【簡介:】本篇文章給大家談談《中國民航十四五》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機高度,我想知道,民航飛機,直升機,殲擊機,戰(zhàn)斗機,偵察機,轟炸機,所有類飛機飛行高度范圍
本篇文章給大家談談《中國民航十四五》對應的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、飛機高度,我想知道,民航飛機,直升機,殲擊機,戰(zhàn)斗機,偵察機,轟炸機,所有類飛機飛行高度范圍。
- 2、運-5起飛速度
- 3、中國有自己制造的民航客機嗎!
- 4、私人直升機最經(jīng)濟的型號都有哪些?最便宜的都有哪些型號?
- 5、運-5運輸機在新的環(huán)境有什么新突破?
- 6、中國運-5運輸機的資料
飛機高度,我想知道,民航飛機,直升機,殲擊機,戰(zhàn)斗機,偵察機,轟炸機,所有類飛機飛行高度范圍。
轟炸機:B-1B 巡航高度 10,000~18,000 速度 M1.1左右
直升機小型飛機,如運五飛機,其升限約4,500米;初教六飛機,其升限是5,080米;
大型運輸機,如波音747,其升限為13746米;
殲擊機,如殲十,其升限為17000米;米格25,其最大升限為28000米.
著名的U2高空偵察機實用升限21000米;
AH-64D武裝直升機實用升限6250米;
世界上飛得最高的飛機是美國的 X-15 A研究試驗機,飛到了10.8萬米的高度.
美國的航天飛機,如果在地球同步轉(zhuǎn)移軌道,近地點在1000公里以下、遠地點在36000公里
運-5起飛速度
運-5是中國南昌飛機公司在前蘇聯(lián)設計的安-2飛機的基礎上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機。可用于運送旅客、跳傘訓練、空中救護、農(nóng)業(yè)噴灑、森林滅火等。飛機從1957年12月試飛成功。在南昌飛機公司供生產(chǎn)了700多架,1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機制造廠生產(chǎn),到1985年底又生產(chǎn)了215架,其中民航購買了45架,出口71架。自1985年起,石家莊飛機制造廠開始生產(chǎn)運-5B。(以上摘自《世界飛機手冊》1991年版。)運-5系列飛機是國產(chǎn)運輸機中目前生產(chǎn)架數(shù)最多的機型系列,為中國建國初期的民航事業(yè)起到了非常大的作用。目前中國民航的很多機長都是在運-5系列的飛機上學會駕駛的。而中國很多航空公司的前身也都是從運-5機隊發(fā)展起來的。
運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機,由南昌飛機制造公司負責,其原型為蘇聯(lián)40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久,但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉,至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行,且起飛距離僅僅為170米。
運-5原型機1957年12月定型并首飛,1957年12月23日獲批準在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn),當年即生產(chǎn)了90架,共生產(chǎn)了728架,其中78架援外,連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。1970年5月,運-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中,根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求,相繼研制了多種改進改型機。1958年,根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機,同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題,基本滿足了我國南方使用要求,在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎,后被命名為運-5乙,共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機,同年試制成功,大部用于空軍。后按民航要求將旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進行鑒定,投入成批生產(chǎn)。以后命名為運-5甲。共生產(chǎn)交付114架,供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員,提出改裝領航轟炸教練機的戰(zhàn)術技術要求。320廠據(jù)以進行改裝設計,同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進行改裝設計,1962年試制成功,6月份鑒定投入批生產(chǎn),命名為運-5丁,共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架,準備作為國禮贈給越南胡志明主席,當月完成改裝工作。1960年,根據(jù)民航要求改裝設計人工降雨機1架,曾在南昌青云譜地區(qū)進行試驗。1961年11月起,改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架,試制完成后經(jīng)驗收,分別于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年,根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機兩架,同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架,被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒,1967年8月完成研制裝機試飛,鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年,還改裝設計了攝影專用機,但未投產(chǎn)。
運-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機,于科普展覽上展出。
運-5艙內(nèi)有通風和加溫裝置,可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機身,向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅,壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門,門上裝有旅客登機門。貨艙內(nèi)部科進行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車,或在當?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電臺。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內(nèi)通話器。
另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日,石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型,保持了運-5總體氣動布局,對飛機功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設備進行了改進,符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機,功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務設備,包括具有應急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴,構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng),播撒器尺寸大,并有應急投料裝置,提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B飛機選裝進口發(fā)動機,更新了通訊導航、部分設備,提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重,提高商載能力。拆除農(nóng)林設備后,可改裝成舒適的12座客運旅游飛機,也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。
運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證,并已投入使用。
運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況,從生產(chǎn)第三批運-5B開始,以運-5B(D)多用途型的標準進行改進。農(nóng)閑時加裝適當設備可作旅游客機使用,農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機,用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便。近期已投入使用。
部隊現(xiàn)用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備,且服役時間較長,難以滿足需要。1995年以采,經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機公司共同協(xié)商,運-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運-5B系列的電子設備,個別設備改為國產(chǎn)設備;加裝GPS和閃光燈;改用鋪有防滑橡膠的防滑地板;重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等;在翼尖部增裝了翼尖帆片,以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。
石家莊飛機制造公司計劃對運-5B進行下一步的改進,包括加大發(fā)動機馬力,全面提高飛機的飛行性能;繼續(xù)完善翼尖帆片方案,提高飛機氣動效率;將發(fā)動機換成渦槳發(fā)動機,采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠,進口電子設備維修中心,以方便用戶維修。
目前運-5廣泛應用在訓練、跳傘、體育、運輸和農(nóng)業(yè)任務中。
基本技術數(shù)據(jù):
翼展: 18.176米
機長: 12.688米
機高: 5.35米
最大起飛重量: 5,250千克
最大載重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小時
航程: 845千米
有效載荷: 1,500kg
最大起飛重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飛距離: 180m
著陸距離: 157m
中國有自己制造的民航客機嗎!
中國有自己制造的民航客機:
ARJ21-700是中國按照國際標準研制的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短航程新型渦扇支線飛機,其飛機標準航程型滿座航程為2220公里,增大航程型滿座航程為3704公里,主要用于滿足從中心城市向周邊小城市輻射型航線的使用要求。
目前ARJ21-700飛機已有101、102、103、104、105五個型號,其中105型號已經(jīng)進行生產(chǎn)。
私人直升機最經(jīng)濟的型號都有哪些?最便宜的都有哪些型號?
中國擁有私人飛機很少 大約50-60架
國產(chǎn)輕型飛機價目表
型號 生產(chǎn)廠商 出廠價(人民幣)
蜜蜂系列超輕型飛機 北京航空航天大學 15萬-32萬元
AD—200雙座輕型飛機 北京科源飛機制作有限公司 20萬元左右
AD-100系列飛機 廈門飛機有限公司 20萬元左右
EV-97超輕型飛機 沈陽沈飛埃維特飛機有限公司 50萬-60萬元
小鷹500輕型飛機 石家莊飛機制造廠 199萬元
另:私人飛機駕駛執(zhí)照培訓機構(gòu)
依據(jù)《條例》規(guī)定,私人飛機上天必須要具備“飛行駕照”和“申請飛行的批復”,由民航總局頒發(fā)的“飛機適航許可證”和由當?shù)孛窈焦芾聿块T下發(fā)的申請飛行批復 .目前我國已取得私人飛機駕照的有180多人,而目前國內(nèi)已有13家培訓機構(gòu)具備頒發(fā)私人飛行駕駛執(zhí)照資格,每家可以培養(yǎng)哪些機型的飛行員,民航方面都有嚴格的規(guī)定:
1、 廣東白云通用航空有限公司
有直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機、蜜蜂3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機、羅賓遜R22型直升機、貝爾206B-3型直升機、斯威森300CB直升機等裝備,作業(yè)基地完善,有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場,合山機場擁有逾1000平方米的機庫和2000平方米的停機坪及8間維修車間。
電話:86-20-86120145、86345850
總部地址:廣州市白云區(qū)機場路111號建發(fā)廣場4樓D13A
郵編:510403
網(wǎng)址:
2、河南安陽國家體委航校
以直升機為主,有一個2000×1200平方米的機場;具有獲準的6000米高度以下、50公里范圍的自由飛行空域;有完善的機場飛行訓練設施和運五飛機、初教六飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器;擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運五飛機駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。
電話:86-0372-2922675
地址:中國河南省安陽市勝利路中段
郵編:455001
E-mail:gjtzah@public.ayptt.ha.cn
3、大同航空訓練基地
大同基地目前擁有運十二飛機2架,運五飛機4架,初教六飛機6架,有培訓和頒發(fā)初級類航空器(初教六、各種超輕型飛機)駕駛執(zhí)照的權(quán)力。
電話:0352-6015510
地址:山西省大同市東王莊飛機場
郵編:037004
E-mail:dthk@163.com
4、東方航空公司的訓練中心(上海東方航空教育培訓公司)
以上海市龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉(zhuǎn)場訓練基地,以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。其私用飛行執(zhí)照培訓收費為8萬元。
電話:021-64516439、64360440-2233
總部地址:上海桂林路55號上海教育國際交流中心231-234室
郵編:200235
5、珠海FF航空俱樂部(珠海風之友航空俱樂部有限公司)
賽斯納172飛機私照培訓機構(gòu),現(xiàn)有三架賽斯納172飛機,主要飛行場地為珠海九洲機場。塞斯納172R私用飛行駕駛執(zhí)照培訓費用共為87300元。
6、武漢通航國際飛行培訓中心
主要提供“恩斯特龍480”直升機駕照培訓,40小時的飛行訓練加70小時的理論學習,學費為149800元。
總部地址:武漢市新華路316號良友大廈16F
郵編:430022
電話:(027)85496113
7、首都通用航空有限公司
在山清水秀的明十三陵風景區(qū)內(nèi),有一座小小的定陵機場。這里只有一條長530米、寬30米的跑道,兩架美國羅賓遜R22直升機,有兩個停放大型直升機的停機坪以及兩個機庫和一個飛行指揮臺。機場的上空是經(jīng)空軍批準的半徑五公里飛行空域和一條定陵至八達嶺旅游航線。
地址:北京市昌平區(qū)十三陵定陵道口西側(cè)
郵編:102213
電話: 010-60762048 、20762094
8、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司
國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構(gòu)。主要承擔固定翼飛機的私用、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證;直升機的私用、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證;固定翼飛機、直升機的儀表等級訓練;固定翼飛機、直升機的多發(fā)等級訓練。
直升機私用駕照9萬元。固定翼私用駕照9.5萬元。直升機商用駕照43萬元(含私用駕照費用)、飛機商用駕照48萬元(含私用駕照費用)。
地址:哈爾濱道外區(qū)長興街1號
運-5運輸機在新的環(huán)境有什么新突破?
1970年5月,運-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求,相繼研制了多種改進改型機。1958年,根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機,同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題,基本滿足了我國南方使用要求,在大江南北廣大農(nóng)村和林區(qū)受到普遍歡迎,后被命名為運-5乙,共生產(chǎn)交付229架。隨后又出現(xiàn)了運-5甲、運-5丁和運-5丙。
在中國航空博物館展出的一架運-5型飛機,編號為7225,機翼上擺放著許多花環(huán)。在它前方的地面上,撒滿了小白花。這架飛機就是當年播撒周恩來總理骨灰時使用的飛機。每年清明節(jié),都有成群結(jié)隊的青少年來到這里,緬懷敬愛的周恩來總理。
鄧穎超同志是偉大的無產(chǎn)階級革命家、政治家,著名社會活動家,堅定的馬克思主義者,黨和國家的卓越領導人,中國婦女運動的先驅(qū)。她在70多年的革命生涯中,為中國革命、建設和改革事業(yè)毫無保留地奉獻了自己的一切。她是20世紀中國婦女的杰出代表,也是中國婦女的驕傲,在國內(nèi)外享有崇高聲譽,深受全黨和全國人民的尊敬和愛戴。
1916年,英國人喬治·霍爾特·托馬斯創(chuàng)建了飛機運輸和旅游公司,這是世界上第一家空運公司。1919年8月25日,飛機運輸和旅游公司首次開辟了定期國際航班,航線是倫敦─巴黎。
中國運-5運輸機的資料
運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機,由南昌飛機制造公司負責,其原型為蘇聯(lián)40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久,但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉,至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行,且起飛距離僅僅為170米。
運-5原型機1957年12月定型并首飛,1957年12月23日獲批準在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn),當年即生產(chǎn)了90架,共生產(chǎn)了728架,其中78架援外,連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。1970年5月,運-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中,根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求,相繼研制了多種改進改型機。1958年,根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機,同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題,基本滿足了我國南方使用要求,在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎,后被命名為運-5乙,共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機,同年試制成功,大部用于空軍。后按民航要求將旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進行鑒定,投入成批生產(chǎn)。以后命名為運-5甲。共生產(chǎn)交付114架,供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員,提出改裝領航轟炸教練機的戰(zhàn)術技術要求。320廠據(jù)以進行改裝設計,同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進行改裝設計,1962年試制成功,6月份鑒定投入批生產(chǎn),命名為運-5丁,共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架,準備作為國禮贈給越南胡志明主席,當月完成改裝工作。1960年,根據(jù)民航要求改裝設計人工降雨機1架,曾在南昌青云譜地區(qū)進行試驗。1961年11月起,改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架,試制完成后經(jīng)驗收,分別于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年,根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機兩架,同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架,被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒,1967年8月完成研制裝機試飛,鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年,還改裝設計了攝影專用機,但未投產(chǎn)。
運-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機。
運-5艙內(nèi)有通風和加溫裝置,可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機身,向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅,壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門,門上裝有旅客登機門。貨艙內(nèi)部科進行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車,或在當?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電臺。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內(nèi)通話器。
另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日,石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型,保持了運-5總體氣動布局,對飛機功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設備進行了改進,符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機,功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務設備,包括具有應急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴,構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng),播撒器尺寸大,并有應急投料裝置,提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B飛機選裝進口發(fā)動機,更新了通訊導航、部分設備,提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重,提高商載能力。拆除農(nóng)林設備后,可改裝成舒適的12座客運旅游飛機,也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。
運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證,并已投入使用。
運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況,從生產(chǎn)第三批運-5B開始,以運-5B(D)多用途型的標準進行改進。農(nóng)閑時加裝適當設備可作旅游客機使用,農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機,用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便。近期已投入使用。
部隊現(xiàn)用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備,且服役時間較長,難以滿足需要。1995年以采,經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機公司共同協(xié)商,運-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運-5B系列的電子設備,個別設備改為國產(chǎn)設備;加裝GPS和閃光燈;改用鋪有防滑橡膠的防滑地板;重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等;在翼尖部增裝了翼尖帆片,以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。
石家莊飛機制造公司計劃對運-5B進行下一步的改進,包括加大發(fā)動機馬力,全面提高飛機的飛行性能;繼續(xù)完善翼尖帆片方案,提高飛機氣動效率;將發(fā)動機換成渦槳發(fā)動機,采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠,進口電子設備維修中心,以方便用戶維修。
基本技術數(shù)據(jù):
翼展:18.176米
機長:12.688米
機高:5.35米
最大起飛重量:5,250千克
最大載重:1,500千克
最大速度:256千米/小時
航程:845千米
有效載荷:1,500kg
最大起飛重量:5,250kg
巡航速度:160km/h
升限:4,500m
爬升率:2m/s
起飛距離:180m
著陸距離:157m
關于《中國民航十四五》的介紹到此就結(jié)束了。