【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇顿愃辜{飛機(jī)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)加州兩架飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空相撞，民航的安全性到底如何？
2、飛機(jī)機(jī)型問(wèn)題
3、“
本篇文章給大家談?wù)劇顿愃辜{飛機(jī)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、美國(guó)加州兩架飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空相撞，民航的安全性到底如何？
- 2、飛機(jī)機(jī)型問(wèn)題
- 3、“跑道入侵”事件 什么是“跑道入侵”
- 4、自貢到成都要多久
- 5、乘坐塞斯納208客運(yùn)飛機(jī)是一種什么樣的體驗(yàn)？
美國(guó)加州兩架飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空相撞，民航的安全性到底如何？
據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)加州兩架飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空出現(xiàn)相撞的情況。當(dāng)看到該消息時(shí)，很多網(wǎng)友感覺(jué)到詫異，同時(shí)又開(kāi)始質(zhì)疑現(xiàn)在飛機(jī)為什么平民出現(xiàn)事故？現(xiàn)在飛機(jī)的安全性到底是怎么樣的？
民航飛機(jī)的安全性到底如何？
雖然這幾年民航飛機(jī)出現(xiàn)事故率似乎是高了一些，但是從其他交通工具來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的安全系數(shù)還是非常高的。如果按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生中有人員死亡的空難數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，1991年有1.7次，1999年首次跌到了一次以下，所以按照這樣的比例來(lái)說(shuō)，安全系數(shù)確實(shí)是非常高的。其實(shí)所謂的民航飛機(jī)安全性并不是指大家認(rèn)為的安全性，實(shí)際意義是指飛機(jī)不發(fā)生災(zāi)難性事故的程度，以及最大容許的故障概率表示，如果故障概率越低，那么飛機(jī)安全性也會(huì)越好。所以說(shuō)故障概率以及飛機(jī)其他設(shè)備的可靠性也是有著密切關(guān)系的。
這個(gè)事件到底是怎么回事？
其實(shí)從外媒新聞中，我們可以了解到美國(guó)加州當(dāng)?shù)赜袃杉茱w機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空出現(xiàn)相撞的情況。說(shuō)到這里確實(shí)非常讓人感覺(jué)到痛心以及惋惜，因?yàn)檫@種情況也屬于重大事故，目前正在調(diào)查之中，但是這樣的撞擊方式無(wú)疑就是直接面對(duì)死亡，可以說(shuō)后果是極其嚴(yán)重的，而且沒(méi)有任何挽回的余地。
內(nèi)容總結(jié)。
雖然近幾年飛機(jī)事故，確實(shí)發(fā)生率高了一些，但是不得不承認(rèn)，飛機(jī)也是事故率最低的一種通行工具。所以在正常情況下，民航的安全性還是非?？煽康?，大家也不要以為飛機(jī)出現(xiàn)事故之后就不敢再坐飛機(jī)了，其實(shí)這樣的想法是多余的。因?yàn)槊磕昃退阃ㄟ^(guò)大巴或者是其他交通工具，如果發(fā)生事故時(shí)，同樣也會(huì)造成人員傷亡。
飛機(jī)機(jī)型問(wèn)題
國(guó)際民航組織飛機(jī)型號(hào)代碼
普通旅客在航班時(shí)刻表等民航宣傳品上看到的機(jī)型欄目所列機(jī)型可能并不是我們常見(jiàn)的機(jī)型名稱，而是一些你可能不明白代碼，在民航內(nèi)部的航行通告、動(dòng)態(tài)傳遞中機(jī)型也經(jīng)常使用一些代碼表示，這些代碼實(shí)際上不是隨意編寫(xiě)的，而是國(guó)際民航組織規(guī)定的飛機(jī)型號(hào)代碼，下面就列舉部分常見(jiàn)的、在我國(guó)空域可能出現(xiàn)的民航機(jī)型型號(hào)代碼，更多請(qǐng)?jiān)L問(wèn)國(guó)際民航組織相關(guān)頁(yè)面
資料說(shuō)明：
飛機(jī)型號(hào)代碼：
1.飛機(jī)型號(hào)代碼由不超過(guò)四位的數(shù)字、字母組成，盡量代表出飛機(jī)的制造廠商、型號(hào)等資料，易用被空中管制判讀信息，原則上是從飛機(jī)的具體型號(hào)上抽取而來(lái)。
2.飛機(jī)型號(hào)代碼一經(jīng)指定，不在更改，即使生產(chǎn)該型號(hào)飛機(jī)的制造廠商更名、變更所有權(quán)
3.某飛機(jī)機(jī)型的具體型號(hào)原則上不再指定新的代碼，除非這個(gè)改進(jìn)型號(hào)的性能變化較大，按原有標(biāo)準(zhǔn)判讀會(huì)影響到空中管制
4.“ZZZZ”：特殊代碼，表示該機(jī)型尚未指定代碼
5.國(guó)際民航組織建議的輕型、中型、重型飛機(jī)劃分標(biāo)準(zhǔn)，是在航空管制方面很重要的標(biāo)準(zhǔn)，涉及到飛機(jī)尾流對(duì)后續(xù)飛機(jī)的影響，直接關(guān)系到航空安全
輕型飛機(jī)（L：Light）：按相關(guān)程序批準(zhǔn)的飛機(jī)型號(hào)合格證上，最大起飛重量7噸或以下
中型飛機(jī)（M：Medium）：按相關(guān)程序批準(zhǔn)的飛機(jī)型號(hào)合格證上，最大起飛重量7噸以上，136噸以下
重型飛機(jī)（H：Heavy）：按相關(guān)程序批準(zhǔn)的飛機(jī)型號(hào)合格證上，最大起飛重量136噸或以上
型號(hào)代碼 具體型號(hào) 參考譯名 機(jī)型特點(diǎn)簡(jiǎn)介 制造商代碼 備注（本站相關(guān)）
AN12 An-12 安12 四發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN22 An-22 /Antheus 安22 四發(fā)渦槳重型 ANTONOV
AN24 An-24 安24 雙發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN24 Y-7系列、MA60 運(yùn)7/新舟60 雙發(fā)渦槳中型 XIAN
AN32 An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 雙發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN70 An-70 安70 四發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN72 An-72/74 安72/74 雙發(fā)渦扇中型 ANTONOV
A124 An-124 /Ruslan 安124 四發(fā)渦扇重型 ANTONOV
A140 An-140 安140 雙發(fā)渦扇中型 ANTONOV
A225 An-225 /Mriya 安225 六發(fā)渦扇重型 ANTONOV
AT43 ATR42-300系列 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
AT44 ATR42-400 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
AT45 ATR42-500 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
AT72 ATR72 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
A30B A-300B2系列、C4-100 空中客車 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A30B A-300B4-100/200 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A3ST A-300ST Beluga 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A3ST A-300ST Super Transporter 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A306 A-300B4/C4/F4-600 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A310 A-310系列 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A318 A-318 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A319 A-319、A-319 ACJ 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A320 A-320 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A321 A-321 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A332 A-330-200 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A333 A-330-300 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A342 A-340-200 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A343 A-340-300 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A345 A-340-500 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A346 A-340-600 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
B190 Beech 19000 比奇 雙發(fā)渦槳中型 BEECH
BE10 Beech 100 King Air 空中國(guó)王 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
BE20 Beech 200 Super King Air 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
BE30 Beech 300 Super King Air 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
B350 Beech Super King Air 350 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
BE99 Beech 99/ Airliner 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
B212 Bell Anafa/212 貝爾 雙發(fā)渦槳直升機(jī) BELL
B412 Bell Arapaho/412 Sentinel 雙發(fā)渦槳直升機(jī) BELL
B214 Bell 214A/B/C 雙發(fā)渦槳直升機(jī) BELL
B461 BAe-146-100 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
B462 BAe-146-200 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
B463 BAe-146-300 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
B701 707-100 波音 四發(fā)渦扇中型 BOEING
B703 707-300 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B722 727-200 三發(fā)渦扇中型 BOEING
B712 717-200 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B731 737-100 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B732 737-200/200Surveiller 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B733 737-300 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B734 737-400 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B735 737-500 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B736 737-600 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B737 737-700/BBJ、BBJ 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B738 737-800、BBJ2 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B739 737-900 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B741 747-100 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B742 747-200 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B743 747-300 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B744 747-400 (international) 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B74D 747-400 (domestic) 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B74S 747SP 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B74R 747SR 四發(fā)渦扇重型 BOEING
BSCA 747SCA Shuttle Carrier 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B752 757-200 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B753 757-300 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B762 767-200 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B763 767-300 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B764 767-400 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B772 777-200 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B773 777-300 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
C120 Cessna 120 塞斯納 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C150 Cessna A150 Aerobat 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C172 Cessna 172/172 Skyhawk 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C182 Cessna Skylane 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C82R Cessna Skylane RG 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C208 Cessna 208 Cargomaster 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C525 Cessna CitationJet (525)/CJ1 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA
C25A Cessna Citation CJ2 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA
C560 Cessna Citation 5 Ultra Encore 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
C550 Cessna Citation S2 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA
C56X Cessna Citation Excel 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
C650 Cessna Citation 6/7 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
C750 Cessna Citation 10 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
CL60 Challenger 600/601/604 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ1 Regional Jet RJ-100 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ2 Regional Jet CRJ-200 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ7 Regional Jet CRJ-700 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ9 Regional Jet CRJ-900 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
D228 Dornier 228 雙發(fā)渦槳輕型 DORNIER
D328 Dornier 328 雙發(fā)渦槳中型 DORNIER
DC10 DC-10 三發(fā)渦扇重型 MCDONNELL DOUGLAS
DC85 DC-8-50 Jet Trader 四發(fā)渦扇輕型 DOUGLAS
DC91 DC-9-10 雙發(fā)渦扇中型 DOUGLAS
DC93 DC-9-30 雙發(fā)渦扇中型 DOUGLAS
DHC4 DHC-4 /CV-2Caribou 雙發(fā)活塞中型 DE HAVILLAND CANADA
DHC5 C-115 /CV-7Buffalo 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DHC6 DHC-6/C-138 Twin Otter 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DHC7 Dash 7 四發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8A DHC-8-100/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8B DHC-8-200/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8C DHC-8-300/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8D DHC-8-400/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
E110 EMB-110 Bandeirante 雙發(fā)渦槳輕型 EMBRAER
E120 EMB-120 Brasilia 雙發(fā)渦槳中型 EMBRAER
E135 EMB-135 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E145 EMB-145AEWC/LR/ER 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E45X EMB-145XR 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E170 ERJ-170/175 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E190 ERJ-190/195 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
FA10 Falcon 10 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT
FA20 Falcon 20 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT
FA50 Falcon 50 三發(fā)渦扇中型 DASSAULT
F900 Falcon 900 三發(fā)渦扇中型 DASSAULT
F2TH Falcon 2000 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT
F50 Fokker 50 Maritime Enforcer 雙發(fā)渦槳中型 FOKKER
F60 Fokker 60 雙發(fā)渦槳中型 FOKKER
F70 Fokker 70 雙發(fā)渦扇中型 FOKKER
F100 Fokker 100 雙發(fā)渦扇中型 FOKKER
GLF3 C-20A/B/C/D/E Gulfstream 3 G-1159A Gulfstream 3/SRA-1 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GLF4 C-20F/G/H Gulfstream 4
G-1159C Gulfstream 4/SP/SRA 4 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GLF5 C-37 Gulfstream 5
G-1159D Gulfstream 5 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GLEX BD-700 Global Express 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
CL30 Challenger 300 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GL5T Global 5000 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
H25B BAe-125-700/800 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
IL76 Il-76/78/82 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN
IL86 Il-86 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN
IL96 Il-96 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN
I114 Il-114 雙發(fā)渦槳中型 ILYUSHIN
J328 328JET Envoy 3 雙發(fā)渦扇中型 FAIRCHILD DORNIER
J728 728JET 雙發(fā)渦扇中型 FAIRCHILD DORNIER
JS32 Jetstream Super 31 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
JS41 Jetstream 41 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
JS20 Jetstream 200 雙發(fā)渦扇輕型 BRITISH AEROSPACE
LJ35 Learjet 35 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ40 Learjet 40 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ45 Learjet 45 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ55 Learjet 50 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ60 Learjet 60 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
L101 L-1011 TriStar 三發(fā)渦扇重型 LEARJET
MD11 MD-11 三發(fā)渦扇重型 MCDONNELL DOUGLAS
MD81 MD-81 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD82 MD-82 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD83 MD-83 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD87 MD-87 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD88 MD-88 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD90 MD-90 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
RJ70 RJ-70 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS
RJ85 RJ-85 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS
RJ1H RJ-100 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS
SB20 SAAB 2000 薩伯2000 雙發(fā)渦槳中型 SAAB
SF34 SAAB 340 薩伯340 雙發(fā)渦槳中型 SAAB
T154 Tu-154 圖154 三發(fā)渦扇中型 TUPOLEV
T204 Tu-204/214/224/234 圖204系列 雙發(fā)渦扇中型 TUPOLEV
T334 Tu-334 圖334 雙發(fā)渦扇中型 TUPOLEV
Y11 Y-11 運(yùn)11 雙發(fā)渦槳輕型 HARBIN
Y12 Y-12 /Twin Panda 運(yùn)12 雙發(fā)渦槳輕型 HARBIN
YK42 Yak-42 雅克42 三發(fā)渦扇中型 YAKOVLEV
附：制造商代碼說(shuō)明（供參考）
AI(R):Aero International (Regional) (UK/France/Italy)
AIRBUS：GIE Airbus Industrie (France/Germany/UK/Spain)
空中客車：歐洲空中客車工業(yè)公司
BOMBARDIER：Bombardier Inc (Canada)
龐巴迪：
BOEING：Boeing Aircraft Company (United States)
波音：美國(guó)波音飛機(jī)公司
SAAB：Saab Aircraft AB (Sweden)
薩伯：瑞典薩伯飛機(jī)公司
ANTONOV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnichesky Kompleks Imeni O K Antonova (Ukraine)
安東諾夫：烏克蘭安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體
BEECH:Beech Aircraft Corporation (United States)
比奇：美國(guó)比奇飛機(jī)公司
BELL:Bell Aircraft Corporation (United States)
貝爾：美國(guó)貝爾飛機(jī)公司
BRITISH AEROSPACE：
CESSNA：Cessna Aircraft Company (United States)
塞斯納：美國(guó)塞斯納飛機(jī)公司
DASSAULT：Dassault Aviation (France)
達(dá)索：法國(guó)達(dá)索航空工業(yè)公司
DE HAVILLAND CANADA：Bombardier Aerospace De Havilland (Canada)
德·哈維蘭：加拿大龐巴迪宇航德·哈維蘭公司
DORNIER：Dornier GmbH (Germany)
多尼爾：德國(guó)多尼爾公司
DOUGLAS：Douglas Aircraft Company Inc (United States)
道格拉斯：美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司
EMBRAER：巴西航空工業(yè)公司
FAIRCHILD DORNIER：Fairchild Aerospace Corporation (United States/Germany)
費(fèi)爾柴爾德-多尼爾：美德費(fèi)爾柴爾德宇航公司
FOKKER：Fokker BV (Netherlands)
福克：荷蘭?？孙w機(jī)公司
GULFSTREAM AEROSPACE：Gulfstream Aerospace Corporation (United States)
灣流宇航：美國(guó)灣流宇航公司
HARBIN：Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (China)
哈爾濱：中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造廠
ILYUSHIN：Aviatsionnyi Kompleks Imeni S.V.Ilyushina OAO (Russia)
伊留申：俄羅斯伊留申航空聯(lián)合體股份公司
LEARJET：Bombardier Aerospace Learjet (United States)
利爾噴氣：美國(guó)龐巴迪宇航利爾噴氣公司
LOCKHEED：Lockheed Aircraft Corporation (United States)
洛克西德：美國(guó)洛克西德飛機(jī)公司
MCDONNELL DOUGLAS：McDonnell Douglas Corporation (United States)
麥克唐納·道格拉斯：美國(guó)麥克唐納·道格拉斯公司
TUPOLEV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnishesky Kompleks Imeni A N Tupoleva OAO (Russia)
圖波列夫：俄羅斯圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體
XIAN：Xian Aircraft Company (China)
西安：中國(guó)西安飛機(jī)制造廠
YAKOVLEV：Yakovlev Aviatsionnoye Korporatsiya OAO (Russia)
雅科福列夫：俄羅斯雅科福列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局開(kāi)放型聯(lián)合股份公司
“跑道入侵”事件 什么是“跑道入侵”
跑道入侵是指發(fā)生在機(jī)場(chǎng)的對(duì)飛機(jī)跑道安全產(chǎn)生不利影響的事件。對(duì)跑道入侵的定義目前是由國(guó)際民用航空組織（ICAO）于2006年4月27日規(guī)定的：在機(jī)場(chǎng)中發(fā)生的任何涉及錯(cuò)誤的出現(xiàn)在用于飛機(jī)起飛和降落的保護(hù)區(qū)表面的飛機(jī)，車輛以及行人的事件。
跑道入侵是由許多不同的因素引起的，包括機(jī)場(chǎng)復(fù)雜性、穿越跑道次數(shù)、空中交通量、管制員和飛行員之間的錯(cuò)誤通信、飛行員缺乏機(jī)場(chǎng)情景意識(shí)、管制員和飛行員之間的執(zhí)行和判斷錯(cuò)誤。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)統(tǒng)計(jì)，2003-2006財(cái)年，54%的跑道入侵是飛行員錯(cuò)誤造成的，29%是管制員錯(cuò)誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯(cuò)誤造成的。
跑道入侵的案例
1977加納利空難:1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加納利群島(Canaria)的特內(nèi)里費(fèi)島(Tenerife)上的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)(西班牙文∶-Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN-)跑道上，兩架波音747客機(jī)相撞，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅54人。這是民航史上最大的空難事件。
1984年俄羅斯國(guó)際航空公司3352航班:一架圖波列夫TU - 154B - 1正試圖降落在俄羅斯鄂木斯克，而就在這架飛機(jī)即將降落的跑道上，卻停著機(jī)場(chǎng)維修的車輛。174名乘客和4個(gè)地面人員死亡。
1991年美航1493航班:由洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空中交通管制員調(diào)度失誤造成。34人死亡。
1994年環(huán)球航空公司航班427/Superior Aviation Cessna 441:圣·路易斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，塞斯納飛行員操作失誤，飛行員控制飛機(jī)滑行到錯(cuò)誤的跑道與一架正要起飛的環(huán)球航空公司的MD - 80相撞，Cessna 441中2人遇難。
1999 T. F. Green Airport 跑道入侵:夜間低能見(jiàn)度，飛機(jī)降落在錯(cuò)誤的滑行道并且剛好在另一架飛機(jī)在該跑道起飛時(shí)滑行到該跑道的盡頭。無(wú)碰撞。
2001年米蘭利納特機(jī)場(chǎng)空難:商業(yè)客機(jī)在起飛時(shí)與一架滑行中的小型塞斯納飛機(jī)相撞。
2005洛根機(jī)場(chǎng)跑道入侵:空管的錯(cuò)誤險(xiǎn)些讓兩架正在起飛的飛機(jī)相撞。
2007年舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道入侵:空管錯(cuò)誤導(dǎo)致客機(jī)降落差點(diǎn)撞到另一架正在起飛的飛機(jī)。
2007年巴爾的摩/華盛頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道入侵:一架飛機(jī)在跑道一頭起飛時(shí)，另一架剛好在該跑道另一邊降落，兩架飛機(jī)相距僅300英尺，擦肩而過(guò)。
2008年大連機(jī)場(chǎng)跑道入侵:2008年4月30日20時(shí)53分，廈門航空公司MF8052航班波音737-700/B-2992號(hào)飛機(jī)與中國(guó)南方航空公司大連分公司CZ6621航班空中客車A319/B-2296號(hào)飛機(jī)在大連機(jī)場(chǎng)跑道發(fā)生飛行沖突，造成南航空客飛機(jī)中斷起飛，南航中止起飛后，兩架飛機(jī)前輪距離只有35米。
2015年3月2日下午，一架山東航空航班號(hào)為SC1170的飛機(jī)正準(zhǔn)備從廣州起飛前往濟(jì)南，飛機(jī)在跑道準(zhǔn)備起飛瞬間，前方突然出現(xiàn)一架從越南胡志明市飛往廣州的越南航空的飛機(jī)滑入跑道，山東航空航班SC1170號(hào)航班瞬間急剎，避免了撞機(jī)事故。
自貢到成都要多久
自貢飛成都需要51分鐘
，“自貢-成都”短途運(yùn)輸航線正式驗(yàn)證飛行成功。該航班于上午10時(shí)07分從成都起飛，10時(shí)58分到達(dá)自貢，航線全長(zhǎng)200公里，單趟航程51分鐘。執(zhí)飛的機(jī)型為賽斯納208B型飛機(jī)，這一款飛機(jī)是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的單發(fā)渦槳式多用途輕型飛機(jī)，以優(yōu)良的適應(yīng)能力著稱，可在草地、砂石、水面等地起降，被廣泛運(yùn)用于短途客貨運(yùn)輸、商務(wù)包機(jī)。
乘坐塞斯納208客運(yùn)飛機(jī)是一種什么樣的體驗(yàn)？
廣西首條跨省通航短途運(yùn)輸航線“梧州=珠?！盉asic facts：機(jī)場(chǎng)：WUZ=ZUH執(zhí)飛機(jī)型：塞斯納208和其他珠海始發(fā)通航航班不同的是，這趟通航從平常民航：珠海金灣出發(fā)，而不是比較遠(yuǎn)的珠海蓮洲通用機(jī)場(chǎng)。
因?yàn)樽氖堑谝惶藢?duì)外售票的航班。值機(jī)小姐姐，擺渡車大巴都有些不知道怎么操作。整體來(lái)說(shuō)航班平穩(wěn)，上升輕巧，平飛自動(dòng)駕駛賊穩(wěn)，下降時(shí)候氣流較多，像坐過(guò)山車一樣。整體噪音可以接受，自己帶了耳塞很舒服，旁邊有小朋友沒(méi)帶耳塞，竟然可以閉眼睡著。
特別提醒：所以進(jìn)出站旅客需全程佩戴口罩，通過(guò)紅外測(cè)溫，并與其他乘客保持安全距離。工作人員實(shí)時(shí)觀察全自動(dòng)紅外熱成像測(cè)溫告警系統(tǒng)里的乘客體溫記錄。
如果遇到體溫異常的乘客，將對(duì)體溫異常人員進(jìn)行二次核驗(yàn)，對(duì)發(fā)熱人員進(jìn)行暫時(shí)的留置觀察。車站出入口、中轉(zhuǎn)換乘口都設(shè)置有紅外測(cè)溫?cái)z像頭，同時(shí)，工作人員還會(huì)手持額溫槍，針對(duì)部分因戴帽子影響系統(tǒng)測(cè)溫的乘客進(jìn)行二次測(cè)溫。
關(guān)于《賽斯納飛機(jī)公司》的介紹到此就結(jié)束了。
