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1、飛機(jī)起飛發(fā)熱冰塊就自然掉了，為何總要坐在飛機(jī)上傻傻的等除冰呢？


2、飛機(jī)為什么

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)結(jié)冰圖片大全》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)起飛發(fā)熱冰塊就自然掉了，為何總要坐在飛機(jī)上傻傻的等除冰呢？
• 2、飛機(jī)為什么特別害怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對飛機(jī)有什么危害？
• 3、1. 什么叫飛機(jī)積冰?形成飛機(jī)積冰的基本條件是什么

飛機(jī)起飛發(fā)熱冰塊就自然掉了，為何總要坐在飛機(jī)上傻傻的等除冰呢？

飛機(jī)機(jī)身捷信對于飛機(jī)的起飛是具有很大的安全隱患的。所以結(jié)冰的飛機(jī)是不能起飛的，更不能依靠飛機(jī)的發(fā)熱來除冰。這是非常危險(xiǎn)的。很容易導(dǎo)致失速墜機(jī)。所以說在乘坐飛機(jī)的時(shí)候，如果飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰的話還是一定要先除冰再起飛的。讓乘客也是為了安全起見，因?yàn)轱w機(jī)在除冰后為了防止再次結(jié)冰要噴涂一層防結(jié)冰的物質(zhì)，這種物質(zhì)起效時(shí)間很短，飛機(jī)在噴涂這種物質(zhì)之后需要馬上起飛。

在飛機(jī)上等待除冰是為了安全著想。首先機(jī)身結(jié)冰會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。飛機(jī)的機(jī)身如果結(jié)冰的話，機(jī)身的重量和機(jī)翼的厚度就會(huì)有很大的變化，如果不除冰起飛，很可能因?yàn)闄C(jī)身的結(jié)冰導(dǎo)致飛機(jī)出事；其次，飛機(jī)起飛后并也比容易消融。飛機(jī)在起飛后要到達(dá)幾千米到萬米的高空，這個(gè)高度空氣非常稀薄，氣溫也非常的低，所以機(jī)身的冰并不會(huì)輕易融化；最后，融化的冰對飛機(jī)具有很大的威脅。就算飛機(jī)能夠起飛后融冰，融化的冰塊如果一不小心掉入發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)帶來不可估量的后果。所以說飛機(jī)必須在起飛前除冰。

一、結(jié)冰對飛機(jī)有很大的影響。

由于飛機(jī)起飛需要各項(xiàng)數(shù)據(jù)非常的準(zhǔn)確，如果飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰，飛機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)就會(huì)受到影響。尤其是機(jī)身的重量和機(jī)翼的厚度會(huì)發(fā)生很大的變化，如果貿(mào)然起飛很可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

二、飛機(jī)起飛后也不容易化冰。

由于飛機(jī)起飛后會(huì)升到萬米高空，在這個(gè)高度中，空氣非常的稀薄，氣溫也非常的地，所以消融的冰水反而會(huì)再次結(jié)冰，導(dǎo)致更大的危險(xiǎn)，所以依靠飛機(jī)起飛消冰的想法還是十分幼稚和可笑的。

三、融化的冰對飛機(jī)威脅很大。

就算飛機(jī)能夠依靠自身的熱量來消冰，但是消融的冰塊對飛行的飛機(jī)的威脅非常大。如果消融的冰塊一些不小心掉入發(fā)動(dòng)機(jī)，那么將會(huì)導(dǎo)致不可預(yù)估的后果。所以說在飛機(jī)起飛前一定要將冰除干凈。

你覺得飛機(jī)結(jié)冰會(huì)有什么危險(xiǎn)？

飛機(jī)為什么特別害怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對飛機(jī)有什么危害？

首先，從結(jié)冰的條件來看，除了溫度需要在零度以下，還需要充足的水氣。大型運(yùn)輸機(jī)在10000米~12000米高度的平流層飛行，空氣稀薄，水蒸氣非常少，所以即便溫度很低也看不到飛機(jī)的舷窗上結(jié)冰。

其次，飛機(jī)舷窗結(jié)冰的概率比迎風(fēng)面結(jié)冰概率小得多。飛機(jī)的迎風(fēng)部位包括機(jī)翼前緣、水平尾翼和垂直尾翼的前緣、動(dòng)力裝置、駕駛室風(fēng)擋和特殊設(shè)備的外露部分。迎風(fēng)面“撞”到過冷水滴（負(fù)溫下未凍結(jié)的液態(tài)水滴）或冰粒的概率更高，因?yàn)闊o論過冷水滴還是比面粉還細(xì)的冰粒，都不會(huì)繞開前緣去“撞”后緣的。

不過，飛機(jī)飛到巡航高度之前和之后，結(jié)冰并非不可能發(fā)生。這就要說到飛機(jī)表面結(jié)冰的本質(zhì)了。水氣凝結(jié)成冰伴隨著熱量交換，結(jié)冰與其說與溫度有關(guān)，不如說與熱量交換有關(guān)。高空氣象條件多樣，可能分布著大量固態(tài)冰晶，有些比沙還細(xì)，懸浮在空中，遇到飛機(jī)時(shí)，如果飛機(jī)表面的溫度比它的溫度高，細(xì)小的冰晶就會(huì)融化成水，有些附著在飛機(jī)表面，有些被高速空氣吹散，有些進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)上的特殊裝置，一旦熱能條件適宜，就可能結(jié)成比之前的冰粒更大的冰。

飛機(jī)穿梭云層時(shí)，也可能遇到云中散布著的大量水滴，水滴有大有小，其中不乏液態(tài)的過冷水滴。

過冷水，簡單來說，就是在0℃以下，因?yàn)槿狈δY(jié)核或處于平衡狀態(tài)而保持液態(tài)的水。當(dāng)飛機(jī)高速通過過冷水滴，就成為過冷水的凝結(jié)核，或大量過冷水滴發(fā)生震蕩，凝結(jié)于飛機(jī)表面迅速結(jié)冰?！?/p>

飛機(jī)結(jié)冰會(huì)怎樣？

我們大都不知道飛機(jī)有多怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對飛行有什么危害。

空中氣象條件復(fù)雜，雷雨大風(fēng)、風(fēng)切變、低溫云、低能見度等都屬于極端惡劣天氣，容易造成飛機(jī)結(jié)冰，尤其是當(dāng)飛機(jī)從更冷的高空中下降高度時(shí)，冰冷的飛機(jī)外殼如果遇到高空中的過冷水，就更容易結(jié)冰。

氣象雷達(dá)能夠幫助飛行員盡量避開壞天氣，繞開過冷水和冰晶。否則，飛機(jī)機(jī)翼表面結(jié)冰后，粗糙的機(jī)翼表面會(huì)使機(jī)翼阻力增加40%，升力損失可能達(dá)到30%。飛機(jī)表面結(jié)冰后，縱向和橫向的動(dòng)、靜穩(wěn)定性都會(huì)受影響，飛機(jī)變得不好操縱，如果結(jié)冰過多改變飛機(jī)的質(zhì)量分布，飛機(jī)的操縱性還會(huì)進(jìn)一步惡化。操縱面結(jié)冰后操縱的桿力和效率都會(huì)發(fā)生變化，如果操縱面縫隙結(jié)冰還有可能出現(xiàn)卡死，使操縱系統(tǒng)失效。如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部件結(jié)冰，會(huì)導(dǎo)致入口流場特性不佳，進(jìn)氣量減小，引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道槳葉結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低近20%，高速旋轉(zhuǎn)的葉片還有可能將冰甩出，冰脫落后進(jìn)入涵道可能破壞機(jī)械結(jié)構(gòu)……

總之，飛機(jī)結(jié)冰是懸在飛行安全上方的劍，它既能讓我們在飛機(jī)性能允許的范圍內(nèi)安全飛行，又可能成為隱形殺手。

飛機(jī)制造商和航空公司做了啥？

為了防止運(yùn)輸飛機(jī)的空速管、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼前緣、尾翼前緣等迎風(fēng)關(guān)鍵部位結(jié)冰，飛機(jī)制造商的工程師們在設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)即展開研究，包括易結(jié)冰部位和嚴(yán)重冰型，冰型對氣動(dòng)力、飛行性能的影響等，在影響飛行安全的部位設(shè)計(jì)必要的防冰、除冰系統(tǒng)。

駕駛室風(fēng)擋玻璃采用金屬涂層電熱方式防冰，這一點(diǎn)和空速管防冰方式一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)引流熱空氣防止前緣和進(jìn)氣道結(jié)冰?，F(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)還做不到全機(jī)防護(hù)，畢竟每多一塊防護(hù)區(qū)域都會(huì)帶來顯著的能耗，盡管如此，還是有像波音787這樣的機(jī)型，做了全機(jī)翼電防護(hù)。

熱空氣防冰、電熱防冰、液體防冰都是適航允許范圍內(nèi)常見的防冰方法。除冰系統(tǒng)通常針對允許少量結(jié)冰，定期清除的部位，目前普遍采用的有氣囊除冰和電磁機(jī)械除冰。

飛機(jī)的防除冰系統(tǒng)保證了在起飛、爬升、巡航、下降、落地各個(gè)階段的飛行安全，地面停放和滑行階段同樣毫不含糊。

我國北方的冬天，每逢雨雪天氣，航站樓的玻璃墻邊就會(huì)有乘客駐足，看雪，也看飛行區(qū)“熱烈”的工作場面。飛機(jī)不能帶著冰雪起飛，跑道、滑行道的積雪要清除，地面標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航燈具也要清掃。

對于在機(jī)場飛行區(qū)、地面服務(wù)公司、維修企業(yè)從事除冰雪工作的員工來說，下雪從來不是一件浪漫的事，而意味著連續(xù)的緊張工作，他們的家人最后都會(huì)習(xí)慣他們與“雪”的這種聯(lián)系。

如果您有過在大雪天飛行的經(jīng)歷，且恰好坐在窗邊座位，飛機(jī)起飛前，可能見過一個(gè)通過懸臂伸向飛機(jī)的吊車，里面的工作人員手里拿著噴槍，像洗車時(shí)噴灑洗滌溶液一樣噴灑飛機(jī)表面，區(qū)別是他們噴向飛機(jī)的是除冰I型液和防冰II型液。

國內(nèi)比較主流的II型防冰液的防冰效果能持續(xù)15分鐘～25分鐘。如果定點(diǎn)除冰后飛機(jī)沒能起飛，就需要再次除冰。上個(gè)世紀(jì)末，那架在雪中等待35分鐘沒有再次除冰的DC-9起飛后再也沒能飛上天空……

為了縮短等待時(shí)間，工作人員想出了慢車除冰的方法——飛機(jī)不用返回定點(diǎn)除冰機(jī)位，在不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下就能完成除冰，這樣，能為每架飛機(jī)節(jié)約3分鐘～5分鐘，特殊天氣容易延誤，每分每秒都很寶貴。只是工作人員需要特別留意發(fā)動(dòng)機(jī)前后的氣流危險(xiǎn)區(qū)。

1. 什么叫飛機(jī)積冰?形成飛機(jī)積冰的基本條件是什么

飛機(jī)積冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機(jī)機(jī)體后結(jié)冰形成的，也可由水汽直接在機(jī)體表面凝華而成。飛機(jī)在云中飛行時(shí)間過長易導(dǎo)致積冰。

條件：

1、凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時(shí)，過冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；

2、凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點(diǎn)有關(guān)。濕雪、溫度和露點(diǎn)相互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點(diǎn)相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；

3、過冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云會(huì)在物體表面結(jié)冰；

4、溫度在冰點(diǎn)或以下，相對濕度很高的情況下，飛機(jī)表面會(huì)形成霜。飛機(jī)停場過夜時(shí)以及飛機(jī)從巡航高度下降著陸后，飛機(jī)表面、燃油溫度仍保持在冰點(diǎn)以下時(shí)，霜的積聚是很常見的。

擴(kuò)展資料：

積冰對飛行安全的影響

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)積冰時(shí)對飛行會(huì)有什么影響，這是應(yīng)該考慮到的很重要的問題?？偟膩碚f，當(dāng)飛機(jī)空氣動(dòng)力表面出現(xiàn)積冰時(shí)，對空氣動(dòng)力的影響是很大的。風(fēng)洞試驗(yàn)表明，當(dāng)機(jī)翼前緣有半英寸厚的積冰時(shí)，會(huì)減少50%的升力和增加60%的阻力。

積冰的速度是非?？斓?，有時(shí)在嚴(yán)重積冰的情況下，5分鐘內(nèi)的積冰厚度可達(dá)2－3英寸。最嚴(yán)重的積冰情況一般發(fā)生在云外飛行時(shí)、在結(jié)冰溫度下遇到降雨的時(shí)候。

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