【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤軟件下載》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行位置


2、實(shí)時(shí)航班跟蹤是啥意思


3、顯示飛機(jī)航班航跡的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤軟件下載》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行位置
• 2、實(shí)時(shí)航班跟蹤是啥意思
• 3、顯示飛機(jī)航班航跡的app
• 4、飛機(jī)是如何被追蹤的
• 5、飛機(jī)定位追蹤的軟件
• 6、一夜成名的航班追蹤網(wǎng)站，到底什么來頭？

飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行位置

估計(jì)是前兩天很多人去航班追蹤網(wǎng)站FlightRadar24或者FlightAware追蹤一個(gè)老女人的航班信息。因?yàn)橥瑫r(shí)在線的人很多，網(wǎng)站長期處于“擁擠”狀態(tài)，一些新用戶根本擠不進(jìn)去。網(wǎng)站一度“癱瘓”。其實(shí)國內(nèi)也有一些app可以提供航班信息，比如“很準(zhǔn)”。我經(jīng)常用它來查看飛機(jī)的起降時(shí)間、機(jī)場狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及起飛后在空中的位置。那么，為什么飛機(jī)在空中飛行時(shí)，我們可以在電腦、手機(jī)或平板電腦上實(shí)時(shí)查詢到他們的相關(guān)信息呢？事實(shí)上，飛行數(shù)據(jù)中包含的信息非常豐富，這是常見的，我們通常更關(guān)注的主要包括天氣情況，飛行信息，空域流量等。一般來說，獲取這些數(shù)據(jù)有三個(gè)主要來源:首先是與國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)建立信息共享機(jī)制。通過與國內(nèi)航空公司、機(jī)場和航空管理機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，我們可以獲得有關(guān)機(jī)場、天氣和特定航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。二是與國外相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系。一般國內(nèi)的信息接收方很難直接與國外的航空公司或機(jī)場合作。對(duì)于國外航班信息的獲取，他們通常會(huì)與國外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系，獲取國外機(jī)場和航班的詳細(xì)數(shù)據(jù)。第三是建立自己的數(shù)據(jù)采集設(shè)施。對(duì)于一些有實(shí)力的信息公司來說，除了依靠以上兩種方式，有條件的信息采集設(shè)施會(huì)自己架設(shè)，主動(dòng)采集航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，或者會(huì)和機(jī)場合作架設(shè)。ADS-B設(shè)備是這里使用最廣泛的設(shè)施。那么，什么是ADS-B設(shè)備呢？在ADS-B系統(tǒng)投入運(yùn)行之前，地面的飛行員和管制員都依靠地面雷達(dá)和短程無線電導(dǎo)航設(shè)備來收集和跟蹤飛行信息。然而，這些地面技術(shù)和系統(tǒng)沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)的高精度性能，而且建設(shè)成本高，易受雷擊，受地形和天氣影響大，長距離傳輸效率低。因此，空中監(jiān)測的范圍、精度和適應(yīng)性都有很大欠缺。那些不可能或者很難建設(shè)這些地面設(shè)施的地區(qū)，比如沙漠、海洋，如果飛機(jī)飛過天空就很難被監(jiān)控。在這樣的情況下，ADS-B系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，全稱為“自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視-廣播”，即廣播自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的雷達(dá)監(jiān)控相比，該系統(tǒng)不需要人工操作和查詢，可以直接通過相關(guān)機(jī)載設(shè)備自動(dòng)獲取相關(guān)參數(shù)。然后將飛機(jī)的位置、高度、速度、航向、識(shí)別號(hào)等基本信息實(shí)時(shí)廣播給地面站或其他飛機(jī)。通過這些信息，管制員可以實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地監(jiān)控真實(shí)飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。從ADS-B系統(tǒng)的組成來看，主要由若干地面站、機(jī)載站和飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備組成。從平面的角度來看，它是信息獲取和生成的源泉。比如位置信息可以從飛機(jī)上攜帶的GPS設(shè)備獲得，高度信息可以從飛機(jī)上的氣壓高度表獲得，飛行速度信息可以從進(jìn)入飛機(jī)皮托管的氣流總氣壓的測量結(jié)果獲得。有了信息源之后，我們還得有信息傳遞的“渠道”，也就是信息傳遞的方式和載體，相當(dāng)于我們現(xiàn)在手機(jī)里用的移動(dòng)、聯(lián)通或者電信的信號(hào)。通過飛機(jī)相應(yīng)設(shè)備獲取基本飛行信息后，通過VDL Mode4(甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4)、UAT(通用無線電數(shù)據(jù)鏈)、1090ES(1090MHz S模式擴(kuò)展報(bào)文數(shù)據(jù)鏈)等廣泛使用的方式自動(dòng)傳輸。所以，從地面的角度來看，最主要的是接收這個(gè)信息。地面的網(wǎng)絡(luò)或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地面站在接收到空中的廣播信息后，通過相應(yīng)的算法將信息顯示在終端上，從而為地面管理者和用戶提供監(jiān)視、控制和查詢。當(dāng)然，這些信息也可以連接到空管自動(dòng)化系統(tǒng)，供相關(guān)部門和人員參考。實(shí)際上，ADS-B是一個(gè)雙向系統(tǒng)，它的信息可以從飛機(jī)發(fā)送到地面，這樣就可以把航班的基本信息發(fā)送回來，或者從地面發(fā)送到飛機(jī)。發(fā)送的信息主要包括空中交通狀況、航班信息服務(wù)和氣象信息等。根據(jù)這些信息，飛機(jī)上的機(jī)組人員可以及時(shí)了解飛行航線天氣和空域限制信息，為飛行安全提供保障。與雷達(dá)等傳統(tǒng)定位跟蹤技術(shù)相比，ADS-B系統(tǒng)具有建設(shè)成本低、定位準(zhǔn)確、傳輸效率高、不受地形和天氣條件限制、空對(duì)空和空空協(xié)同效率高的優(yōu)點(diǎn)。為提高飛行效率、飛行安全和飛行自由提供了有效保障，越來越廣泛地應(yīng)用于民航飛機(jī)、通用飛機(jī)、無人機(jī)和場景車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。但是ADS-B系統(tǒng)也有它的缺點(diǎn)，就是過于依賴GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。如果導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么ADS-B系統(tǒng)將成為“無根之水”，無法正常運(yùn)行。另外，ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗(yàn)證功能。如果機(jī)載設(shè)備自動(dòng)生成的信息不準(zhǔn)確，地面站接收設(shè)備獲得的信息就不能及時(shí)得到驗(yàn)證和識(shí)別。這些問題需要在今后的技術(shù)研究中加以改進(jìn)和完善。

實(shí)時(shí)航班跟蹤是啥意思

隨時(shí)可以查看動(dòng)態(tài)行蹤。Flightradar24是一項(xiàng)全球航班跟蹤服務(wù)，最初由瑞典航空愛好者創(chuàng)立，可以提供全球數(shù)千架飛機(jī)的實(shí)時(shí)信息，其實(shí)時(shí)航班跟蹤是隨時(shí)可以查看動(dòng)態(tài)行蹤的意思，提供實(shí)時(shí)地圖與飛機(jī)圖片。

顯示飛機(jī)航班航跡的app

無論是管理自己的行程，還是在機(jī)場接人前查看航班信息，在iPhone上安裝一個(gè)航班追蹤app總是很方便的。老實(shí)說，有什么比臨時(shí)改航班卻不被及時(shí)通知更煩人的？

然而，面對(duì)app store中眾多聲稱擁有航班追蹤功能的app，要選擇最適用的一款，真的不容易。此外，許多應(yīng)用程序具有各種附加功能，從機(jī)場地圖和天氣信息到行李狀態(tài)和引導(dǎo)。所以我花了幾周時(shí)間評(píng)估了25款不同的航班追蹤應(yīng)用，試圖找出最好的一款。

我將首先根據(jù)這些應(yīng)用最常見的兩種用途對(duì)它們進(jìn)行分類:旅行者應(yīng)用和機(jī)場接機(jī)應(yīng)用。之所以這樣分類，是因?yàn)檫@兩類應(yīng)用所需要的功能是不同的。如果經(jīng)常出差，可能需要多航段信息、未來航班、機(jī)場信息、天氣預(yù)報(bào)等功能。，這與人們只需要知道某個(gè)航班什么時(shí)候會(huì)在本地降落的需求是截然不同的。

這些app的所有數(shù)據(jù)都是從第三方獲取的。如果數(shù)據(jù)源有問題，你可能得不到需要的信息，甚至你目前看到的信息也可能是錯(cuò)誤的。為了測試數(shù)據(jù)源的完整性，我隨機(jī)選取了一些航班存儲(chǔ)在各個(gè)追蹤app中，然后將app上的預(yù)計(jì)和實(shí)際落地時(shí)間與官網(wǎng)中航空公司的時(shí)間進(jìn)行對(duì)比。我驚喜地發(fā)現(xiàn)，所有app的飛行時(shí)間都沒有大的誤差——大部分時(shí)間與航空公司信息一致，最大偏差只有10分鐘。我用iOS7測試了iPhone 5上的所有應(yīng)用，用iOS 8測試了iPhone 6上的所有應(yīng)用，都沒有問題。

最好的app不僅要實(shí)現(xiàn)承諾的航班追蹤功能，還要簡單易用，其價(jià)格(如果不是免費(fèi)的話)也是一個(gè)重要的參考因素。應(yīng)用程序應(yīng)該經(jīng)常更新，并針對(duì)最新的蘋果設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。

除了上述標(biāo)準(zhǔn)，我還特別注意了以下選擇標(biāo)準(zhǔn):

地圖:這個(gè)應(yīng)用程序是否提供顯示全球飛行路徑的地圖，或者到機(jī)場的地圖？能否放大這些地圖，提供的信息質(zhì)量如何？

天氣:這個(gè)應(yīng)用程序提供到達(dá)或出發(fā)機(jī)場的天氣信息嗎？只有一天的天氣還是未來幾天的天氣預(yù)報(bào)？

航班搜索:所有航班都容易找到嗎？我多久能找到航班？航段可以組合成一個(gè)旅程嗎？與在線旅游預(yù)訂服務(wù)相比，各app搜索代表性航班的能力如何？

其他標(biāo)準(zhǔn):可以在其他設(shè)備上同步航班信息嗎？app支持什么樣的提醒？可以通過某種方式與他人分享航班信息嗎？有沒有匹配的第三方應(yīng)用服務(wù)？等一下。

測試這些應(yīng)用時(shí)，請(qǐng)牢記我們的使用案例和標(biāo)準(zhǔn)。有兩種比較突出，一種是經(jīng)常在機(jī)場接人的，一種是經(jīng)常出差的(像我這樣的航空愛好者也有相應(yīng)的app)。

“空中飛人”的應(yīng)用程序

對(duì)于經(jīng)常出差的人來說，航班追蹤需要支持多次旅程。有了機(jī)場和天氣信息，用戶可以輕松添加未來的航班。應(yīng)用程序應(yīng)該能夠快速啟動(dòng)，并有一個(gè)直觀的界面。

我覺得最合格的軟件是FlightView。免費(fèi)版有廣告，普通版(1美元)去掉了廣告，升級(jí)版(4美元)在機(jī)場增加了抵離信息公告欄。對(duì)我來說，1美元的“普通版”最合適。如果你想用普通版，想看機(jī)場信息，3美元就可以買到。

這個(gè)app的主界面是你的“家鄉(xiāng)”機(jī)場(天氣，航班延誤信息，如果使用精英版的話是到達(dá)和離開)，以及你計(jì)劃好的行程。沿著屏幕底部的按鈕，您可以輕松輸入旅程信息、跟蹤航班、獲取機(jī)場信息和設(shè)置應(yīng)用程序選項(xiàng)。你可以通過航線或航班號(hào)追蹤航班，還可以通過晃動(dòng)iphone獲得樣本航班。

FlightView有自己的頁面作為中央航班信息數(shù)據(jù)庫——你添加的航班會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)。您也可以將您的旅程電子郵件轉(zhuǎn)發(fā)到網(wǎng)站，航班將被自動(dòng)解析并添加到應(yīng)用程序中(如果您通過支持應(yīng)用程序預(yù)訂)。FlightView通過航班組織行程，方便在多個(gè)城市規(guī)劃行程。您可以為行程中的單個(gè)行程啟用或禁用通知，也可以添加備注。

跟蹤航班時(shí)，您可以獲得航班詳情、航班地圖和通知跟蹤屏幕。航班信息屏幕包含常規(guī)項(xiàng)目:飛機(jī)類型、速度、高度、出發(fā)和到達(dá)機(jī)場信息、天氣和登機(jī)口。

在某些情況下，你甚至可以獲得行李認(rèn)領(lǐng)轉(zhuǎn)盤的號(hào)碼，還有一個(gè)電話圖標(biāo)，方便聯(lián)系航班的運(yùn)營商。如果您需要更多關(guān)于起飛或到達(dá)機(jī)場的信息，您可以獲得駕駛路線、延誤、天氣預(yù)報(bào)等信息。只需按下一個(gè)按鈕(精英版的用戶也可以獲得機(jī)場的到達(dá)和離開信息)。

地圖是功能性的，包括天氣覆蓋(至少包括美國和加拿大)。但是，該地圖不可縮放，并且不包含任何地下標(biāo)志。對(duì)于長途航班，整個(gè)地圖將縮小以顯示出發(fā)和到達(dá)機(jī)場。地圖很小，飛機(jī)很大。然而，這張地圖仍然提供了乘客可能想知道他們是否有Wi-Fi接入的信息。

FlightView缺少的是到達(dá)機(jī)場的地圖數(shù)據(jù)庫。如果你到了你經(jīng)常去的機(jī)場，那就不成問題了，但是如果你以前沒去過這個(gè)機(jī)場，對(duì)機(jī)場布局有個(gè)感覺還是很有用的。

除了缺少地圖和飛行地圖不盡人意之外，F(xiàn)lightView很受常旅客的歡迎，無廣告版僅售1美元。

頻繁接送的應(yīng)用程序

如果你需要在機(jī)場接人，你可以使用市面上的任何航班跟蹤軟件——它們都可以讓你找到航班，并告訴你航班何時(shí)降落。但現(xiàn)實(shí)是，這些應(yīng)用程序提供了太多的信息——你不需要飛行地圖或機(jī)場信息。你只需要知道什么時(shí)候去接人。對(duì)于這單任務(wù)，我發(fā)現(xiàn)剛登陸是最適合美國和加拿大的。

UstLanded的界面可以讓你的眼睛專注于你唯一需要的信息:何時(shí)離開。有了這個(gè)應(yīng)用程序，你所要做的就是輸入航班代碼。如果不知道航空公司代碼，可以直接在app里查。剛剛著陸也給你一個(gè)很好的視覺提示。你將能夠在app主屏幕的地形圖上看到飛機(jī)在移動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)接近目的地時(shí)，它從屏幕的左側(cè)慢慢移動(dòng)到右側(cè)。如果飛機(jī)在地面上是靜止的，你可以看到飛機(jī)在停車位上的靜態(tài)圖像。

我喜歡這個(gè)應(yīng)用程序的簡單設(shè)計(jì)。你想要什么都有，不想要什么都沒有。在它的一個(gè)屏幕上，只有8個(gè)數(shù)據(jù):航班號(hào)、出發(fā)機(jī)場、到達(dá)機(jī)場、到達(dá)時(shí)間和登機(jī)口、到機(jī)場的大約駕駛時(shí)間，以及一個(gè)獲取駕駛路線的圖標(biāo)——它占了屏幕的四分之一，所以你不能錯(cuò)過——一個(gè)“你必須離開”的圖形告訴你什么時(shí)候必須離開才能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

當(dāng)你到達(dá)機(jī)場時(shí)，這個(gè)應(yīng)用程序會(huì)提示你給要接的人發(fā)一條短信，告訴他們你已經(jīng)在等了。

雖然它不是免費(fèi)的，但Just Landed的重點(diǎn)是讓你按時(shí)到達(dá)機(jī)場——它是唯一一個(gè)根據(jù)交通狀況幫助你計(jì)算駕駛時(shí)間的應(yīng)用程序，這使得2美元的購買價(jià)格更加合理。

榮譽(yù)提名

FlightStats的地圖可以讓你控制你看到的數(shù)據(jù)，你可以通過屏幕底部的箭頭按鈕獲得航班信息。

如果你喜歡飛行地圖，F(xiàn)lightStats(免費(fèi)，帶2美元去廣告版)值得一看。您可以在地圖上選擇有價(jià)值的數(shù)據(jù)，并在衛(wèi)星地圖和示意圖景觀之間切換。這些地圖是基于飛機(jī)的真實(shí)飛行路徑，而不是理想路徑。雖然這個(gè)應(yīng)用程序缺乏一些針對(duì)經(jīng)常出差的人的旅行-行程功能，而且對(duì)于機(jī)場接機(jī)用戶來說太復(fù)雜了，但地圖仍然很棒。

對(duì)于一個(gè)幫助空中旅行各個(gè)方向的優(yōu)秀軟件，可以考慮IFLY PRO(5美元)。到達(dá)一個(gè)陌生的機(jī)場？使用帶有GPS功能的終端地圖找到您的路線。需要服務(wù)嗎？許多機(jī)場服務(wù)指南包括ATM機(jī)的位置、失物招領(lǐng)處、行李車、醫(yī)療救助和吸煙區(qū)等信息。

一些設(shè)施將幫助您找到餐廳、商店和航空公司休息室。你可以在地圖上添加特定的商店或餐館，然后你就可以看到它與你所在位置的關(guān)系。每個(gè)機(jī)場都鏈接到iFlyer的論壇，你可以看到人們對(duì)各種話題的評(píng)論。目前這是關(guān)于全球機(jī)場最好的app。

面向航空愛好者的應(yīng)用

如果你和我一樣喜歡航空的一切，你會(huì)對(duì)Flightradar24 Pro (3 $3)感到驚喜(盡管它在iPhone和iPad上都可以應(yīng)用，但在iPad上視覺效果更好)。這個(gè)應(yīng)用程序是為愛好者設(shè)計(jì)的:它非常適合查看世界各地的商業(yè)航班。Flightradar在可縮放的地圖上顯示活躍的航班，你可以看到數(shù)量驚人的航班。

Flighradar24在縮放地圖上跟蹤數(shù)千個(gè)航班，地圖實(shí)時(shí)更新，因此您可以放大地圖查看繁忙的機(jī)場區(qū)域，并查看進(jìn)出港交通。按任意一個(gè)飛機(jī)，就會(huì)看到航班信息。疊加窗口包含許多信息:航班號(hào)，出發(fā)/到達(dá)時(shí)間，進(jìn)度條顯示你飛了多遠(yuǎn)和許多飛機(jī)細(xì)節(jié)。記得看飛機(jī)注冊(cè)號(hào)和應(yīng)答機(jī)代碼。還有平時(shí)的物理數(shù)據(jù)，比如高度，速度，它還可以跟蹤垂直速度。

航班疊加窗口包含所選航班的詳細(xì)信息。按鈕沿著疊加窗口，圖標(biāo)允許您區(qū)分選定的航班，與他人共享信息，按下3D按鈕，甚至進(jìn)入模擬的3D駕駛艙視角，以查看飛行員看到的地形。

Flightradar24 Pro還有一個(gè)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)模式。把你的iPad或iPhone舉向天空，你會(huì)看到(虛擬)地平線上任何一架飛機(jī)的小標(biāo)簽。這個(gè)小標(biāo)簽告訴你這個(gè)航班有多遠(yuǎn)，航空公司和航班號(hào)，從哪里來，去了哪里，以及當(dāng)前的高度和速度。

這對(duì)于演示技術(shù)來說是極好的。當(dāng)然，Siri也可以給你提供類似的信息(“頭頂是什么飛機(jī)？”)，但不提供實(shí)時(shí)畫面。

這個(gè)應(yīng)用還顯示機(jī)場的到達(dá)和離開信息，購買需要2美元。5美元的版本允許你根據(jù)地理位置、航班號(hào)、航空公司或飛機(jī)創(chuàng)建個(gè)性化的提醒。雖然很好玩，但是我覺得不能用在現(xiàn)實(shí)世界里。有點(diǎn)貴?；?美元購買的最后一個(gè)應(yīng)用程序可以將通用飛機(jī)地圖更改為特定型號(hào)的代表性飛機(jī)。我發(fā)現(xiàn)這非常有用，因?yàn)樵诔砂偕锨У娘w機(jī)中找到一個(gè)特定的型號(hào)更容易。

飛機(jī)是如何被追蹤的

第一是與國內(nèi)的相關(guān)機(jī)構(gòu)建立信息共享機(jī)制。通過與國內(nèi)相關(guān)航空公司、各個(gè)機(jī)場以及空中管理機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，來獲取關(guān)于機(jī)場、天氣以及具體航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。

第二是與國外的相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系。一般情況下，國內(nèi)的信息接收方要想與國外的航空公司或者機(jī)場直接進(jìn)行合作的難度較大，對(duì)于國外航班信息的獲取，通常都是與國外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系，從而獲取國外的機(jī)場和航班的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

第三種是搭建自己的數(shù)據(jù)獲取設(shè)施。對(duì)于一些實(shí)力比較雄厚的信息公司，除了依靠上面兩種方式以外，有條件的還會(huì)自行搭建信息獲取設(shè)施來主動(dòng)收集航班的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，或者與機(jī)場合作來搭建。這里應(yīng)用最多的設(shè)施就是ADS-B設(shè)備。

在ADS-B系統(tǒng)投入運(yùn)行之前，無論是飛機(jī)的駕駛員還是地面的管制人員，都是依靠地面的雷達(dá)以及短程無線電導(dǎo)航設(shè)備來對(duì)航班信息進(jìn)行收集和跟蹤的。

不過這些基于地面的技術(shù)和系統(tǒng)，并沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)的高精度性能，而且建造成本高、易遭受雷擊、受地形和天氣影響大、長距離傳輸效率低等，因此在空中監(jiān)測的范圍、精度以及適應(yīng)性上都有很大的欠缺，那些無法或者很難建造這些地面設(shè)施的地區(qū)，比如沙漠、海洋等，如果飛機(jī)飛到上空則很難被監(jiān)測到。

飛機(jī)定位追蹤的軟件

飛機(jī)定位追蹤的軟件如下：

1、飛常準(zhǔn)。飛常準(zhǔn)支持用戶通過上帝視角查詢航班，真實(shí)飛機(jī)軌跡實(shí)時(shí)看，要是飛機(jī)延誤即可提前知曉，因?yàn)閷I(yè)，所以飛常準(zhǔn)更懂飛行。

2、航旅縱橫。航旅縱橫有著非常強(qiáng)大的預(yù)警系統(tǒng)，無論航班延誤還是早到，動(dòng)態(tài)全部掌握。此外航旅縱橫還可以記錄您的飛行記錄，或是提前選座，非常的實(shí)用。

一夜成名的航班追蹤網(wǎng)站，到底什么來頭？

引言：一款航班追蹤網(wǎng)站在一夜之間就火了起來。這款網(wǎng)站名叫小眾民航好物。在此之前，幾乎沒有人知道這個(gè)網(wǎng)站，網(wǎng)站也無人問問津，但是，這個(gè)網(wǎng)站實(shí)時(shí)追蹤航班的功能受到了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，一眾網(wǎng)友登錄登錄網(wǎng)站查詢航班的舉動(dòng)，直接把這個(gè)網(wǎng)站搞癱瘓了。佩洛西來訪臺(tái)灣的事情被公開后，無數(shù)網(wǎng)友為了查詢佩洛西航班的動(dòng)向，將這個(gè)網(wǎng)站扒了出來。

從公布的網(wǎng)站界面圖上，我們可以看到每個(gè)飛機(jī)的動(dòng)向。選中你想要查詢的飛機(jī)，就能得到實(shí)時(shí)信息。而且，從地圖上你還可以清晰的看到這架飛機(jī)的軌跡和航向的改變。佩洛西到訪臺(tái)灣的那個(gè)夜晚，無數(shù)網(wǎng)友盯著佩洛西乘坐的飛機(jī)，實(shí)時(shí)觀看佩洛西的動(dòng)向。佩洛西乘坐的航班抵達(dá)臺(tái)灣時(shí)，網(wǎng)友們就把界面截圖，發(fā)在了社交平臺(tái)上。

我們不關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站，并不代表這個(gè)網(wǎng)站的功能差。這個(gè)網(wǎng)站的航線追蹤功能能夠準(zhǔn)確的定位，一動(dòng)一靜都能看得清清楚楚。甚至波音、空客等多家大型航空公司也都在使用。為什么這個(gè)網(wǎng)站能夠做到如此的精準(zhǔn)呢？秘密在于，該網(wǎng)站運(yùn)用了開源數(shù)據(jù)。該網(wǎng)站將多種數(shù)據(jù)結(jié)合起來，包括雷達(dá)數(shù)據(jù)、航空啟程數(shù)據(jù)等等，網(wǎng)站將這些數(shù)據(jù)匯總，并且進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。

這項(xiàng)技術(shù)具體是如何發(fā)揮作用的呢？首先，飛機(jī)在飛行時(shí)，會(huì)利用自身的導(dǎo)航系統(tǒng)確定好自己的位置。之后，飛機(jī)會(huì)通過機(jī)身上安裝的應(yīng)答機(jī)，將位置散布出去。這時(shí)該網(wǎng)站就發(fā)揮作用了，該網(wǎng)站將飛機(jī)發(fā)出的實(shí)時(shí)位置進(jìn)行接收，飛機(jī)的位置、航線等數(shù)據(jù)就會(huì)被收錄在大數(shù)據(jù)中，并且能夠?qū)崟r(shí)更新。而且，大多數(shù)的飛機(jī)上都裝有SDS—B，這個(gè)設(shè)備有著強(qiáng)大的功能，不僅能夠傳播信息，而且準(zhǔn)確度非常高。

關(guān)于《飛機(jī)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤軟件下載》的介紹到此就結(jié)束了。