【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)展的未來(lái)前景》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？


2、互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？


3、軍用飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)展的未來(lái)前景》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？
• 2、互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？
• 3、軍用飛機(jī)的發(fā)展方向是什么？

飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？

山鷹覓食、尋找獵物，總是把翅膀張得大大的，在空中低速盤(pán)旋。發(fā)現(xiàn)獵物，瞬間收攏翅膀，成后掠翼向下俯沖，即將觸地時(shí)，又迅速?gòu)埓蟪岚?，叼住獵物。鳥(niǎo)類高超的變化翅膀飛行，給飛機(jī)設(shè)計(jì)師很大啟示，導(dǎo)致了“可變后掠翼”技術(shù)的產(chǎn)生。

飛機(jī)在飛行時(shí)，低、高速飛行對(duì)機(jī)翼的要求是不一樣的。低速飛行，要求后掠角小，最好是平直翼，飛行速度越快，飛機(jī)的后掠角越大。

可變后掠翼具有活動(dòng)的機(jī)翼，一會(huì)兒伸出翅膀，像雄鷹展翅；一會(huì)兒向后縮攏翅膀，像海燕掠水。

可變后掠翼的缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量增加。于是設(shè)計(jì)師又推出了一種新的可變翼飛機(jī)——斜翼機(jī)。這種斜翼飛機(jī)的機(jī)翼是直的，能沿機(jī)身上軸心緩慢移動(dòng)。起飛和著陸時(shí)，機(jī)翼呈水平狀態(tài)，高速飛行時(shí)，機(jī)翼逐漸轉(zhuǎn)向傾斜，象一把張開(kāi)的大剪刀，因此又稱“飛剪”。

斜翼機(jī)比變后掠翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)兼顧了低高速飛行的要求。

不久前，設(shè)計(jì)師又來(lái)了靈感，將單斜翼機(jī)變成雙斜翼機(jī)，這就是X翼飛機(jī)。X翼飛機(jī)可以像直升機(jī)一樣，垂直起落，并在空中停留。飛機(jī)飛行時(shí)，X翼不動(dòng)，組成一副前掠一副后掠翼，可以用很快的速度飛行。

這實(shí)際上是直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的組合，想得真妙呀。

人類模仿鳥(niǎo)類定翼翱翔，發(fā)明了固定翼飛機(jī)，現(xiàn)代飛機(jī)已發(fā)展到比任何鳥(niǎo)類飛得更快、更高、更遠(yuǎn)，但在飛行的靈活度上，飛機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上鳥(niǎo)和昆蟲(chóng)。

鳥(niǎo)類飛行主要靠定翼翱翔和撲翼飛行，研究表明，撲翼飛行，所需要?jiǎng)恿ψ钚?，只有固定翼?/30，而且翅膀拍動(dòng)越快，飛行本領(lǐng)越高。

蜂鳥(niǎo)是世界上最小的鳥(niǎo)，只有幾克重。它的翅膀每秒撲動(dòng)80次，飛行本領(lǐng)最高，它可以垂直起落，一下子可以飛到200米高度。突然間又可以直降下來(lái)。它在吸吮花蜜時(shí)，可以直立豎在空中，進(jìn)退自如，這是多么高超的飛行技巧！鴿子每秒撲動(dòng)4～6次，飛得也不壞。鶴的體重較大，每秒撲動(dòng)1次，飛得較笨拙。

昆蟲(chóng)飛行的最大特點(diǎn)是振翅，即高頻率的撲翼。蜜蜂每秒200次，蒼蠅達(dá)300次，蚊子500次以上，有些昆蟲(chóng)高達(dá)1000次!昆蟲(chóng)飛行本領(lǐng)之高，令鳥(niǎo)類望塵莫及。

令人討厭的蒼蠅，可以說(shuō)是最優(yōu)秀的微型飛機(jī)器。它可以瞬間起落，根本不需要滑行助跑。它風(fēng)馳電掣般地飛行，在快速飛行時(shí)又能突然中斷，它可以前飛，倒飛，懸停，上下翻飛，何等靈活!

如果飛機(jī)能像昆蟲(chóng)一樣飛行，該多妙啊!

到目前為止，人們還沒(méi)有制成一架實(shí)用價(jià)值的撲翼飛機(jī)，但對(duì)撲翼飛機(jī)的研究，已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。正在研制的昆蟲(chóng)翼飛機(jī)，是將撲翼動(dòng)作轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到撲翼飛行的效果。

飛艇，曾有過(guò)燦爛的時(shí)代，但由于飛艇內(nèi)的氫氣多次起火爆炸，使飛艇走上衰落的道路。

火是影響飛艇發(fā)展的主要障礙。

于是人們想到了用不易燃的氦氣替代氫氣，裝在飛艇內(nèi)。飛艇再一次復(fù)活了，終于從火的障礙中飛出來(lái)了，并呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的勢(shì)態(tài)。

人們把飛艇和飛機(jī)結(jié)合在一起，形成了各式各樣的浮力飛機(jī)。

浮力飛機(jī)像一般飛機(jī)一樣起飛。但由于浮力飛機(jī)的升力是浮力和空氣動(dòng)力兩部分合成的，其升力和載重量要比一般飛機(jī)大得多。

目前世界上最大的安-225運(yùn)輸機(jī)，最多可運(yùn)載武裝士兵1000名，而浮力飛機(jī)則可運(yùn)載10000名。

現(xiàn)代“飛人”

自古以來(lái)，人們就幻想著像鳥(niǎo)一樣在天空自由飛翔?！斗馍裱萘x》里有個(gè)“雷震子”。他吃了師傅云中子給他的4枚紅杏，左右脅下各長(zhǎng)出一個(gè)肉翅來(lái)。從此，他就可以飛翔自如。如果咱們的解放軍戰(zhàn)士也能像傳說(shuō)中的雷震子一樣，自由飛翔于崇山峻嶺之中，好似“天兵天將”，突然殺到敵人后方，那該多好啊！

人用體力撲翼飛行是很困難的，但可以借助微型飛行器使人飛起來(lái)，像鳥(niǎo)一樣逍遙自在，真正成為“飛人”。

水中飛魚(yú)——潛水飛機(jī)

在遼闊的海洋里，生活著各種各樣的飛魚(yú)。它們時(shí)而在水中潛游，時(shí)而躍出水面，在空中滑翔飛行。

科學(xué)家正在研制一種飛機(jī)，它可以突然從水里鉆出來(lái)，飛向藍(lán)天；又可以從天上俯沖下來(lái)，鉆入大海，這種飛機(jī)稱為潛水飛機(jī)。

當(dāng)潛水飛機(jī)要潛入水中時(shí)，打開(kāi)水艙閥門(mén)，飛機(jī)的水艙里就會(huì)進(jìn)水，當(dāng)飛機(jī)的重力大于浮力時(shí)，飛機(jī)便沉入水中。需要浮出水面時(shí)，只要將飛機(jī)水艙里的水排出就可以浮出水面了。

潛水飛機(jī)具有空中飛行、水上活動(dòng)和潛水航行三大本領(lǐng)。水中蛟龍和天上神鷹相結(jié)合，真可謂天宮龍宮盡顯神威。

原子能飛機(jī)

原子能是一種先進(jìn)的動(dòng)力。現(xiàn)在已有了用原子能作動(dòng)力的核潛艇。那么，能否也用原子能作動(dòng)力制造原子能飛機(jī)呢？

科學(xué)家在1956年就研究制出了供飛機(jī)使用的原子能發(fā)動(dòng)機(jī)，但原子能飛機(jī)始終沒(méi)有上天。原因是產(chǎn)生原子能的核反應(yīng)堆太大、太重了，一般飛機(jī)無(wú)法安裝。

現(xiàn)代出現(xiàn)了一些大型飛機(jī)，其內(nèi)部空間較大，有利于安裝核反應(yīng)堆，制造原子能飛機(jī)已成為現(xiàn)實(shí)。

另外，由于飛艇體積大，特別適宜安裝原子能設(shè)備。未來(lái)的原子能飛艇，重達(dá)幾千噸，內(nèi)部猶如一座小城市，可載數(shù)千人。飛艇頂部有直升機(jī)起落平臺(tái)，用直升機(jī)接送乘客上下飛艇。飛艇可以不著陸連續(xù)圍繞地球飛行。

太陽(yáng)能飛機(jī)

1981年7月7日，小型太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)，靜靜地在天空飛翔。經(jīng)過(guò)5個(gè)半小時(shí)，飛行260千米，橫跨英吉利海峽，一口氣從巴黎飛抵倫敦。這次歷史性的飛行，向人們展示太陽(yáng)能已進(jìn)入了航空領(lǐng)域。

新近研制的大型太陽(yáng)能飛機(jī)“獵鷹”已經(jīng)試飛，在實(shí)用性上又跨出了重要的一步。它巨大的機(jī)翼上布滿了太陽(yáng)能電池，帶動(dòng)8個(gè)螺旋槳慢慢地?cái)噭?dòng)空氣，聲音很小。速度達(dá)到每小時(shí)145千米。“獵鷹”的“爪子”部位還裝備性能優(yōu)良的導(dǎo)彈。

太陽(yáng)能飛機(jī)可以永不著陸，成為空中流動(dòng)堡壘。

微波飛機(jī)

微波是一種無(wú)線電波。加拿大科學(xué)家首先制成了世界上第一架無(wú)人架駛的微波飛機(jī)。

在地面上設(shè)置一個(gè)超大功率的發(fā)射機(jī)，一由它產(chǎn)生超強(qiáng)功率的微波，發(fā)射給微波飛機(jī)。微波飛機(jī)把接收到的微波轉(zhuǎn)換成直流電，再去驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)飛機(jī)飛行。

目前，微波飛機(jī)還處在實(shí)驗(yàn)階段，受地面微波發(fā)射天線的限制，不能飛得很遠(yuǎn)。

微波飛機(jī)不需要攜帶任何燃料，像一顆精巧的低軌道衛(wèi)星。它在軍事上可以完成許多傳統(tǒng)飛機(jī)不能承擔(dān)的重要使命。它可以做為預(yù)警機(jī)守衛(wèi)國(guó)土，也可以進(jìn)行環(huán)境復(fù)雜的空中偵察，還可以作為最好的空中通訊中繼站。

飛碟式飛機(jī)

在廣闊的天空除了形形色色的飛行器外，還經(jīng)常出現(xiàn)一種叫“昂佛”的怪物，也有人把它叫“飛碟”。“昂佛”是“來(lái)歷不明的飛行物”，它已成為航空科學(xué)之謎。

研制“飛碟”式飛機(jī)，一直是飛行家們的夢(mèng)想。早在1940年，德國(guó)就率先制成了第一個(gè)飛碟式飛行器，被盟軍稱為“神秘的希特勒飛盤(pán)”。它可以垂直起落，能懸停，又能飛行。

到了近代，各式各樣的“飛碟”式飛機(jī)不斷出現(xiàn)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)靈活，生存性高?？上裆裨捴械摹安ㄋ癸w毯”一樣，自由飛舞。

未來(lái)的“飛碟”式飛機(jī)很可能成為空戰(zhàn)的主力。

空天飛機(jī)

空天飛機(jī)能從一般機(jī)場(chǎng)跑道上起飛、加速，穿越大氣層，進(jìn)入地球軌道，執(zhí)行任務(wù)后再返回大氣層，在機(jī)場(chǎng)著陸。被稱為航空、航天飛機(jī)，簡(jiǎn)稱空天飛機(jī)，它將代替目前只能垂直發(fā)射，但可以水平著陸的航天飛機(jī)，因此又被稱為第二代航天飛機(jī)。

空天飛機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用低，只有航天飛機(jī)的十分之一，并且不需要規(guī)模龐大、設(shè)備復(fù)雜的航天發(fā)射場(chǎng)。

空天飛機(jī)最高飛行速度是音速的25倍，在2小時(shí)內(nèi)，可以到達(dá)地球上的任何地方，有重要的戰(zhàn)略意義。

裝備激光武器的空天飛機(jī)將是未來(lái)航天戰(zhàn)的主力。

互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？

行業(yè)相關(guān)企業(yè)：中國(guó)商飛、航發(fā)動(dòng)力(600893)、中航機(jī)電(002013)、上海機(jī)場(chǎng)(600009)、廈門(mén)空港(600897)、白云機(jī)場(chǎng)(600004)、深圳機(jī)場(chǎng)(000089)、首都機(jī)場(chǎng)(00694)

本文核心數(shù)據(jù)：2021年中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

行業(yè)概況

1、定義

民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過(guò)一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。所以航空運(yùn)輸基本上就是民用航空運(yùn)輸，分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)主要板塊。

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析

從民用航空運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，上游主要包括了飛機(jī)制造、飛機(jī)零部件制造以及飛機(jī)材料制造等一系列從原材料、零部件到整機(jī)的供應(yīng)。中游則是民用航空搞運(yùn)輸行業(yè)主要的參與方，民航運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多方面應(yīng)用。

上游的代表企業(yè)中，航發(fā)動(dòng)力是提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)的代表性企業(yè)，中國(guó)商飛則負(fù)責(zé)飛機(jī)整機(jī)的生產(chǎn)，中航機(jī)電、中航光電負(fù)責(zé)提供飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)。中游的代表性企業(yè)則包括了東航、南方、國(guó)航和海航在內(nèi)的中國(guó)四大航空企業(yè)以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

行業(yè)發(fā)展歷程

中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)在建國(guó)后得到快速的發(fā)展，一方面伴隨著國(guó)家體制改革而不斷發(fā)展創(chuàng)新，另一方面也與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)密不可分，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)推動(dòng)民航運(yùn)輸高速發(fā)展。

行業(yè)政策背景

民用航空運(yùn)輸行業(yè)作為我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開(kāi)政策的支持和推動(dòng)。國(guó)務(wù)院、明航局、交通運(yùn)輸部是我國(guó)明用航空運(yùn)輸行業(yè)的主管部門(mén)，其中，民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)在“十四五”時(shí)期的發(fā)展，指明了方向。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、行業(yè)整體運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量回調(diào)7.3個(gè)百分點(diǎn)

2021年全年，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，比2020年增加了7.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量641.14億噸公里，國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里。

2、旅客周轉(zhuǎn)量突破6500億人公里

2021年，全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量6529.68億人公里，較2020年增長(zhǎng)3.5%。其中國(guó)內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6439.12億人公里，占比98.61%，較2020年增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn);國(guó)際航線的旅客周轉(zhuǎn)量下滑79.5%，僅有90.56億人公里。

3、國(guó)際貨郵周轉(zhuǎn)量疫情后反彈明顯

從貨郵周轉(zhuǎn)量角度來(lái)看，2021年我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)278.16億噸公里，較2020年增長(zhǎng)15.8%。其中，國(guó)際航線和港澳臺(tái)航線的增速最快，2021年全年分別完成貨郵周轉(zhuǎn)量207.57億噸公里和2.29億噸公里，較2020年分別增長(zhǎng)20.5%和10.8%。

4、機(jī)隊(duì)規(guī)模保持增長(zhǎng)

截至2021年底，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為4054架，較2020年底新增了151架。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：

1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)：上海市旅客吞吐量最高

從區(qū)域旅客吞吐量的角度來(lái)啊看，上海市與北京市是我國(guó)2021年民航旅客吞吐量最多的兩個(gè)城市，全年民航旅客吞吐量分別達(dá)到了6541.42萬(wàn)人次和5766.00萬(wàn)人次。而排名第三的廣州市在2021年的民航旅客吞吐量為4024.97萬(wàn)人次。

2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：東中南三大航司實(shí)力最強(qiáng)

從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，由于民用航空運(yùn)輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國(guó)內(nèi)有實(shí)力的民航運(yùn)輸企業(yè)多為國(guó)有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實(shí)力最強(qiáng)。2021年全年，我國(guó)三大航空公司中航、東航和南航共計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量567.95億噸公里，占比66.29%。其中，完成旅客運(yùn)輸量2.65億人次，完成貨郵吞吐量466.05萬(wàn)噸。

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，在2021-2025年間，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復(fù)期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長(zhǎng)期和釋放期”。到2025年，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)將實(shí)現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

軍用飛機(jī)的發(fā)展方向是什么？

航空裝備行業(yè)主要企業(yè)：中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等

本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)國(guó)防支出、中國(guó)軍用飛機(jī)數(shù)量、中國(guó)軍用飛機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)

國(guó)防支出增長(zhǎng)帶動(dòng)軍機(jī)需求上升

2015-2021年，中國(guó)國(guó)防支出持續(xù)上升;根據(jù)2022年3月發(fā)布的《關(guān)于2021年中央和地方預(yù)算執(zhí)行情況與2022年中央和地方預(yù)算草案的報(bào)告》，2022年我國(guó)的國(guó)防支出預(yù)算為14504.5億元。由于國(guó)際局勢(shì)和地緣政治的不穩(wěn)定性和不確定性，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)國(guó)防支出還將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?？紤]到空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略意義，我國(guó)軍用飛機(jī)市場(chǎng)需求也將持續(xù)增長(zhǎng)。

軍機(jī)數(shù)量持續(xù)上升 與美俄仍有一定差距

截至2021年底，中國(guó)在役軍機(jī)數(shù)量為3285架，較2020年增加約25架;約占全球軍機(jī)數(shù)量的6.1%，較2020年上升約0.1個(gè)百分點(diǎn)。

盡管近年來(lái)中國(guó)空中力量快速發(fā)展，但我國(guó)在軍機(jī)數(shù)量上與美國(guó)和俄羅斯這兩個(gè)傳統(tǒng)軍事強(qiáng)國(guó)相比還是存在一定的差距，截至2021年底，俄羅斯軍機(jī)數(shù)量超過(guò)4000架，而美國(guó)更是高達(dá)13000余架。

戰(zhàn)斗機(jī)與武裝直升機(jī)為主要機(jī)型

從隸屬部隊(duì)上來(lái)看，截至2021年底，中國(guó)軍用飛機(jī)有61%隸屬于中國(guó)空軍，26%隸屬于中國(guó)陸軍，另外13%隸屬于中國(guó)海軍。

從機(jī)型上來(lái)看，截至2021年底，中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)和武裝直升機(jī)的數(shù)量分別為1581架和912架，分別占軍機(jī)總數(shù)量的48%和28%，是我國(guó)軍用飛機(jī)的主要機(jī)型。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空裝備行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

關(guān)于《飛機(jī)發(fā)展的未來(lái)前景》的介紹到此就結(jié)束了。