【簡介：】本篇文章給大家談談《審計飛行檢查》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機線路維修與大修
2、請問民航飛機維修需要什么證書
3、飛機大修的定義
4、
本篇文章給大家談談《審計飛行檢查》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機線路維修與大修
不知道線路維修是什么意思，一般飛機維修分類是航線維護和基地大修，英語是line maintenance and base maintenance.航線維修是在外場，就是一般在機場看到的那種，對飛機執(zhí)行飛行任務間隔期間進行例行檢查維護和簡單故障的排除，一般是A檢，然后再做一些基本勤務工作，比如接送飛機之類。大修是指經(jīng)過一定的時間把飛機送進機庫進行全面詳細的檢查，各個部件都會查到，有故障進行維修和更換，根據(jù)時間間隔分為BCD三類，檢修時間也比較長
請問民航飛機維修需要什么證書
飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：
1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。
2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。
未經(jīng)過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執(zhí)照。
3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。
擴展資料：
飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。
要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經(jīng)驗。此外具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者則為用人單位優(yōu)先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。
因此，國內(nèi)外航空發(fā)動機的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動機上最常用的維修檢査裝備。
航空發(fā)動機最易發(fā)生故障的區(qū)域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；
航空發(fā)動機維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機結構還要不斷更新，導致航空發(fā)動機維修所占的比重也不斷的加大。
而且對發(fā)動機拆解本身對航空發(fā)動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機內(nèi)部狀況的方法。
民航機務維修職位的要求：
1、教育培訓：一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執(zhí)照。
2、工作經(jīng)驗：有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者優(yōu)先考慮；身體健康,責任心強。
參考資料來源：百度百科-飛機維修工程師
參考資料來源：百度百科-CCAR
飛機大修的定義
每架飛機出廠的時候 ，都會給定飛行時間 ，使用的總時間 ，兩項指標滿足一個，飛機就要返廠大修 。
飛機大修廠里面哪些職位不是兩班倒和三班倒？只上白班的
管理部門，如財務部、人事部、技術部、辦公室、檢修車間的技術人員，物資部等等，很多啦
審計放飛機是啥意思
飛機是審計的詞匯，不是會計，會計沒辦法放飛機，如果會計放飛機就是主觀故意做假賬，違法！
放飛機的意思就是瞎搞，湊合，搞定就行了，反正也沒人看，結果看上去差不多就行了。跟公路橋梁里面的“豆腐渣工程”大致一個意思。
因為審計花很大的時間，很大的精力去研究那么一點點小數(shù)字，通常吃力不討好，在經(jīng)濟上不太有效果，也就是性價比太低，邊際效應逐步縮小，所以通常在鉆牛角尖的位置，會有放飛機的情況，當然也不排除很多人在不是牛角尖的位置也放飛機，那就是看放飛機的范圍大還是小的問題，程度嚴不嚴重的問題，
問題是為什么會計沒辦法放飛機呢，因為會計每天的工作要日清月結，每天的數(shù)字都清清楚楚，每一筆賬都得有相關的業(yè)務對應發(fā)生，沒有辦法，主觀上去放飛機，如果會計放飛機，那就是主觀惡意造假，做假賬，那是違法的。
審計為什么可以放飛機呢？
因為審計是評估的角色，既然是評估，它就不是百分之百的準確，他是重要程度上沒有問題就行了，所以這個重要程度就出現(xiàn)一個不太重要的程度，審計一班工作的話，那是七天十天去現(xiàn)場，那么這個時間段所拿到的數(shù)據(jù)跟預期不一定一模一樣，然后他們就手頭有別的項目就得走了，走了之后呢，又去忙別的項目了，只是抽空來找回這家公司缺失的需要的數(shù)據(jù)，那么這樣的一次兩次的補充，同時間又做別的項目，做完別的項目，又做另一個項目，做完另一個項目，又做第四個項目，所以經(jīng)常手頭上好幾個項目在一起，那么在從你一開始去一家公司之前的規(guī)劃，到最后這個項目做完，期間可能涉及兩個月，可能涉及三個月，可能涉及四個月，這一段時間里面同時并行的可能是5678個項目，所以這么繁重的工作狀態(tài)下，有時候在一些邊邊角角的細節(jié)上，隨便糊弄過去，那么從總體上講是看不出來有什么毛病的，所以從概率的角度講，這樣就混過去了，這叫放飛雞，
所以會計是沒辦法放飛機的，會計是天天就呆在公司里面，每個月都檢查，每天都檢查，他沒辦法放飛機，審計是因為他短時間之內(nèi)要做很多東西，所以在這種強迫之下，有截止時間的要求之下，有時候個別人會出現(xiàn)這種狀態(tài)。
關于《審計飛行檢查》的介紹到此就結束了。
