【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)側(cè)翻空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)飛在空中時(shí)，如果遇到超級(jí)大風(fēng)，會(huì)不會(huì)被吹翻呢？


2、為什么飛機(jī)降落時(shí)都是后輪先落

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)側(cè)翻空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)飛在空中時(shí)，如果遇到超級(jí)大風(fēng)，會(huì)不會(huì)被吹翻呢？
• 2、為什么飛機(jī)降落時(shí)都是后輪先落地，前輪不行嗎？
• 3、極限操作！空軍直升機(jī)危房屋頂單輪懸停，這一操作具有哪些難度？
• 4、飛機(jī)跑道使用方向應(yīng)保證？
• 5、請(qǐng)問飛機(jī)是如何進(jìn)行上升下降側(cè)翻一系列操作的
• 6、載有移植心臟的飛機(jī)側(cè)翻，是否造成人員傷亡？

飛機(jī)飛在空中時(shí)，如果遇到超級(jí)大風(fēng)，會(huì)不會(huì)被吹翻呢？

由于這幾年總是報(bào)道出關(guān)于飛機(jī)出事的重大新聞，所以，選擇飛機(jī)作為出行方式到底安不安全的問題，逐漸被老百姓們?cè)诳沼鄷r(shí)間里爭先談?wù)摗４蠹腋鶕?jù)觀念的不同分為了兩大陣營，一個(gè)陣營的人認(rèn)為飛機(jī)是很安全的出行方式，發(fā)生事情的概率在千萬分之一，基本上可以認(rèn)為無風(fēng)險(xiǎn)。而另一方陣營的人認(rèn)為，飛機(jī)再怎么安全也是在天上飛的。既然在天上飛，就難免受一些自然條件的影響，甚至一場大風(fēng)就能把飛機(jī)吹翻。那么，真的像他們擔(dān)心的那樣，大風(fēng)是飛機(jī)的殺手嗎？

其實(shí)可以肯定的結(jié)論是，飛機(jī)是不會(huì)被吹翻的，下面我們就從科學(xué)的角度來解釋這個(gè)問題。首先我們從飛機(jī)左右擺動(dòng)的穩(wěn)定性上來看，飛機(jī)的機(jī)翼上有一個(gè)上反角，當(dāng)有風(fēng)吹來將導(dǎo)致飛機(jī)左右擺動(dòng)時(shí)，這個(gè)上反角會(huì)使左右機(jī)翼產(chǎn)生一個(gè)升力差，這個(gè)差值正好用來抵消風(fēng)力的作用，讓飛機(jī)恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，所以是不會(huì)造成飛機(jī)是側(cè)翻的。

再就是從飛機(jī)上下擺動(dòng)的穩(wěn)定性上看，這就涉及到飛機(jī)的重心和位于重心后面的氣動(dòng)焦點(diǎn)了。當(dāng)有風(fēng)吹來將導(dǎo)致飛機(jī)向上“抬頭”時(shí)，此時(shí)飛機(jī)前面的升力增加，增加的那部分升力又作用在焦點(diǎn)上，使得飛機(jī)后部分的升力增加，這樣會(huì)產(chǎn)生一種讓飛機(jī)“低頭”的力量，“抬頭”和“低頭”兩股力量相互作用，最終使飛機(jī)恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)，所以也不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)被大風(fēng)吹的前后翻的情況。

最后從飛機(jī)的航向穩(wěn)定性上來看，當(dāng)飛機(jī)在飛行過程中遇到大風(fēng)時(shí)，有時(shí)候會(huì)造成飛機(jī)出現(xiàn)暫時(shí)偏離預(yù)定航向的情況，但是這種情況下，飛機(jī)是不會(huì)翻的，只會(huì)導(dǎo)致偏航，在經(jīng)過尾翼的調(diào)整后，飛機(jī)還能再次回到原來的航向上。

所以總結(jié)上面的幾個(gè)解釋，我們能得出的結(jié)論是飛機(jī)在空中是不會(huì)被大風(fēng)吹翻的，那些以為飛機(jī)能被風(fēng)吹翻的人，可能是因?yàn)檫€不了解現(xiàn)在的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，隨著研究的不斷深入，制造飛機(jī)的科學(xué)家們把安全性作為了第一關(guān)注的因素，每一種交通工具都帶有它本身不能消除的危險(xiǎn)，不能因?yàn)轱w機(jī)在天上飛就否認(rèn)了它的安全性，我們要相信科學(xué)，同時(shí)也要接受科學(xué)的解釋，享受科技帶給我們的便捷。

為什么飛機(jī)降落時(shí)都是后輪先落地，前輪不行嗎？

飛機(jī)作為現(xiàn)代化程度最高的交通工具之一，已經(jīng)普及到了世界各地，尤其是中國，我們中國從一個(gè)落后的航空弱國，發(fā)展成為了日益強(qiáng)大的航空航空強(qiáng)國。尤其是在民航領(lǐng)域，飛機(jī)的出現(xiàn)大大方便了人們的出行，縮短了人們的出行時(shí)間，同時(shí)也間接帶動(dòng)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著乘坐飛機(jī)人數(shù)不斷增多，大家對(duì)飛機(jī)的了解也越來越多了，今天我就來和大家講一講關(guān)于飛機(jī)降落的那些事，為什么飛機(jī)降落時(shí)一般都是后輪先著地的呢？前輪不能先著地嗎？下面我們就一起來了解下吧。

其實(shí)現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)展已經(jīng)算是比較成熟了，幾乎所有的飛機(jī)采用的都是前三點(diǎn)式布局的起落架，因?yàn)槲覀兇蠹叶贾里w機(jī)降落主要靠起落架，而前三點(diǎn)式起落架也就是我們經(jīng)?？吹降摹叭嗆嚒睒邮?，即機(jī)頭下方一個(gè)起落架，機(jī)腹下方兩個(gè)起落架，這么設(shè)計(jì)的原因就是這種方式不論是起飛還是著陸時(shí)都非常穩(wěn)固，并且還非常節(jié)約成本。不過看過飛機(jī)起降的小伙伴都知道，飛機(jī)起飛時(shí)一般是前輪先離地，但是降落時(shí)一般都是后輪先著地，那么這其中有什么不同呢？

我們先來說說飛機(jī)起飛時(shí)的情況，正常情況下一般大型飛機(jī)起飛時(shí)的時(shí)速能夠達(dá)到每小時(shí)300公里，雖然機(jī)翼擁有足夠升力便能拉起機(jī)頭飛向藍(lán)天，正常情況下不可能出現(xiàn)后輪先離地的情況，畢竟飛機(jī)要想獲得升力就必須要有一定的仰角，這個(gè)角度也決定了飛機(jī)必須前輪先離地才能飛得起來。那么飛機(jī)降落時(shí)為什么要后輪先著地呢？答案其實(shí)也很簡單，因?yàn)轱w機(jī)的重心基本上都在飛機(jī)的中部位置，這個(gè)位置不僅是中心，而且還是主要承重區(qū)，因此下面有兩個(gè)主起落架，而機(jī)頭下方只有一個(gè)副起落架，用于降落時(shí)的輔助作用。當(dāng)飛機(jī)降落接近地面時(shí)，主起落架先接觸地面，并且承受著飛機(jī)自身的重量以及高速的摩擦，隨后等待飛機(jī)速度變慢之后，副起落架才會(huì)接觸地面。

看到這有小伙伴可能會(huì)問，如果飛機(jī)機(jī)頭下方的副起落架先著地會(huì)怎樣？答案其實(shí)也很簡單，飛機(jī)可能會(huì)因?yàn)椤邦^重腳輕”一頭栽在跑道上，因?yàn)轱w機(jī)下落時(shí)的速度非?？?，如果副起落架先著地，那么它就要承受比主起落架還要大的力，所以就會(huì)有折斷的風(fēng)險(xiǎn)。而后面的兩個(gè)主起落架則能分擔(dān)降落時(shí)的沖擊力，并且它們的耐受程度也更高，所以飛機(jī)降落時(shí)幾乎都是用后輪先著地的。最后我認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)不僅是最優(yōu)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是為了飛機(jī)飛行安全以及乘客生命安全的著想，值得我們點(diǎn)贊。

極限操作！空軍直升機(jī)危房屋頂單輪懸停，這一操作具有哪些難度？

直升機(jī)航空救援是應(yīng)急體系中的重要組成部分，與地面救援，水面救援，相互配合，對(duì)于全面提升重大災(zāi)害事故的快速反應(yīng)和緊急處置能力都尤其顯著，特別是在自然災(zāi)難水上救援大型活動(dòng)，重大突發(fā)事件等方面有著無法替代的優(yōu)勢(shì)。

在四川瀘定縣6.8級(jí)的地震當(dāng)中地震發(fā)生，西部戰(zhàn)區(qū)空軍團(tuán)在這個(gè)時(shí)候接到了一項(xiàng)特殊的飛行任務(wù)，是要將三名地質(zhì)災(zāi)害專家，從瀘定縣磨西鎮(zhèn)起飛前往妥徳鎮(zhèn)灣東村，這三位專家的任務(wù)主要是負(fù)責(zé)對(duì)于地震震中裂度以及地質(zhì)災(zāi)害次生災(zāi)害等三個(gè)方面進(jìn)行勘察，于是在他們接到命令以后，立即起飛，飛向震中，到達(dá)震中之后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境非常的復(fù)雜，飛機(jī)沒有可以降落的地方，四處都是高山峽谷，最終他們不得已選在一處危房屋頂，采取單輪懸停的方式降落。

極限操作！空軍直升機(jī)危房屋頂單輪懸停，這一操作具有哪些難度？

這是屬于一種極限操作方式，因?yàn)轱w機(jī)抵達(dá)目標(biāo)區(qū)域，由于降落的地點(diǎn)在高山峽谷周圍都是高壓線等障礙物，沒有合適的地方降落場地，直升機(jī)就無法降落將三位專家安全的放到地面。隨后機(jī)主對(duì)于周圍障礙物進(jìn)行了移動(dòng)觀察之后，發(fā)現(xiàn)有一處危房，但是危房房頂?shù)拿娣e不足，以提供給整個(gè)飛機(jī)著落，在緊急情況之下，機(jī)組決定采取單輪懸停的方式，確保地質(zhì)勘查人員安全下機(jī)。

這是一個(gè)膽大心細(xì)高效協(xié)作的極限操作。在整個(gè)過程都需要全機(jī)組人員的密切配合，必經(jīng)過一番謹(jǐn)慎操作之后，直升機(jī)單人閑停在危房房頂，地質(zhì)專家安全到達(dá)地面。由此看得出來，面對(duì)崇山峻嶺森林，深山密林，直升機(jī)在救援中都發(fā)揮著不可替代的作用，勘察地形，運(yùn)送緊急藥品以及物資。

飛機(jī)跑道使用方向應(yīng)保證？

應(yīng)盡量保證逆風(fēng)，逆風(fēng)起降更加安全。飛機(jī)的飛行是靠空氣的反推力，順風(fēng)則反推力小，減小引擎動(dòng)力，特別是剛起飛時(shí)需要的動(dòng)力要大，若順風(fēng)起飛可能導(dǎo)致飛機(jī)動(dòng)力不足，不能在沖出跑道前起飛，這也就是朋友坐飛機(jī)前不要跟他們說“一路順風(fēng)”這一說法的來由。相反，當(dāng)飛機(jī)逆風(fēng)起降時(shí)，飛機(jī)可以以小于無風(fēng)條件下的滑跑速度，還可以縮短起飛速度，獲得正常起飛。側(cè)風(fēng)起飛容易把飛機(jī)吹離跑道中線，沖出跑道幾率增加，大側(cè)風(fēng)降落更加可怕，它會(huì)讓飛機(jī)很不穩(wěn)定地左右飄擺，要是機(jī)翼撞上跑道會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)側(cè)翻并爆炸

請(qǐng)問飛機(jī)是如何進(jìn)行上升下降側(cè)翻一系列操作的

你的《航空概論》白學(xué)了。

升降，有升降舵；

側(cè)傾，有副翼；

左右，有方向舵。

這些動(dòng)作通過駕駛桿和腳蹬來完成。

載有移植心臟的飛機(jī)側(cè)翻，是否造成人員傷亡？

美國一家醫(yī)院頂層運(yùn)輸移植心臟的直升飛機(jī)墜落，目前被困人員已經(jīng)被救出，都是輕傷，沒有出現(xiàn)重大傷亡情況。這次直升機(jī)側(cè)翻的事故原因也是很多人關(guān)注的。雖然目前該醫(yī)院沒有給出明確的解釋，但根據(jù)美國一些媒體的消息，該阿古斯塔韋斯特蘭AW109醫(yī)療直升機(jī)由于當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了失控而墜落在了該醫(yī)院的停機(jī)坪上。在直升機(jī)上的三名人員沒有受重傷。在11月5日電下午，這架AW109直升機(jī)原本是要把用于移植手術(shù)的捐贈(zèng)心臟送往東洛杉磯的凱克醫(yī)院，用于其院內(nèi)一名病人的治療。然而就在降落時(shí)這架直升機(jī)突然開始失控旋轉(zhuǎn)，同時(shí)伴有葉片的嗡鳴聲。最后這架直升機(jī)撞到了凱克醫(yī)院屋頂?shù)耐C(jī)坪上。不過好在事故發(fā)生后很快就有救援隊(duì)伍開始把困在直升機(jī)內(nèi)的乘客救出。這件事之后還有一個(gè)轉(zhuǎn)折，就是本身這架直升機(jī)是在緊急運(yùn)輸需要用于器官移植的捐贈(zèng)心臟給在凱克醫(yī)院的病人，所以在直升機(jī)內(nèi)人員被救出后，消防人員用鉗子把那顆珍貴的心臟取了出來并且交給醫(yī)院的醫(yī)生。不過這位醫(yī)生顯然也是有些著急，拿著盛有心臟的托盤沒有注意腳下，就被直升機(jī)掉落的碎片給絆倒，把心臟給摔掉了。好在他的同時(shí)動(dòng)作比較迅速，立即把心臟撿起來了。對(duì)于此次直升機(jī)突然發(fā)生失控旋轉(zhuǎn)分原因，目前還沒有結(jié)論。不過美國聯(lián)邦航空局和國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的相關(guān)人員正在就此進(jìn)行調(diào)查。提供這架直升機(jī)的公司Helinet的總裁Sean M. Cross表示其公司正在配合調(diào)查中。不過直升機(jī)由于多在低空飛行，受到的氣流等影響因素較為復(fù)雜，加上目前沒有確定是否有駕駛員的問題，或許還需要一段時(shí)間的調(diào)查。

關(guān)于《飛機(jī)側(cè)翻空難》的介紹到此就結(jié)束了。