【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼哪里先失速后落地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何改出飛機(jī)失速?
2、什么是失速？
3、為什么翼根先失速
4、就翼
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼哪里先失速后落地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、如何改出飛機(jī)失速?
- 2、什么是失速？
- 3、為什么翼根先失速
- 4、就翼型引起的失速位置來(lái)說(shuō)，到底是梯形翼產(chǎn)生的的翼尖先失速好，還是矩形翼產(chǎn)生的的翼根先失速好？
- 5、在你看來(lái)，什么是失速？為什么？
- 6、關(guān)于飛行員的問(wèn)題
如何改出飛機(jī)失速?
失速：失速是當(dāng)機(jī)翼攻角（迎角）增大到一定的程度（臨界迎角）后，機(jī)翼上表面氣流分離，導(dǎo)致升力減小所發(fā)生的現(xiàn)象。飛機(jī)將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。在高度低時(shí)發(fā)生失速是危險(xiǎn)的，高度足夠高時(shí)，可以練習(xí)失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推桿到底采用俯沖姿態(tài)，等速度大于等于1.3倍失速速度時(shí)，緩慢向后拉桿改出至平飛。
尾旋（螺旋）：當(dāng)一側(cè)機(jī)翼先于另一側(cè)機(jī)翼失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)朝先失速的一側(cè)機(jī)翼方向沿飛機(jī)的縱軸旋轉(zhuǎn)，稱為螺旋或尾旋。發(fā)生螺旋式非常危險(xiǎn)的事情，有些飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造時(shí)是禁止飛機(jī)進(jìn)入螺旋的，這樣的飛機(jī)進(jìn)入螺旋姿態(tài)后，很難改出?？梢愿某龅娘w機(jī)改出尾旋的基本方法是推桿到底，并向相反方向拉桿，如果發(fā)動(dòng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須立即收油門到慢車，向螺旋相反方向蹬滿舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的關(guān)鍵是飛行員的技術(shù)和飛機(jī)的性能。
什么是失速？
機(jī)翼在攻角超過(guò)某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)（見(jiàn)舉力）隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。在攻角不太大時(shí)，機(jī)翼的舉力系數(shù)CL隨攻角a的增大而直線增大，這時(shí)，機(jī)翼上邊界層基本沒(méi)有分離。但當(dāng)攻角大到一定程度后，機(jī)翼的上翼面出現(xiàn)較大的分離區(qū)，CL隨a增大的幅度減小，當(dāng)a達(dá)到某個(gè)臨界值時(shí)，舉力系數(shù)達(dá)最大值CLmaxo這時(shí)攻角再增大，上翼面氣流出現(xiàn)嚴(yán)重分離，舉力系數(shù)不但不增加，反而下降。機(jī)翼在CLmax附近的性能稱為失速性能。機(jī)翼的失速性能與翼型、機(jī)翼平面形狀等因素有關(guān)。研究表明，翼型有三種失速形式：后緣分離、前緣長(zhǎng)氣泡分離和前緣短氣泡分離。一般說(shuō)來(lái)，對(duì)于較厚的翼型（例如厚度在12%以上），氣流從后緣開(kāi)始分離。隨著攻角增大，分離區(qū)逐漸向前擴(kuò)展，在cLmax附近，CL隨a的變化較平緩。對(duì)于前緣半徑很小的薄翼型，當(dāng)攻角不很大時(shí)，在翼型前緣形成分離氣抱。視翼型和雷諾數(shù)不同，前緣氣泡有長(zhǎng)泡和短泡之分，長(zhǎng)抱只發(fā)生在很薄的翼型上，在雷諾數(shù)很大時(shí)，發(fā)生短泡分離的可能性很小。長(zhǎng)泡開(kāi)始時(shí)約占弦長(zhǎng)的2～3%，隨著a增大而逐漸拉長(zhǎng)，失速時(shí)，CL隨a的變化較平緩。短泡的長(zhǎng)度只有弦長(zhǎng)的0.5～1%，開(kāi)始時(shí)隨a增大而變小，對(duì)舉力影響不大。當(dāng)a超過(guò)臨界攻角時(shí)，短泡突然破裂，翼型的舉力系數(shù)CL突然下降。機(jī)翼的失速性能除與翼型有關(guān)外，與機(jī)翼平面形狀的關(guān)系也很大。矩形機(jī)翼在翼身聯(lián)結(jié)的根部最先失速，梢根比（機(jī)翼翼梢弦長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比）大的梯形機(jī)翼在翼梢先失速，后掠機(jī)翼也在翼梢先失速。這些不同的失速性能與飛機(jī)的設(shè)計(jì)有密切關(guān)系。
為什么翼根先失速
矩形翼的翼尖有翼尖渦流，造成翼尖處氣流下洗作用最強(qiáng)，翼根處氣流下洗作用最弱，因此在同一個(gè)迎角下，翼根的有效迎角比翼尖的有效迎角大，所以翼根先失速。
但這只是矩形翼這樣，梯形翼是翼尖先失速，橢圓翼是同時(shí)失速
就翼型引起的失速位置來(lái)說(shuō)，到底是梯形翼產(chǎn)生的的翼尖先失速好，還是矩形翼產(chǎn)生的的翼根先失速好？
翼根失速升力損失大，焦點(diǎn)移動(dòng)大，翼尖失速損失操縱性，各有各的優(yōu)劣。
但一般來(lái)說(shuō)保持飛機(jī)的操縱性更為重要，因此翼尖先失速會(huì)比較危險(xiǎn)。
不過(guò)具體情況也要具體分析，飛機(jī)設(shè)計(jì)是需要取舍的。
在你看來(lái)，什么是失速？為什么？
機(jī)翼在攻角超過(guò)某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)（見(jiàn)舉力）隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。在攻角不太大時(shí)，機(jī)翼的舉力系數(shù)CL隨攻角a的增大而直線增大，這時(shí)，機(jī)翼上邊界層基本沒(méi)有分離。但當(dāng)攻角大到一定程度后，機(jī)翼的上翼面出現(xiàn)較大的分離區(qū)（圖1），CL隨a增大的幅度減小，當(dāng)a達(dá)到某個(gè)臨界值時(shí)，舉力系數(shù)達(dá)最大值CLmaxo這時(shí)攻角再增大，上翼面氣流出現(xiàn)嚴(yán)重分離，舉力系數(shù)不但不增加，反而下降（圖2）。機(jī)翼在CLmax附近的性能稱為失速性能。機(jī)翼的失速性能與翼型、機(jī)翼平面形狀等因素有關(guān)。研究表明，翼型有三種失速形式：后緣分離、前緣長(zhǎng)氣泡分離和前緣短氣泡分離。一般說(shuō)來(lái)，對(duì)于較厚的翼型（例如厚度在12%以上），氣流從后緣開(kāi)始分離(圖1a)。隨著攻角增大，分離區(qū)逐漸向前擴(kuò)展，在cLmax附近，CL隨a的變化較平緩（圖2中的曲線a）。對(duì)于前緣半徑很小的薄翼型，當(dāng)攻角不很大時(shí)，在翼型前緣形成分離氣抱(圖1b)。視翼型和雷諾數(shù)不同，前緣氣泡有長(zhǎng)泡和短泡之分，長(zhǎng)抱只發(fā)生在很薄的翼型上，在雷諾數(shù)很大時(shí)，發(fā)生短泡分離的可能性很小。長(zhǎng)泡開(kāi)始時(shí)約占弦長(zhǎng)的2～3%，隨著a增大而逐漸拉長(zhǎng)，失速時(shí)，CL隨a的變化較平緩（圖2中的曲線b）。短泡的長(zhǎng)度只有弦長(zhǎng)的0.5～1%，開(kāi)始時(shí)隨a增大而變小，對(duì)舉力影響不大。當(dāng)a超過(guò)臨界攻角時(shí)，短泡突然破裂，翼型的舉力系數(shù)CL突然下降（圖2中的曲線c）。機(jī)翼的失速性能除與翼型有關(guān)外，與機(jī)翼平面形狀的關(guān)系也很大。矩形機(jī)翼在翼身聯(lián)結(jié)的根部最先失速，梢根比（機(jī)翼翼梢弦長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比）大的梯形機(jī)翼在翼梢先失速，后掠機(jī)翼也在翼梢先失速。這些不同的失速性能與飛機(jī)的設(shè)計(jì)有密切關(guān)系。
關(guān)于飛行員的問(wèn)題
失速：失速是當(dāng)機(jī)翼攻角（迎角）增大到一定的程度（臨界迎角）后，機(jī)翼上表面氣流分離，導(dǎo)致升力減小所發(fā)生的現(xiàn)象。飛機(jī)將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。在高度低時(shí)發(fā)生失速是危險(xiǎn)的，高度足夠高時(shí)，可以練習(xí)失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推桿到底采用俯沖姿態(tài)，等速度大于等于1.3倍失速速度時(shí)，緩慢向后拉桿改出至平飛。
尾旋（螺旋）：當(dāng)一側(cè)機(jī)翼先于另一側(cè)機(jī)翼失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)朝先失速的一側(cè)機(jī)翼方向沿飛機(jī)的縱軸旋轉(zhuǎn)，稱為螺旋或尾旋。發(fā)生螺旋式非常危險(xiǎn)的事情，有些飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造時(shí)是禁止飛機(jī)進(jìn)入螺旋的，這樣的飛機(jī)進(jìn)入螺旋姿態(tài)后，很難改出?？梢愿某龅娘w機(jī)改出尾旋的基本方法是推桿到底，并向相反方向拉桿，如果發(fā)動(dòng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須立即收油門到慢車，向螺旋相反方向蹬滿舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的關(guān)鍵是飛行員的技術(shù)和飛機(jī)的性能。
關(guān)于《飛機(jī)機(jī)翼哪里先失速后落地》的介紹到此就結(jié)束了。
