【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵菪龢w機(jī)起飛原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)起飛的原理是什么
2、飛機(jī)能起飛的原理是什么？它是如何獲得的升力？
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本篇文章給大家談?wù)劇堵菪龢w機(jī)起飛原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)起飛的原理是什么
在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時上方氣流還沒到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。
由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。
環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力。
這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動時垂直于流體運(yùn)動方向所產(chǎn)生的壓力）?！?/p>
因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)的動力裝置的核心是航空發(fā)動機(jī)，主要功能是用來產(chǎn)生拉力或推力克服與空氣相對運(yùn)動時產(chǎn)生的阻力使飛機(jī)前進(jìn)。次要功能則是為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源等。飛機(jī)的動力裝置除發(fā)動機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如引擎燃油系統(tǒng)、引擎控制系統(tǒng)等。
現(xiàn)代飛機(jī)的動力裝置一般為渦輪引擎（噴射引擎）和往復(fù)式引擎兩種。應(yīng)用較廣泛的配置方式有四種：航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射引擎；渦輪螺旋槳引擎；渦輪扇引擎。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機(jī)、沖壓引擎、原子能航空發(fā)動機(jī)、脈沖爆震發(fā)動機(jī)等，也有可能會逐漸被采用。
參考資料：百度百科 飛機(jī)
飛機(jī)能起飛的原理是什么？它是如何獲得的升力？
飛機(jī)的起飛原理是空氣升力，由于飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)特殊，切割空氣的時候會產(chǎn)生升力，從而起飛。
一、飛機(jī)起飛的原理：
飛機(jī)的機(jī)翼上下兩邊并不是水平的，一般的飛機(jī)都是前端圓頓后方尖銳，飛機(jī)的機(jī)翼上表面會隆起，像浪涌一樣，下表面一般是水平的。當(dāng)飛機(jī)加速的時候，機(jī)翼切割空氣，在機(jī)翼的上下方形成了不同的氣流，由于上方的氣流流速大，就導(dǎo)致氣流的壓力較小，流過機(jī)翼下方的氣流由于路程短則流速小，所以產(chǎn)生的氣流壓力較大，這樣一來就產(chǎn)生了升力，將飛機(jī)推向空中，飛機(jī)升空之后飛行速度越快，機(jī)翼的表面積越大則獲得的升力越大。
這個理論又稱之為伯努利原理，不只適用于空氣中還適用于液體中。當(dāng)飛機(jī)需要下降的時候只要降低飛行速度即可，速度一慢，升力降低，飛機(jī)由于重力作用自然就會下降著陸了。
二、飛機(jī)的組成：
自從萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來，飛機(jī)的外形一直都在進(jìn)化和改變，不過近幾年已經(jīng)很少改變了，主要組成部分分為機(jī)身和機(jī)翼，機(jī)身的作用主要是裝載，飛行人員、燃料、貨物、發(fā)動系統(tǒng)都需要安裝在機(jī)身內(nèi)。
機(jī)翼要分為左右兩側(cè)的機(jī)翼和尾翼，機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要組成部分，機(jī)翼一般分為平直翼、后掠翼、三角翼等三種形式，平直翼就是機(jī)翼前后都保持水平，后掠翼是機(jī)翼后邊緣向后掠，三角翼就是機(jī)翼的平面呈現(xiàn)三角形。我們常見的客機(jī)基本上都是三角翼，三角翼比較適宜高速飛行。尾翼的作用是改變升力方向，飛行員可以通過控制尾翼來讓飛機(jī)作出翻滾動作，而且垂直方向的尾翼可以保證飛機(jī)的飛行方向平衡。
飛機(jī)是如何起飛的？工作原理是什么？
飛機(jī)是通過發(fā)動機(jī)提供拉力、固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。
一、飛機(jī)的升力
飛機(jī)的機(jī)翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過機(jī)翼上表面和下表面的時候，會在機(jī)翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時，流速大，所以壓強(qiáng)較小。通過下表面時流速小，所以壓強(qiáng)比較大。此時飛機(jī)會形成一個總體向上的合力，這就是飛機(jī)的升力。因?yàn)樯Φ拇嬖?，飛機(jī)才可以離開地面，在空中飛行。
二、飛機(jī)的拉力
飛機(jī)的重力受到飛機(jī)自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機(jī)拉力的大小由發(fā)動機(jī)的功力決定，拉力會促使飛機(jī)在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動機(jī)功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機(jī)飛行的速度會越快。飛機(jī)在空氣中飛行的時候會受到空氣阻力，這個阻力和拉力方向相反，會限制飛機(jī)的飛行速度。
三、飛機(jī)的起飛
飛機(jī)起飛時靠與空氣的相對運(yùn)動產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機(jī)的速度與風(fēng)速相反。飛機(jī)與速度的相對速度等于二者之和，此時飛機(jī)只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風(fēng)條件下相比，飛機(jī)逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會較短。飛機(jī)在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時，還要保持足夠的升力，才能讓飛機(jī)平穩(wěn)下落。
親愛的讀者朋友們，關(guān)于飛機(jī)的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。
關(guān)于《螺旋槳飛機(jī)起飛原理》的介紹到此就結(jié)束了。
