【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)波音空客祥鵬》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客 波音飛機(jī)區(qū)別
2、波音和空客有哪些區(qū)別？
3、空客和波音哪個更安全？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)波音空客祥鵬》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
空客 波音飛機(jī)區(qū)別
從飛行員的角度看不同特點為：
空客：我們有無力反饋側(cè)桿技術(shù)，操作空間大
波音：我們傳統(tǒng)的操作桿更有感覺，也不賴
空客：完全電傳，我們給大腦一個信號就好了
波音：自動駕駛輔助飛行，我才是飛機(jī)上的老大
空客：我們有多重保護(hù)，即使自動駕駛斷開，
也能自動接管飛機(jī)
波音：我們沒有限制，機(jī)長擁有無上的權(quán)限；
另外從整體結(jié)構(gòu)部件來看空客與波音：
空客的機(jī)翼設(shè)計水平是比較高的
飄降能力較強(qiáng)，大量采用復(fù)合材料
飛機(jī)重量減輕，燃油消耗降低
但同時復(fù)合材料導(dǎo)電能力差
在云中容易遭受電擊
前面有說到波音大部分是傳統(tǒng)液壓傳動
空客是電傳操縱
所以波音是傳統(tǒng)操縱桿
空客大部分是側(cè)桿操縱飛行
兩者自動化程度都很高，各有利弊
波音和空客有哪些區(qū)別？
空客和波音都是世界上大型的飛機(jī)制造商,相信大家對于這兩個飛機(jī)制造商耳熟能詳，但是如果讓我們?nèi)シ直娴降资悄姆N飛機(jī)卻又說不上。那么，空客和波音有什么區(qū)別呢，下面我來說說。
先介紹一下這兩家公司?？湛碗`屬歐洲，成立于法國，波音隸屬美國，總部位于芝加哥。從時間上來講，空客是后起之秀，波音于1916年便已創(chuàng)建成立，經(jīng)歷了軍用、商用、民用時代。在民航領(lǐng)域，空客是其最大的競爭對手，波音是美國最大的出口商之一，運營著美國航天飛機(jī)和國際空間站?？湛?空中巴士)是歐航聯(lián)合企業(yè)以客戶為中心，也是一家飛機(jī)制造與研發(fā)公司。
區(qū)別一：玻璃底部形狀
最快速的方法是看機(jī)頭駕駛艙最兩側(cè)的兩塊玻璃底部的形狀。如果底部是水平的，它是空客；如果底部呈V字形，是波音。
區(qū)別二：機(jī)身形狀
空客，機(jī)身為普通的半整體式結(jié)構(gòu)，截面為圓形。懸臂后掠單翼，全金屬尾翼。機(jī)翼下安裝有兩臺渦扇發(fā)動機(jī)。波音，外觀細(xì)長，整體感覺巨大。
區(qū)別三：飛機(jī)尾部
空客的尾部比較尖，有一個突出的圓椎。那里不僅是APU的排氣口，尾部的幾盞燈也在上面。而波音的尾部隨機(jī)身曲線上翹，是個“圓屁股”，沒有“椎”。
區(qū)別四：地面艙門
對地面打開艙門的飛機(jī)，可看開艙門的把手，波音是旋轉(zhuǎn)打開，艙門內(nèi)側(cè)的把手在艙門打開的情況下從外面直接可以看到。
空客是側(cè)面推開，艙門打開的時候內(nèi)側(cè)門把手依然朝內(nèi)。據(jù)說乘務(wù)員都比較喜歡空客飛機(jī)，側(cè)開艙門省力。
區(qū)別五：夜間頻閃燈閃爍
夜間區(qū)分頻閃燈“一次閃兩下”的是空客飛機(jī)，“一次閃一下”的是波音飛機(jī)。晚上頻閃燈一次一閃是波音，一次兩閃是空客的！
區(qū)別六：高頻天線位置
觀察甚高頻天線的位置?？罩锌蛙嚨娘w機(jī)，甚高頻天線的位置靠近駕駛艙。波音的飛機(jī)高頻天線的位置非?？拷w機(jī)的中間部分。
區(qū)別七：駕駛管理不同
空客是完全電傳，即使自動駕駛斷開，也能自動接管飛機(jī)。
波音是自動駕駛輔助飛行，傳統(tǒng)的操作桿，飛行員是飛機(jī)上的老大，機(jī)長擁有無上的權(quán)限。
區(qū)別八：飛機(jī)性能
作為世界上最大的兩家飛機(jī)制造公司，它們制造出來的飛機(jī)性能那肯定是沒話說的，波音和空客飛機(jī)的性能都很好，但是空客的飛機(jī)更加信息化而波音的飛機(jī)更加機(jī)械化，也就是說空客的飛機(jī)基本上都是電腦信息，飛行員只要操作飛行程序就行，而波音主要是傳統(tǒng)的機(jī)械操作方式，飛行員對飛機(jī)也大部分的控制權(quán)。
區(qū)別九：乘坐舒適度
波音作為老牌的飛機(jī)制造商，擁有百年的飛機(jī)制造歷史，而空客作為后起之秀同樣有著不俗的實力。根據(jù)我乘坐空客A320和波音737的感覺來看，個人感覺A320乘坐舒適度會更好，A320的座位更加柔軟，長時間坐在上面屁股不會痛，另外A320的發(fā)動機(jī)噪音感覺比較小。不過也有網(wǎng)友說坐波音737更舒服，尤其是降落的時候感覺波音737更穩(wěn)，不容易暈機(jī)。
區(qū)別十：型號
空客主要有六種系列：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A380
每系列型號下又有若干種改型其中A320有A320-100、A320-200、A321、
A319、A318等改型A330系列機(jī)身延長，航程增大
A340有A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型
波音的主要機(jī)型有波音247、307、377、707、717、727、737、747、757、767、777、787。
關(guān)于安全性
相比飛機(jī)乘坐體驗人們更看重它的安全性。據(jù)不完全統(tǒng)計來看，波音737系列的事故率為0.0217。而A320系列的事故率為0.00436。當(dāng)然，這只是一個參考數(shù)據(jù)，實際上乘客更偏愛更多的還是一種品牌。同為飛機(jī)制造商的波音和空客，在很多方面有相似之處，但又因為競系而各有千秋。
空客和波音哪個更安全？
隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機(jī)可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機(jī)幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機(jī)制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機(jī)幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機(jī)型號。
那么，我們肯定會問哪個公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機(jī)安全事故的行為，不能只有飛機(jī)本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機(jī)械的維護(hù)，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。
首先介紹一下兩個公司
AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進(jìn)第一架空中客車飛機(jī)，全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。
波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、運載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運營著航天飛機(jī)和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機(jī)。1968年，推出波音737飛機(jī)。1970年，推出波音747飛機(jī)。
空客和波音哪個安全？
通過看紀(jì)錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經(jīng)過市場考驗的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機(jī)隊都是空客、波音兩種機(jī)型混搭的建隊方向。
兩家各有優(yōu)缺點
波音的傳動系統(tǒng)主要是靠機(jī)械傳動，所以在波音飛機(jī)的相應(yīng)傳動控制區(qū)域你會看到很多鋼索之類的部件；
空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機(jī)空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復(fù)雜一些；
機(jī)械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機(jī)的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機(jī)械傳動。
就現(xiàn)今而言，飛機(jī)出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機(jī)設(shè)計上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機(jī)型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進(jìn)，都是非常成熟而安全的。
如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領(lǐng)先于波音的手動控制。如果一旦發(fā)生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機(jī)改時間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機(jī)型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。
NO.1 波音787
事故次數(shù)：9次
波音787又稱為“夢想飛機(jī)”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運輸機(jī)，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級飛機(jī)，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。
波音787夢想飛機(jī)是航空史上首架超長程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長程客機(jī)掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！
不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運營商停飛旗下全部50架波音787。
除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質(zhì)量問題。根據(jù)報道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機(jī)由于蒙皮以及后機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機(jī)，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機(jī)身組裝問題時，進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。
NO.2 A340
事故次數(shù)：11次
A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。
A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重，但無人死亡。
目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機(jī)型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機(jī)，以給自己的機(jī)隊回血。減少需要承擔(dān)的停場費用，同時賣掉飛機(jī)部件還可以小賺一筆。
中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機(jī)隊，最后1架在2014年7月15日退役。
NO.3波音767
事故次數(shù)：14次
波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機(jī)（被劫持），勞達(dá)航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。
當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機(jī)由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機(jī)組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機(jī)上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。
NO.4波音777
事故次數(shù)：15次
波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機(jī)組人員12人）的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機(jī)在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準(zhǔn)確透露過該客機(jī)的下落。
眾所周知，目前客機(jī)領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919，收到了來自中國東方航空集團(tuán)有限公司的首個正式購機(jī)合同。
國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。
目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機(jī)，在民機(jī)方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機(jī)已經(jīng)投入航線，大飛機(jī)如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機(jī)和通航飛機(jī)正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。
波音和空客哪個好？
空客和波音其實沒有哪個更好，各有優(yōu)勢。
波音737系列飛機(jī)：美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一，至今已發(fā)展出十個型號。波音737是短程雙渦輪飛機(jī)。
空客320系列飛機(jī)：歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。針對波音737的競爭機(jī)型，有后發(fā)優(yōu)勢，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)。
波音與空客的區(qū)別
很多人對波音飛機(jī)還有空客飛機(jī)的區(qū)別并不是很清楚。下面就跟著我一起來看看吧。
波音和空客的最大區(qū)別是什么
1，空客是電傳操縱，波音是傳統(tǒng)液壓傳動(777除外)。
2，空客是側(cè)桿操縱飛行(早期a300系列除外)，波音是傳統(tǒng)操縱桿。
3，波音飛機(jī)飛的比空客快。
4，空客的飛機(jī)飄降能力強(qiáng)。這個是因為空客的機(jī)翼設(shè)計水平比較高! 但操縱桿的不同并不是什么大不了的差別,目前波音(新機(jī)型)和空客的機(jī)型基本上都是電傳操縱,只不過一個是雙手桿,一個是側(cè)位駕駛桿!最大的不同是設(shè)計理念!空客的設(shè)計尤其對自動飛行系統(tǒng)的設(shè)計對解放飛行員精力,減輕疲勞度有很大幫助!但是在維護(hù)上業(yè)界人士有寧可維護(hù)三架波音737也不維護(hù)一架空客320的說法!
空客飛機(jī)的設(shè)計理念非常先進(jìn),但是制造工藝感覺達(dá)不到設(shè)計思想的要求!部件可靠性相對波音飛機(jī)要低!面子工程比較多,比如某些經(jīng)常維護(hù)的地方非要為了漂亮好看蓋一個裝飾性的蓋板,造成待維護(hù)部件接近困難,工序復(fù)雜
空中客車公司
空客一般指空中客車公司
空中客車公司(Airbus，又稱空客、空中巴士)，是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司(EADS)100%持有。
空中客車公司歷史
創(chuàng)建初衷
空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競爭和美國一樣得激烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。
聯(lián)合研制飛機(jī)計劃
1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄(MoU)，開始進(jìn)行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計劃?？罩锌蛙嚬倦m然在其它機(jī)型上都有與波音公司競爭的機(jī)型，但只有在大型遠(yuǎn)程民用運輸機(jī)這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優(yōu)勢地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級大型民航運輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機(jī)場，再由大型運輸機(jī)運送到另一樞紐機(jī)場，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙嚬菊J(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運力;空中客車公司推出超大型運輸機(jī)計劃項目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險。
超大型客機(jī)的研發(fā)
空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)計劃，除為了完善機(jī)種，填補超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場的風(fēng)險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)(Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。
超大型運輸機(jī)計劃
1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機(jī)計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計劃。2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者——歐洲航天國防集團(tuán)與英國航天集團(tuán)共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，并將名稱改為“A380”。當(dāng)時已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。
波音 (美國航空航天制造公司)
波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。2015年公布了其最新市場展望，預(yù)測中國國內(nèi)航空旅行市場的規(guī)模將躍居全球首位，且中國的商用飛機(jī)數(shù)量到2034年將增至目前的近三倍。2016年12月，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所(SIPRI)發(fā)布了2015年度全球軍工百強(qiáng)企業(yè)排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生產(chǎn)商的地位。
波音公司簡介
波音公司是全球最大的航空航天業(yè)公司，也是世界領(lǐng)先的民用和軍用飛機(jī)制造商。波音公司還提供眾多軍用和民用支持服務(wù)，其客戶分布在全球150個國家和地區(qū)。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。波音公司一直是航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也素來有著創(chuàng)新的傳統(tǒng)。波音公司不斷擴(kuò)大產(chǎn)品線和服務(wù)，滿足客戶的最新需求，包括開發(fā)更高效的新機(jī)型，通過網(wǎng)絡(luò)整合軍事平臺、防御系統(tǒng)和戰(zhàn)斗機(jī)，研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)解決方案，制訂創(chuàng)新型的客戶融資方案。波音公司的總部位于芝加哥，在美國境內(nèi)及全球70個國家共有員工超過17萬。這是一只非常多元化，人才濟(jì)濟(jì)且極富創(chuàng)新精神的隊伍。員工中超過14萬人擁有大學(xué)學(xué)歷，其中近3.5萬人擁有更高學(xué)歷，他們來自全球約2,700家大學(xué)，幾乎涵蓋了所有商業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)。波音公司非常重視發(fā)揮成千上萬分布在全球供應(yīng)商中的人才，他們技術(shù)嫻熟，經(jīng)驗豐富，為波音產(chǎn)品與服務(wù)的成功與進(jìn)步貢獻(xiàn)著力量。波音公司下設(shè)兩個業(yè)務(wù)部門：波音民用飛機(jī)集團(tuán)(BCA)和波音防務(wù)、空間與安全集團(tuán)(BDS)。支持這兩大業(yè)務(wù)部分的有：提供全球融資服務(wù)的波音金融公司，為全球的波音機(jī)構(gòu)提供各種服務(wù)的共用服務(wù)集團(tuán)，以及開發(fā)、收購、應(yīng)用及保護(hù)創(chuàng)新性技術(shù)和流程的波音工程、運營和技術(shù)部。
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