【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機(jī)的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有關(guān)民用飛機(jī)的概述？


2、戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)飛機(jī)發(fā)展的影響及飛機(jī)發(fā)展對(duì)世界帶來(lái)

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機(jī)的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有關(guān)民用飛機(jī)的概述？
• 2、戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)飛機(jī)發(fā)展的影響及飛機(jī)發(fā)展對(duì)世界帶來(lái)的變化？
• 3、中國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)了什么文化生活道理?
• 4、飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
• 5、飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？
• 6、對(duì)于正在起步的中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)，上述三家公司的戰(zhàn)略選擇對(duì)我們有什么啟示？

有關(guān)民用飛機(jī)的概述？

飛機(jī)的發(fā)明，深刻地改變和影響著人們的生活，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的運(yùn)載工具。由于發(fā)明了飛機(jī)，人們出外旅行的時(shí)間大大縮短了。

世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀(jì)末，一個(gè)法國(guó)人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。

飛機(jī)發(fā)明以后的1949年，一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過(guò)4次空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行37700千米。在超音速飛機(jī)問(wèn)世以后，人們飛得更高、更快了。1979年，英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900千米，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時(shí)間里，就可以飛到地球的各個(gè)角落，這對(duì)于生活在20世紀(jì)以前的人類來(lái)說(shuō)，難道不是一個(gè)人間奇跡嗎?錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國(guó)連接起來(lái)，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。早在20世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開(kāi)設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。自從20世紀(jì)70年代末中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得飛速發(fā)展，中國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展也比較明顯，空中航線更是四通八達(dá)，坐飛機(jī)已經(jīng)不是什么奢侈的事情，而是平常又平常的事情。早晨還在北京、中午出現(xiàn)在千里之外的廣州或上海、昆明，辦完事情晚上再回到北京，對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)已是日常生活內(nèi)容了，就像人們開(kāi)玩笑時(shí)經(jīng)常說(shuō)的“打個(gè)飛的”那樣。這在20世紀(jì)以前則是不可思議的。

飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來(lái)源和渠道，大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。那些不宜長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長(zhǎng)期保存的美味食品，也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享?！耙或T紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”，當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗到的嶺南荔枝，如今“坐飛機(jī)”過(guò)來(lái)也用不了一天時(shí)間，早已成為百姓家中的尋常水果了。

當(dāng)然，飛機(jī)在國(guó)家防御體系中的作用同樣非常重要，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)離開(kāi)強(qiáng)有力的空中支持是不可想象的。軍用飛機(jī)不僅可以用于偵察、轟炸、爭(zhēng)奪制空權(quán)，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、后來(lái)的美國(guó)發(fā)動(dòng)的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。但是和平利用飛機(jī)，才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷。

航空是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一。在民用領(lǐng)域，它首先應(yīng)用于交通運(yùn)輸事業(yè)，使人類大大擴(kuò)展了自己的活動(dòng)范圍，把天涯海角聯(lián)系在一起。1924年道格拉斯公司“世界巡航號(hào)”飛機(jī)第一次作分段環(huán)球飛行，歷時(shí)175天，飛完42400千米。1929年8月齊伯林飛艇用21天7小時(shí)34分環(huán)球飛行一周，轟動(dòng)了世界，今天這個(gè)記錄大大縮短了。1992年10月，一架“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī)，為了紀(jì)念哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸500周年，只用了32小時(shí)49分繞地球一周，創(chuàng)造了環(huán)球飛行的新紀(jì)錄。

和其他運(yùn)輸形式相比，航空運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)。首先是快，目前大型飛機(jī)時(shí)速800—900千米，是鐵路的13~15倍，比輪船快20~30倍，比動(dòng)車組旅客列車也要快至少3~5倍。在追求高效率的今天，航空運(yùn)輸為人類旅行節(jié)省的時(shí)間具有無(wú)法估量的價(jià)值。其次是機(jī)動(dòng)，航線不受高山、大川、沙漠、海洋的阻隔，且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。第三是安全舒適，據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)世界民航定期航班失事率大大降低，平均每?jī)|客千米的死亡人數(shù)為0.04人，是其他運(yùn)輸方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一。

1920年代末，世界發(fā)達(dá)國(guó)家有越來(lái)越多的人開(kāi)始享受飛行的便利，美國(guó)境內(nèi)航空公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，飛機(jī)開(kāi)始改變世界。聯(lián)合航空、橫貫大陸及西部航空（TWA）、美國(guó)航空成為主要的航空公司。當(dāng)時(shí)投入運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)主要是?？薋-10系列和福特AT系列之類的金屬蒙皮三發(fā)機(jī)種，并成為當(dāng)時(shí)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些木質(zhì)骨架飛機(jī)基于“一戰(zhàn)”時(shí)期的技術(shù)，在升空之前就已經(jīng)顯得過(guò)時(shí)，飛得很慢很低，并且維護(hù)起來(lái)很困難。在TWA航空的一架福克F-10墜毀，導(dǎo)致圣母院橄欖球隊(duì)傳奇教練紐特·羅克尼殞命后，各大航空公司都開(kāi)始尋求新一代更安全且易于維護(hù)的客機(jī)。道格拉斯飛機(jī)公司抓住機(jī)會(huì)，推出了DC系列運(yùn)輸機(jī)，不僅滿足當(dāng)時(shí)航空公司的要求，而且成為20世紀(jì)30~40年代全球的標(biāo)準(zhǔn)民航機(jī)。

知識(shí)點(diǎn)

民用航空

民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。這個(gè)定義明確了民用航空是航空的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。

戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)飛機(jī)發(fā)展的影響及飛機(jī)發(fā)展對(duì)世界帶來(lái)的變化？

一戰(zhàn)時(shí)出現(xiàn)了機(jī)戰(zhàn)，在人員運(yùn)送上也有一定作用。

到二戰(zhàn)時(shí)美國(guó)在日本投下的yuanzi彈就是用飛機(jī)投放的。因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)對(duì)飛機(jī)速度·載彈量不斷提出新的要求，所以各國(guó)為了獲得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利不斷研發(fā)更好的飛機(jī)氣動(dòng)外形，更強(qiáng)勁的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，使得飛機(jī)速度更快，載重量越來(lái)越多。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，飛機(jī)研發(fā)進(jìn)步的成果被用來(lái)研制民用飛機(jī)，運(yùn)送貨物·人員·災(zāi)情救治都是飛機(jī)大顯身手的時(shí)候， 飛機(jī)現(xiàn)在在民用領(lǐng)域是速度最快的載人工具，方便了人員的交流和流動(dòng)。其載重量也很大，極大的節(jié)約了遠(yuǎn)程貨運(yùn)成本。舉個(gè)例子，沒(méi)有飛機(jī)你要去歐洲最快也要三四天，很累吧？坐飛機(jī)不到一天就到了，想象吧，上午還在中國(guó)，晚上就到巴黎了~怎么樣，有飛機(jī)很方便吧 呵呵

中國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)了什么文化生活道理?

1、體現(xiàn)了中華民族精神的作用。

2、體現(xiàn)了中國(guó)特色社會(huì)主義文化和社會(huì)主義榮辱觀的作用

飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來(lái)的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競(jìng)賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國(guó)政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開(kāi)發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長(zhǎng)時(shí)期的衰退，各國(guó)航空公司利潤(rùn)急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國(guó)大量削減國(guó)防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購(gòu)費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購(gòu)費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國(guó)軍方提出研制買得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。

數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國(guó)的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。

飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？

競(jìng)爭(zhēng)前景：產(chǎn)業(yè)鏈集群化，未來(lái)發(fā)展的必經(jīng)之路

航空制造產(chǎn)業(yè)尤其是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)系到一般意義上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且關(guān)系到中國(guó)在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)能力爬升。需要通盤考慮產(chǎn)業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國(guó)大飛機(jī)的國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的特殊性，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的集群化是必經(jīng)之路。法國(guó)的圖盧茲、美國(guó)的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群不僅使世界著名的飛機(jī)公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產(chǎn)業(yè)群內(nèi)大量的中小飛機(jī)企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購(gòu)和零部件銷售規(guī)?；軌虬丫哂挟a(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個(gè)企業(yè)連結(jié)成緊密聯(lián)系的團(tuán)隊(duì)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的“鄰近效應(yīng)”，不但使飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新所需要的大量經(jīng)驗(yàn)類知識(shí)通過(guò)面對(duì)面交流在飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體內(nèi)部共享，更促進(jìn)企業(yè)間的人才交流和技術(shù)交流，促使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的增加。

國(guó)家一定會(huì)大力培養(yǎng)國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強(qiáng)企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機(jī)產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產(chǎn)出符合國(guó)際適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的原材料和零部件的廠商，逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和先進(jìn)復(fù)合材料的國(guó)產(chǎn)化，這樣生產(chǎn)成本才有可能降低，產(chǎn)品才有可能在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利效應(yīng)，因勢(shì)利導(dǎo)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，形成比較有影響的若干大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群是我國(guó)政府一定會(huì)選擇的道路。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》。

對(duì)于正在起步的中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)，上述三家公司的戰(zhàn)略選擇對(duì)我們有什么啟示？

經(jīng)濟(jì)全球一體化的重要性，就和諾基亞或者蘋果等電子產(chǎn)品一樣，零件分散在世界各地生產(chǎn)，

關(guān)于《民用飛機(jī)的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。