【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么民航飛機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)更能抵御惡劣天氣？


2、為防止飛機(jī)碰撞失事,飛機(jī)上安裝有什

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么民航飛機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)更能抵御惡劣天氣？
• 2、為防止飛機(jī)碰撞失事,飛機(jī)上安裝有什么和近地警告系統(tǒng)？
• 3、飛機(jī)在空中飛行，是如何避免和其他飛機(jī)相撞的？
• 4、為什么民航飛機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)更能抵御惡劣天氣
• 5、空軍一號(hào)為何被稱(chēng)為無(wú)法擊落的飛機(jī)？防御性真的那么強(qiáng)大嗎？
• 6、飛機(jī)能防雷嗎？

為什么民航飛機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)更能抵御惡劣天氣？

題主問(wèn)題有歧義，并沒(méi)有絕對(duì)數(shù)據(jù)證明民航機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)更適應(yīng)惡劣天氣。 個(gè)人看法，惡劣天氣對(duì)飛機(jī)飛行安全體現(xiàn)在三個(gè)方面： 1、雨量過(guò)大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸入水量大增，是否會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火； 2、風(fēng)速過(guò)快，和強(qiáng)烈的風(fēng)切變是否會(huì)對(duì)飛機(jī)操作造成嚴(yán)重影響，甚至超過(guò)允許過(guò)載而導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞； 3、穿過(guò)雷雨云是否會(huì)收到雷擊以至于電子設(shè)備和機(jī)體結(jié)構(gòu)受損。 對(duì)于問(wèn)題1，民航機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性比軍機(jī)更高，即便熄火，再點(diǎn)火的成功率也更高，而在實(shí)踐中，如果雨量過(guò)大，操作手冊(cè)會(huì)要求飛行員將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)放在持續(xù)點(diǎn)火位；而軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度更高，對(duì)水量的容忍度更高，所以這方面不存在明顯差異。 對(duì)于問(wèn)題2，風(fēng)速再快，終歸是要能吹動(dòng)飛機(jī)才能起作用，故民航機(jī)龐大的體積和重量決定了其抗側(cè)風(fēng)和變速風(fēng)的能力要強(qiáng)于戰(zhàn)斗機(jī)，但強(qiáng)多少則與民航機(jī)大小直接相關(guān)；而對(duì)于風(fēng)切變，民航機(jī)的可用過(guò)載通常不超過(guò)4G，這個(gè)過(guò)載對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)在是毛毛雨，實(shí)踐中民航機(jī)碰上風(fēng)切變而導(dǎo)致飛機(jī)舵面受損的情況多有發(fā)生，戰(zhàn)斗機(jī)則要罕見(jiàn)的多。 對(duì)于問(wèn)題3，不管是民航機(jī)還是軍機(jī)，看到雷雨云都要繞路，但是在起降過(guò)程中還是不可避免的要穿過(guò)云層而被雷擊，而軍機(jī)在設(shè)計(jì)上由于電磁防護(hù)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度余量較大的原因，抗雷擊能力是要超過(guò)民航機(jī)的。 綜上，民航機(jī)對(duì)惡劣天氣容忍度高注意體現(xiàn)在降落時(shí)遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)環(huán)境，由于重量重，可接受的側(cè)風(fēng)風(fēng)速會(huì)比軍機(jī)更高；但是對(duì)軍機(jī)飛行員來(lái)說(shuō)，大側(cè)風(fēng)降落也是必修科目，不是不能降落，而是不鼓勵(lì)在此環(huán)境下執(zhí)行。 有人提到靜穩(wěn)定性，這個(gè)性能體現(xiàn)的是飛機(jī)平穩(wěn)飛行時(shí)，收到輕微擾動(dòng)后，是否有恢復(fù)到原有飛行姿態(tài)的趨勢(shì)。 對(duì)于靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)的飛機(jī)，飛行過(guò)程中受到側(cè)風(fēng)或其他因素干擾導(dǎo)致偏航或姿態(tài)變化，在外力消除后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)原狀，飛行員無(wú)需時(shí)時(shí)關(guān)注從而降低負(fù)擔(dān)，飛機(jī)的姿態(tài)“慣性”較大，飛行可以更加平穩(wěn)。 對(duì)于靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)的飛機(jī)，在進(jìn)行機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，沒(méi)有恢復(fù)原有姿態(tài)的“慣性”，從而提高了機(jī)動(dòng)能力。 因此，靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)的飛機(jī)在抗突風(fēng)或風(fēng)切變的能力有幫助，但對(duì)于穩(wěn)定的側(cè)風(fēng)環(huán)境下操控性能沒(méi)有顯著影響。

為防止飛機(jī)碰撞失事,飛機(jī)上安裝有什么和近地警告系統(tǒng)？

雷達(dá)系統(tǒng)和地面迫近警告系統(tǒng)。

一、雷達(dá)系統(tǒng)

航空雷達(dá)主要用于控制和制導(dǎo)武器，實(shí)施空中警戒、偵察，保障準(zhǔn)確航行和飛行安全。航空雷達(dá)的基本原理和組成與其他軍用雷達(dá)相同，其特點(diǎn)是：一般都有天線(xiàn)平臺(tái)穩(wěn)定系統(tǒng)或數(shù)據(jù)穩(wěn)定裝置；通常采用3厘米以下的波段；體積小，重量輕；具有良好的防震性能。

二、地面迫近警告系統(tǒng)

民航飛機(jī)廣泛使用的是增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS），而普通型近地警告系統(tǒng)是其前身。

擴(kuò)展資料

雷達(dá)系統(tǒng)主要功能

隨著航空事業(yè)的發(fā)展，空中交通出現(xiàn)了十分繁忙的情況，為了保證全天候的航行安全和交通管制、著陸等的正常進(jìn)行，機(jī)上雷達(dá)的種類(lèi)和功能相當(dāng)復(fù)雜。

要求提供飛機(jī)附近變化著的情況，如雷雨、地形障礙及空中其他飛機(jī)的位置等。機(jī)載航行雷達(dá)則能把周?chē)諛?biāo)的回波顯示出來(lái)，除了完成一般導(dǎo)航任務(wù)外，與計(jì)算機(jī)配合，還能根據(jù)目標(biāo)特點(diǎn)采取相應(yīng)措施，保證航行和著陸時(shí)的安全。

近代機(jī)載多用途航行雷達(dá)能實(shí)現(xiàn)地面觀測(cè)、地形跟蹤（主要是專(zhuān)門(mén)用途的飛機(jī)用）、地形回避、氣象探測(cè)，亦能測(cè)速和偏流，以完成穿越、避撞、著陸等，以及專(zhuān)用飛機(jī)的空投救災(zāi)、搶險(xiǎn)、撒藥、播種等專(zhuān)業(yè)活動(dòng)。它亦可與地面信標(biāo)臺(tái)配合工作，用來(lái)識(shí)別和歸航。這種雷達(dá)一般工作與3厘米至毫米波波段，脈沖功率在75千瓦以下。

飛機(jī)在空中飛行，是如何避免和其他飛機(jī)相撞的？

每天有無(wú)數(shù)飛機(jī)在天空中翱翔，雖然有空中管制員負(fù)責(zé)指揮航路，但仍然存在兩架飛機(jī)相撞的可能。那么在飛機(jī)上有什么設(shè)備可以避免這樣的意外呢？

何為機(jī)載防撞系統(tǒng)（TCAS）？

現(xiàn)代民航飛機(jī)都裝有TCAS，問(wèn)詢(xún)可能與之發(fā)生航跡沖突的飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)，根據(jù)應(yīng)答機(jī)的反饋，判定沖突飛機(jī)的方位、范圍和接近率以及相對(duì)高度，然后，在這兩架飛機(jī)接近以前計(jì)算出它們的航跡、最接近的點(diǎn)以及預(yù)計(jì)進(jìn)入危險(xiǎn)距離范圍內(nèi)的時(shí)間。

TCAS主要由詢(xún)問(wèn)器、應(yīng)答機(jī)、收發(fā)機(jī)和計(jì)算機(jī)組成。監(jiān)視范圍一般為前方30海里，上、下方為3000米，在側(cè)面和后方的監(jiān)視距離較小。

TCAS的詢(xún)問(wèn)器發(fā)出脈沖信號(hào)，這種無(wú)線(xiàn)電信號(hào)稱(chēng)為詢(xún)問(wèn)信號(hào)，與地面發(fā)射的空中雷達(dá)交通管制信號(hào)類(lèi)似。當(dāng)其他飛機(jī)的應(yīng)答器接收到詢(xún)問(wèn)信號(hào)時(shí)，會(huì)發(fā)射應(yīng)答信號(hào)。TCAS的計(jì)算機(jī)根據(jù)發(fā)射信號(hào)和應(yīng)答信號(hào)間的時(shí)間間隔來(lái)計(jì)算距離。同時(shí)根據(jù)方向天線(xiàn)確定方位，為駕駛員提供信息和警告，這些信息顯示在駕駛員的導(dǎo)航信息顯示器上。

TCAS的功用

TCAS可以提供語(yǔ)言建議警告，計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出監(jiān)視區(qū)內(nèi)30架以?xún)?nèi)飛機(jī)的動(dòng)向和可能的危險(xiǎn)接近，使駕駛員有25－40秒的時(shí)間采取措施。

TCAS的采用提高了飛行的安全性，目前新生產(chǎn)的大、中型客機(jī)上TCAS都已成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。

民航飛機(jī)上的神器——TCAS

現(xiàn)代民航飛機(jī)都裝有TCAS（空中防撞系統(tǒng)）問(wèn)詢(xún)可能與之發(fā)生航跡沖突的飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)，根據(jù)應(yīng)答機(jī)的反饋，判定沖突飛機(jī)的方位、范圍和接近率以及相對(duì)高度。會(huì)在兩架飛機(jī)接近之前，計(jì)算出它們的航跡、最接近的點(diǎn)以及預(yù)計(jì)進(jìn)入危險(xiǎn)距離范圍內(nèi)的時(shí)間。TCAS可以提供語(yǔ)言建議警告，計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出監(jiān)視區(qū)30架以?xún)?nèi)飛機(jī)的動(dòng)向和可能的危險(xiǎn)接近，使飛行員有25－40秒的時(shí)間采取措施。

航路千萬(wàn)條，安全第一條。航路安全是飛行簽派員、飛行員、空中交通管制員共同堅(jiān)守的底線(xiàn)。我國(guó)的航空安全系數(shù)居世界前列，航線(xiàn)的繁忙不斷增加，航空器之間的潛在沖突也不斷上升，航空安全離不開(kāi)各個(gè)航空公司和空中交通管制單位的默契配合和互相擔(dān)當(dāng)。

為什么民航飛機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)更能抵御惡劣天氣

民航飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)在抵御惡劣天氣方面各有優(yōu)缺點(diǎn)，不能籠統(tǒng)的說(shuō)民航機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)。

惡劣天氣對(duì)飛機(jī)飛行安全體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1、雨量過(guò)大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸入水量大增，是否會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；

2、風(fēng)速過(guò)快，和強(qiáng)烈的風(fēng)切變是否會(huì)對(duì)飛機(jī)操作造成嚴(yán)重影響，甚至超過(guò)允許過(guò)載而導(dǎo)致 飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞；

3、穿過(guò)雷雨云是否會(huì)受到雷擊以至于電子設(shè)備和機(jī)體結(jié)構(gòu)受損。

【問(wèn)題1】民航機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性比軍機(jī)更高，即便熄火，再點(diǎn)火的成功率也更高，而在實(shí)踐中，如果雨量過(guò)大，操作手冊(cè)會(huì)要求飛行員將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)放在持續(xù)點(diǎn)火位；而軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度更高，對(duì)水量的容忍度更高，所以這方面不存在明顯差異。

【問(wèn)題2】風(fēng)速再快，終歸是要能吹動(dòng)飛機(jī)才能起作用，故民航機(jī)龐大的體積和重量決定了其抗側(cè)風(fēng)和變速風(fēng)的能力要強(qiáng)于戰(zhàn)斗機(jī)，但強(qiáng)多少則與民航機(jī)大小直接相關(guān)；而對(duì)于風(fēng)切變，民航機(jī)的可用過(guò)載通常不超過(guò)4G，這個(gè)過(guò)載對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)在是毛毛雨，實(shí)踐中民航機(jī)碰上風(fēng)切變而導(dǎo)致飛機(jī)舵面受損的情況多有發(fā)生，戰(zhàn)斗機(jī)則要罕見(jiàn)的多。

【問(wèn)題3】不管是民航機(jī)還是軍機(jī)，看到雷雨云都要繞路，但是在起降過(guò)程中還是不可避免的要穿過(guò)云層而被雷擊，而軍機(jī)在設(shè)計(jì)上由于電磁防護(hù)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度余量較大的原因，抗雷擊能力是要超過(guò)民航機(jī)的。

民航客機(jī)之所以飛的穩(wěn)，原因在于民航機(jī)是靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)，而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)是靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)言之，當(dāng)飛機(jī)失去動(dòng)力后，靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)的飛機(jī)理論上是不可控的。而靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)的飛機(jī)失去動(dòng)力后，理論上就是一架可控的滑翔機(jī)。若一架民航客機(jī)被設(shè)計(jì)成靜不穩(wěn)定，則這種設(shè)計(jì)會(huì)被認(rèn)為是一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷。因此，民航客機(jī)本身就比現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)飛行的更穩(wěn)定，再加上其基本在平流層飛行，也會(huì)通過(guò)機(jī)載氣象雷達(dá)避開(kāi)惡劣天氣，所以，相對(duì)來(lái)說(shuō)民航客機(jī)乘坐起來(lái)會(huì)顯得更平穩(wěn)。

軍用戰(zhàn)斗機(jī)，自F-16開(kāi)始，就被設(shè)計(jì)成為靜不穩(wěn)定，更確切的講是放寬靜穩(wěn)定氣動(dòng)設(shè)計(jì)。這就意味著，F(xiàn)-16若沒(méi)有電傳操縱系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)的輔助，光靠飛行員手動(dòng)操控，F(xiàn)-16是沒(méi)有辦法平穩(wěn)飛行的。但這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)的好處就是：戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性會(huì)大幅度提升，也會(huì)提升總升力，操縱起來(lái)會(huì)非常靈敏，有利于空戰(zhàn)。

空軍一號(hào)為何被稱(chēng)為無(wú)法擊落的飛機(jī)？防御性真的那么強(qiáng)大嗎？

美國(guó)總統(tǒng)的專(zhuān)機(jī)”空軍一號(hào)”，也被稱(chēng)為是“空中的白宮”，它設(shè)計(jì)的理念就是：“總統(tǒng)在地面上能干什么，在空中也照樣能干”！“空軍一號(hào)”其實(shí)并非指特定的某一架飛機(jī)，只要是美國(guó)的現(xiàn)任總統(tǒng)從登機(jī)那一刻開(kāi)始，這架飛機(jī)的代號(hào)就被命名為“空軍一號(hào)”了！

不過(guò)美國(guó)歷任總統(tǒng)乘坐的飛機(jī)，都是由波音747—8型客機(jī)改進(jìn)而來(lái)的，其造價(jià)約為35億美元，光“空軍一號(hào)”的改造價(jià)格就已經(jīng)10倍于波音客機(jī)本身的價(jià)格了。并且“空軍一號(hào)”每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用約為20萬(wàn)美元，同時(shí)“空軍一號(hào)”還有兩架飛機(jī)，這種巨額的“燒錢(qián)”，估計(jì)也只有美國(guó)“人傻錢(qián)多”才能干的出來(lái)！

美國(guó)兩架“空軍一號(hào)”的呼號(hào)分別是“28000”和“29000”，但凡是美國(guó)的任何一個(gè)空中管制員在聽(tīng)到這個(gè)呼號(hào)時(shí)，幾乎都會(huì)明白這是“空軍一號(hào)”來(lái)了！

并且美國(guó)總統(tǒng)在每次出行時(shí)，都會(huì)有兩架“空軍一號(hào)”一起出發(fā)，其作用就是一架使用，另一架備用。以便在主飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，總統(tǒng)可以快速換乘到備用飛機(jī)上。除此之外，安排兩架飛機(jī)還可以迷惑敵方，使敵方不知道總統(tǒng)到底乘坐在哪一架飛機(jī)上。

1·“空軍一號(hào)”的內(nèi)部裝修是根據(jù)美國(guó)總統(tǒng)特別定制的，堪稱(chēng)是“飛行中的白宮”

“空軍一號(hào)”的機(jī)長(zhǎng)為70.4米，重約400多噸，高度為19.4米，相當(dāng)于6層樓的高度，同時(shí)機(jī)艙內(nèi)的面積總還達(dá)到了4000平方米?！翱哲娨惶?hào)”使用了兩種藍(lán)色，在機(jī)身的兩側(cè)寫(xiě)上了大大的“美利堅(jiān)合眾國(guó)”英文，在機(jī)尾處還涂上了美國(guó)的國(guó)旗和專(zhuān)用的呼號(hào)“28000”、“29000”，在機(jī)身上還涂有總統(tǒng)專(zhuān)屬徽章。

“空軍一號(hào)”分為上下三層結(jié)構(gòu)，在飛機(jī)的最上層，由前到后分別是駕駛室、駕駛員休息室以及空中通訊中心。駕駛室共有機(jī)組成員4人，包括主駕駛員、副駕駛員、飛機(jī)工程師和領(lǐng)航員各一名。并且這4名飛行員都是從美國(guó)空軍中精心挑選出來(lái)的，還經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的訓(xùn)練，其駕駛技能在美國(guó)都是數(shù)一數(shù)二的。

飛機(jī)的中層是人員的活動(dòng)區(qū)，也是飛機(jī)的核心區(qū)域，分為11個(gè)區(qū)域，特別是地位越高的人就會(huì)越靠近機(jī)頭的位置，而總統(tǒng)的休息室就在機(jī)頭駕駛室的正下方。除此之外，由前到后分別是總統(tǒng)會(huì)議室、醫(yī)療中心、廚房、高級(jí)員工辦公室、大型會(huì)議室、餐廳、辦公人員活動(dòng)區(qū)、訪(fǎng)客人員活動(dòng)區(qū)、安?；顒?dòng)區(qū)、后勤人員活動(dòng)區(qū)等。飛機(jī)的底層就是貨倉(cāng)了，專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸總統(tǒng)出行的各類(lèi)生活物質(zhì)。

“空軍一號(hào)”可以舒適的容納70名乘客和26名機(jī)組人員，并且不同的區(qū)域在沒(méi)有授權(quán)的情況是不能隨便進(jìn)入的?！翱哲娨惶?hào)”里面還配有兩個(gè)廚房，每餐可提供100多人同時(shí)就餐。

并且“空軍一號(hào)”里面還有一個(gè)高級(jí)的醫(yī)療中心，里面配有可折疊的手術(shù)臺(tái)、各類(lèi)藥品等，比一般醫(yī)院的急診室更為先進(jìn)。當(dāng)總統(tǒng)遇到緊急狀況時(shí)，可以快速的進(jìn)行急救手術(shù)，并且里面的醫(yī)生都是美國(guó)醫(yī)療界最頂級(jí)的專(zhuān)家。

2.“空軍一號(hào)”可以將美國(guó)總統(tǒng)運(yùn)送到全球任何一個(gè)安全的地方

“空軍一號(hào)”的時(shí)速為1128公里，設(shè)計(jì)飛行高度13750米，是高于普通民航客機(jī)的。并且普通的民航客機(jī)只有一個(gè)位于機(jī)翼下面的主油箱和一個(gè)位于機(jī)尾的副油箱。但是“空軍一號(hào)”在機(jī)艙內(nèi)還增加了兩個(gè)副油箱，單次續(xù)航里程超過(guò)了15000公里，單次續(xù)航時(shí)間約12個(gè)小時(shí)，可以輕松跨越太平洋了。

并且“空軍一號(hào)”的兩個(gè)副油箱還可以進(jìn)行擴(kuò)容，使其占滿(mǎn)整個(gè)貨艙。如果在空中進(jìn)行加油的話(huà)，“空軍一號(hào)”還可以連續(xù)飛行4天，特別是在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)，“空軍一號(hào)”是完全能力將美國(guó)總統(tǒng)運(yùn)送到全球任何一個(gè)安全的地方。

飛機(jī)尾部配有全球最先進(jìn)的航空通訊設(shè)備，可以直接通過(guò)無(wú)線(xiàn)電或衛(wèi)星，與五角大樓、附近的空軍基地，以及最神秘的51區(qū)取得聯(lián)系，共享飛行信息。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)還會(huì)第一時(shí)間進(jìn)行護(hù)航，以保證美國(guó)總統(tǒng)的安全。

3.“空間一號(hào)”作為美國(guó)的空中指揮中心，還具有防核爆、反導(dǎo)彈的功能

“空軍一號(hào)”要考慮作為核戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的空中指揮中心，所以必須要具備防核爆的功能。因?yàn)樵诤藨?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種超強(qiáng)的電磁輻射，這種輻射的距離可達(dá)上千公里，并且破壞性也極大，會(huì)使一般的飛機(jī)出現(xiàn)失控或墜毀。

但是在“空軍一號(hào)”上，則安裝了一套叫“防衛(wèi)盾”的防核爆EMP防御系統(tǒng)，飛機(jī)上所有的舷窗都安裝了防爆隔離玻璃。并且飛機(jī)的機(jī)身還專(zhuān)門(mén)定做了高強(qiáng)度的防護(hù)裝甲，在最外面還涂上了一層特殊的涂層。這樣就可以抵御中距離核爆產(chǎn)生的核輻射、核沖擊波等。

并且飛機(jī)內(nèi)的主要設(shè)備均安裝了多層殼體，電子元器件都是經(jīng)過(guò)了特殊的加固，所有的電纜都使用了玻璃纖維，所以在核戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，“空軍一號(hào)”仍能繼續(xù)指揮軍隊(duì)。更關(guān)鍵的是，飛機(jī)內(nèi)的操作系統(tǒng)都有備份，可以手動(dòng)啟用。

除此之外，“空軍一號(hào)”還配備了最先進(jìn)的紅外/紫外導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^(guò)監(jiān)測(cè)導(dǎo)彈的尾焰來(lái)預(yù)警來(lái)襲的導(dǎo)彈，配合飛機(jī)機(jī)翼上一系列的紅外對(duì)抗系統(tǒng)，從而破壞導(dǎo)彈的進(jìn)攻路線(xiàn)，使來(lái)襲的導(dǎo)彈失靈。

在2001年911事件中，當(dāng)時(shí)就有一架不明飛機(jī)緊隨了“空軍一號(hào)”。于是機(jī)組人員就使用了導(dǎo)彈干擾，使不明飛機(jī)的應(yīng)答設(shè)備失靈。不過(guò)在后來(lái)發(fā)現(xiàn)，那只是一架路過(guò)的民航客機(jī)而已。

4·“空軍一號(hào)”上還攜帶了終極武器——核彈密碼發(fā)射箱，以及總統(tǒng)逃生的專(zhuān)用艙

美國(guó)總統(tǒng)的核彈密碼箱是總統(tǒng)每次出行必帶的裝置，一般是放在飛機(jī)總統(tǒng)辦公室的辦公桌下面，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)保管。它是用于總統(tǒng)在白宮以外，授權(quán)進(jìn)行核打擊的指令。

這個(gè)黑色皮箱里面其實(shí)是個(gè)鋁制的箱子，里面裝有一本操作手冊(cè)和一個(gè)授權(quán)核打擊的按鈕裝置，這也是美國(guó)總統(tǒng)使用的終極殺手锏武器。

據(jù)說(shuō)“空軍一號(hào)”內(nèi)還有一個(gè)專(zhuān)用的逃生裝置，萬(wàn)一飛機(jī)在被導(dǎo)彈擊落的時(shí)候，還可以供總統(tǒng)逃生使用。不過(guò)“空軍一號(hào)”從來(lái)沒(méi)有被擊落過(guò)，所以總統(tǒng)的逃生裝置也一直不被世人所知，并且這也是屬于美國(guó)最高級(jí)的機(jī)密。但是在美國(guó)的電影中，我們還是能看到總統(tǒng)的逃生裝置，有點(diǎn)類(lèi)似于美國(guó)登月的返回艙。

總結(jié)：

美國(guó)總統(tǒng)的“空軍一號(hào)”其實(shí)并非無(wú)法擊落，這個(gè)世界上還沒(méi)有絕對(duì)安全的飛機(jī)，只不過(guò)是“空軍一號(hào)”的安全保護(hù)裝置很多，比其他飛機(jī)更加安全，畢竟是美國(guó)總統(tǒng)使用的。并且美國(guó)樹(shù)敵眾多，總統(tǒng)自然是時(shí)刻都有生命危險(xiǎn)，特別是美國(guó)出了像特朗普這樣的總統(tǒng)。

飛機(jī)能防雷嗎？

能?？蜋C(jī)上都裝有防雷刷。所有型號(hào)的飛機(jī)都必須進(jìn)行防雷測(cè)試。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)是由導(dǎo)電材料制成的（鋁合金），由于雷 擊的發(fā)展是由云層到地面，飛機(jī)結(jié)構(gòu)就提供了一個(gè) “短路”的路徑，飛機(jī)成為了閃電路徑的一部分。 當(dāng)然這種情況是很少遇到的，特別需要注意的是當(dāng)發(fā)生雷擊時(shí)，那么就至少有兩個(gè)雷擊點(diǎn)：一個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口。由于飛機(jī)通常是在水平面上前進(jìn)，所以進(jìn)口通常在飛機(jī)的前部（機(jī)頭、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙、翼 尖等），出口在飛機(jī)的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飛機(jī)是朝 前飛行的，那么每一次雷擊都是沿著機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī) 吊艙向后走的，因此往往會(huì)留下多個(gè)雷擊點(diǎn)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局 (FAA) 制定的聯(lián)邦航空條例(FAR), 其中 FAR25.581聲明, 飛機(jī)一定能受到災(zāi) 難級(jí)閃電的保護(hù)。關(guān)于飛機(jī)的設(shè)備、系統(tǒng)及安裝, 需要在任何能預(yù)計(jì)的情況下發(fā)揮其功用。“飛機(jī)在雷擊后,無(wú)論其損壞部份是電機(jī)設(shè)備、電子儀器或結(jié)構(gòu)上都不可以影響飛機(jī)繼續(xù)安全性飛行.

民航飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)采取了以下措施以確保飛機(jī)在雷擊后的安全:

1. 所有關(guān)鍵性的蓋板在雷擊后不會(huì)熔化

2. 在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中加入避雷條,如雷達(dá)罩上裝有 放電條.

3.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成良好的導(dǎo)通性(低電阻值),可以 避免雷擊時(shí)產(chǎn)

生過(guò)熱.

4. 對(duì)于雷擊產(chǎn)生的電磁干擾:

A.金屬的飛機(jī)外殼為內(nèi)部設(shè)備提供屏蔽保護(hù)(法拉 第效應(yīng)),使電荷分布在飛機(jī)外部.

B.對(duì)于最為關(guān)鍵的設(shè)備提供高等級(jí)的保護(hù).如飛機(jī)電子儀器的電線(xiàn)包括電源通訊及控制線(xiàn)都加裝有接地金屬網(wǎng)保護(hù)，作用如STP線(xiàn)．感應(yīng)雷出現(xiàn)時(shí)，感應(yīng)電場(chǎng)就會(huì)經(jīng)金屬網(wǎng)到飛機(jī)的地線(xiàn)，防止各電線(xiàn)出現(xiàn)過(guò)壓現(xiàn)象，避免儀器損壞．

C.采取冗余技術(shù)(多套設(shè)備互為備份)

5.安裝密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。

最重要的是放電刷（如下圖所示）：民航飛機(jī)大多都裝有不同數(shù)量的放電刷。它的作用是將由于蒙皮和空氣摩擦產(chǎn)生的靜電釋放掉，以避 免靜電對(duì)通信和導(dǎo)航系統(tǒng)的干擾。發(fā)生雷擊后，放電刷往往發(fā)生損壞。這是放電刷的 形狀決定的：在機(jī)翼或操縱面后緣的尖銳元件往往 成為雷擊的出口。

空客A319-100機(jī)翼上的放電刷

關(guān)于《民航飛機(jī)安全》的介紹到此就結(jié)束了。