【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛虯320圖解》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客A320是一種什么樣的飛機(jī)


2、飛機(jī)747發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理和a320的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理有

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛虯320圖解》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客A320是一種什么樣的飛機(jī)
• 2、飛機(jī)747發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理和a320的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理有什么不同
• 3、空客320起飛原理

空客A320是一種什么樣的飛機(jī)

空中客車(chē)A320A320系列在設(shè)計(jì)中采取“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。是歷史上第一架放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民用客機(jī)。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過(guò)去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來(lái)控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。飛行員的操縱動(dòng)作被轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理后再驅(qū)動(dòng)液壓和電氣裝置來(lái)控制飛機(jī)姿態(tài)。從而代替了過(guò)去的主要由線纜等機(jī)械裝置來(lái)傳輸飛行員指令，進(jìn)而控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的大型客機(jī)。主儀表盤(pán)上6個(gè)可互換的液晶顯示屏取代了過(guò)去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤(pán)，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負(fù)載。同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤(pán)。機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)，A320從第22架開(kāi)始配備翼梢小翼。

A320系列擁有單通道飛機(jī)市場(chǎng)中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化的機(jī)身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對(duì)于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場(chǎng)是很重要的。此外，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時(shí)也可以加快上下乘客的速度。客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。較寬的機(jī)身還提供了無(wú)與倫比的貨運(yùn)能力?！半p水泡形”機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。A319、A320和A321是該級(jí)別飛機(jī)中惟一能夠提供集裝箱貨運(yùn)裝載系統(tǒng)的飛機(jī)。該系統(tǒng)與全球標(biāo)準(zhǔn)寬體飛機(jī)裝載系統(tǒng)兼容，從而減少了地服設(shè)備，降低了裝卸成本。該系列飛機(jī)具有的高可靠性進(jìn)一步增強(qiáng)了盈利性和為乘客提供服務(wù)的能力。此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同級(jí)別中比較低的。

A319空中客車(chē)320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號(hào)，這四種型號(hào)的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。此外，A320系列飛機(jī)的駕駛員都具有空中客車(chē)電傳操作飛行資格。通過(guò)簡(jiǎn)捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過(guò)一整套全新的型別等級(jí)培訓(xùn)，就可方便地過(guò)渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機(jī)。共通性的優(yōu)勢(shì)同樣適用于A320系列飛機(jī)的客艙乘務(wù)員。A320系列所有的型號(hào)都擁有雙發(fā)延程飛行操作標(biāo)準(zhǔn)ETOPS的等級(jí)。

A321A320系列飛機(jī)從空客運(yùn)營(yíng)共通性的獨(dú)特好處中獲益。空中客車(chē)公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護(hù)和零備件成本的增強(qiáng)型飛機(jī)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)現(xiàn)已成為所有新訂購(gòu)的A320系列飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括新一代客艙雙向通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一塊供乘務(wù)員使用的圖形觸摸屏，方便他們編制計(jì)劃并減少培訓(xùn)時(shí)間；還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數(shù)據(jù)，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。此外，還對(duì)發(fā)電系統(tǒng)在內(nèi)的多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了修改，以降低維護(hù)和零備件成本。

空中客車(chē)公司還在該系列飛機(jī)中使用了動(dòng)態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)（Dynamic Capacity Management），從而使運(yùn)營(yíng)商在利用適當(dāng)?shù)娘w機(jī)滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。所有的A320系列飛機(jī)都擁有同樣的型號(hào)等級(jí)，飛行員只需參加一種機(jī)型的培訓(xùn)課程就可駕駛A320系列所有的飛機(jī)，同樣，一個(gè)機(jī)械師團(tuán)隊(duì)也可維護(hù)所有的飛機(jī)。由于空中客車(chē)的系列化飛機(jī)概念和運(yùn)營(yíng)共通性，在經(jīng)過(guò)極短時(shí)間的額外培訓(xùn)后，飛行員就可迅速?gòu)膯瓮ǖ里w機(jī)換飛空中客車(chē)其他較大型的遠(yuǎn)程飛機(jī)。

雙發(fā)的A319、A320和A321飛機(jī)可由CFM 國(guó)際的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（International Aero Engines）的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而A318則可配備CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或普惠公司的PW6000發(fā)動(dòng)機(jī)。

飛機(jī)747發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理和a320的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理有什么不同

對(duì)于民航客機(jī)，每個(gè)型號(hào)的飛機(jī)都有幾種可以選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)，而選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的原則主要是根據(jù)飛機(jī)所需的推力來(lái)決定的。比如747是4發(fā)，并且屬于大型客機(jī)，載客量根據(jù)型號(hào)不同可以達(dá)到500~800人不等，選用過(guò)普惠公司的JT9D，PW4000，用GE公司的CF6，GE90，GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以選用RR公司的RB211發(fā)動(dòng)機(jī)。A320屬于單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)，所需的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目少（主要是載客能力小，所需的推力?。ǔ？蛇x用的發(fā)動(dòng)機(jī)有普惠公司的PW6000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，CFM公司的CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以及國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司IAE的V2500系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

總之從發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)和工作原理上說(shuō)，這兩種飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么不同，都屬于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力會(huì)有所不同，而限制發(fā)動(dòng)機(jī)推力的因素有很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)和渦輪的級(jí)數(shù)（總壓比和膨脹比）啊，渦輪前溫度啊，等等。

空客320起飛原理

空客320起飛原理與其他固定翼飛機(jī)的起飛原理是一樣的。

當(dāng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，加油門(mén)使飛機(jī)滑行。當(dāng)飛機(jī)滑行到跑道起飛點(diǎn)并對(duì)準(zhǔn)起飛航向之后，將油門(mén)推到最大，飛機(jī)就加速滑跑。當(dāng)飛機(jī)的速度達(dá)到某個(gè)數(shù)值，拉駕駛桿使飛機(jī)抬頭，使飛機(jī)保持某一迎角繼續(xù)滑跑，飛機(jī)的升力系數(shù)也增加很多。由于機(jī)翼產(chǎn)生的升力是隨著飛機(jī)的速度的增加而增加的，當(dāng)飛機(jī)的速度達(dá)到某個(gè)數(shù)值時(shí)，其升力將大于飛機(jī)的重量，飛機(jī)就被抬起來(lái)了，即離地了。因?yàn)轱w機(jī)的速度還在繼續(xù)增加，飛機(jī)上升的速度也會(huì)繼續(xù)增加，飛行高度也不斷增加，飛機(jī)起飛的過(guò)程就算結(jié)束了。

關(guān)于《空客A320圖解》的介紹到此就結(jié)束了。