【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航98年緊急迫降機(jī)長》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？
2、請教請教 東航9
本篇文章給大家談?wù)劇稏|航98年緊急迫降機(jī)長》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？
- 2、請教請教 東航98年MD11緊急迫降事件
- 3、急!求1998年9月10號，東航上海至北京的飛機(jī)緊急迫降所有報道?
- 4、中國東方航空586號班機(jī)事故的事件經(jīng)過
- 5、電影《緊急迫降》中的事故的真實事件
經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？
為了搗鼓一枚小小的指示燈泡最終賠上了一架客機(jī)和101條人命。
美國東方航空公司標(biāo)志
1972年12月29日晚東岸時間21時20分，一架隸屬于美國東方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客機(jī)（注冊編號N310EA，1972年8月下旬交付，至事發(fā)時機(jī)齡4個多月，是一架新得不能再新的新機(jī)）順利的從美國紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機(jī)場起飛。該機(jī)正在執(zhí)飛的是從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機(jī)場飛往邁阿密國際機(jī)場（同時該機(jī)場也是美國東方航空公司主基地）的EA401航班。機(jī)上當(dāng)時一共有4名機(jī)組成員，9名乘務(wù)組成員和163名乘客。是一班典型的“紅眼航班”，乘客大多數(shù)是回家過圣誕假期的邁阿密當(dāng)?shù)厝恕?/p>
美國東方航空公司N310EA號L-1011客機(jī)生前遺照
執(zhí)飛EA401航班的機(jī)長為時年55歲、年資已達(dá)30年的鮑勃·諾夫特；副駕駛為時年39歲的阿爾伯特·施塔斯提爾；第二副駕駛兼飛航工程師為時年51歲的唐納德·瑞伯；駕駛艙內(nèi)的第四人為不當(dāng)班的飛航工程師為安吉納·唐納代爾，他順帶搭乘EA401航班去邁阿密（因為沒有客票所以只能坐在駕駛艙的觀察員折疊座椅上），乘務(wù)組由9名空姐組成。
空中浩劫畫面：EA401航班機(jī)組成員
EA401航班9名乘務(wù)組成員合影，懸疑志
一路上十分順利，夜晚23時34分，EA401航班抵達(dá)邁阿密國際機(jī)場空域。
鮑勃·諾夫特機(jī)長（以下簡稱“機(jī)長”）：“女士們先生們，這里是機(jī)長廣播，歡迎來到邁阿密，氣溫華氏70°出頭，今晚是個好天氣，飛機(jī)即將在10分鐘后降落，請大家聽從乘務(wù)組的安排調(diào)直椅背、收起桌板，系好安全帶，非常感謝大家的配合。”
空中浩劫畫面：EA401航班乘務(wù)組向客人提供的香檳還有點心，居然是本廠長最愛吃的費列羅巧克力！
機(jī)組隨后和邁阿密國際機(jī)場塔臺取得了聯(lián)系。進(jìn)近過程由副駕駛施塔斯提爾操縱飛機(jī)，而機(jī)長諾夫特則負(fù)責(zé)和塔臺聯(lián)絡(luò)。
機(jī)長：“邁阿密塔臺，晚上好，東方401請求進(jìn)近?！?/p>
邁阿密機(jī)場塔臺（以下簡稱“邁阿密”）：“東方401，晚上好，可以進(jìn)近，請下降到2000英尺高度保持待命。”
機(jī)長：“下降到2000英尺保持，東方401明白?！?/p>
機(jī)長：“放下起落架?！?/p>
阿爾伯特·施塔斯提爾副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“收到，放下起落架?！?/p>
唐納德·瑞伯飛航工程師（以下簡稱“飛航工程師”）：“執(zhí)行降落前檢查單程序。雷達(dá)?！?/p>
機(jī)長：“關(guān)閉?！?/p>
飛航工程師：“前緣襟翼、后緣襟翼?！?/p>
副駕駛：“33°、35°，確定?！?/p>
飛航工程師：“起落架放下。”
此時機(jī)組突然發(fā)現(xiàn)一個問題：顯示機(jī)頭前起落架的就位鎖定的綠色指示燈沒有亮起。這就意味著前部起落架處在沒有放下或者放下后沒有鎖定的狀態(tài)，而這種狀態(tài)是無法讓飛機(jī)降落的。
EA401航班墜機(jī)的禍端源頭：不亮的前起落架指示燈
機(jī)長：“阿爾伯特，那個手柄（指起落架手柄）放下了嗎？”
副駕駛：“機(jī)頭起落架沒有放下?！?/p>
機(jī)長：“我們再試一次?！?/p>
機(jī)組一連試了五六次，情況依舊如故，但聽聲音貌似前起落架確實在做放下和收起的動作，這讓機(jī)組陷入困惑。機(jī)組無法確定前起落架是否被鎖定，也就無法保證讓飛機(jī)安全降落（這個情景和中國東方航空MU586航班遇到的情況極為類似，具體詳情請看本廠長前輪故障后的完美迫降，回顧東航MU586機(jī)組冷靜處置挽救137條性命一文）。
邁阿密國際機(jī)場管制塔臺
機(jī)長：“呃——塔臺，這里是東方401，看來我們得開始盤旋，有個機(jī)頭起落架的指示燈沒亮?！?/p>
邁阿密：“收到，東方401。請維持2000英尺高度盤旋。轉(zhuǎn)回進(jìn)場管制頻率1286。”
機(jī)長：“東方401收到?！?/p>
飛航工程師：“要我檢查一下指示燈嗎？”
機(jī)長：“好的，檢查一下吧?！?/p>
飛航工程師唐納德·瑞伯開始依次開關(guān)駕駛艙內(nèi)所有的指示燈（這套檢查單程序被形象的稱為“圣誕樹”）以確認(rèn)指示燈系統(tǒng)是否正常運作，檢查結(jié)果表明：除了指示前起落架是否就位的這一盞綠色指示燈之外，其余所有的指示燈都能開關(guān)正常。
那就代表著幾種可能性：要么是前起落架無法鎖定導(dǎo)致指示燈不亮、要么只是指示燈本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示燈同時出了故障。
請教請教 東航98年MD11緊急迫降事件
1998年9月10日晚，東航一架由上海飛往北京的MD--11飛機(jī)前起落架出現(xiàn)故障，在生死未卜時選擇緊急迫降
急!求1998年9月10號，東航上海至北京的飛機(jī)緊急迫降所有報道?
1998年9月10號，東航上海至北京的麥道11型2173號客機(jī)起飛后，因前起落架發(fā)生故障，于當(dāng)晚23點07分緊急迫降在上海虹橋機(jī)場主跑道上，因為營救及時，當(dāng)時飛機(jī)上的120名乘客和17名機(jī)組人員全部安全撤離。
救援部門在這次的救援行動中,判斷準(zhǔn)確及時。從而保住了乘客與機(jī)組人員們的性命。
此次事件還被排成電影《緊急迫降》并獲得了相當(dāng)不錯的票房。
如果感興趣的話，可以看看。對加深你對此事件的了解有相當(dāng)
大的幫助。
中國東方航空586號班機(jī)事故的事件經(jīng)過
1998年9月10日。一架麥道MD-11型客機(jī)執(zhí)行中國東方航空586號班機(jī)（一班由上海飛往北京后再飛往洛杉磯的定期航班）時起落架發(fā)生故障。飛機(jī)其后折返虹橋國際機(jī)場緊急迫降，全機(jī)人員安全，這是中國首宗民航飛機(jī)迫降事件。
據(jù)了解，東航2173號客機(jī)空中遇險的原因已經(jīng)查明，是飛機(jī)前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。有關(guān)專家鑒定后認(rèn)為，該飛機(jī)銷子中某種金屬成分含量過高，成分構(gòu)成不合理，導(dǎo)致金屬產(chǎn)生裂縫。
擴(kuò)展資料：
事后的相關(guān)處理：
1、經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。
2、10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級及授獎。
3、這是中國有史以來首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成嚴(yán)重的人命傷亡，結(jié)果于1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬于少數(shù)以飛機(jī)為題材的亞洲及華語電影。
4、B-2173后被改裝為貨機(jī)，隸屬于中國貨運航空。
參考資料來源：百度百科-中國東方航空586號班機(jī)
參考資料來源：人民網(wǎng)-1998年9月10日 東航客機(jī)成功迫降（我國民航史上首例大型客機(jī)迫降成功）
電影《緊急迫降》中的事故的真實事件
《緊急迫降》百度網(wǎng)盤高清資源免費在線觀看
鏈接:
提取碼: tfhw
該片實際根據(jù)1998年9月10日中國東方航空586號班機(jī)事故改編而成。一架麥道MD-11型客機(jī)執(zhí)行此一航班時起落架發(fā)生故障。飛機(jī)起后折返虹橋國際機(jī)場緊急迫降，全機(jī)人員安全，這是中國首宗民航寬體飛機(jī)迫降事件。
為追求《緊急迫降》最佳的銀幕視覺效果，導(dǎo)演決定同時使用常規(guī)特技和電腦特技。上影曾將片中的長5分多鐘的特技鏡頭報給美國一家數(shù)字影視制作公司，由于時間和資金方面的問題雙方未能達(dá)成一致，最后是電腦特技公司自力更生。在三個月的時間里，完成了長達(dá)9分45秒，共37個特效鏡頭，其中許多鏡頭的數(shù)字電腦特技制作已經(jīng)達(dá)到美國好萊塢中等以上數(shù)字特技制作水平。
關(guān)于《東航98年緊急迫降機(jī)長》的介紹到此就結(jié)束了。
