【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\12飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運-12的衍生型號


2、蘇聯(lián)安-12運輸機的各項性能參數(shù)是多少？


3、運－12運輸機有什么缺點

本篇文章給大家談?wù)劇哆\12飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運-12的衍生型號
• 2、蘇聯(lián)安-12運輸機的各項性能參數(shù)是多少？
• 3、運－12運輸機有什么缺點？
• 4、《我們的侶行》主要講了什么？
• 5、中國運12反潛機的發(fā)展是怎樣的？

運-12的衍生型號

運-12飛機的型別有：運-12I型、運-12Ⅱ型、運-12Ⅲ型、運-12Ⅳ型、運-12E型和運-12F型。

運-12I

運-12I型為原型機，為運-12系列的原型機，最初選用普拉特-惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動機，單臺功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動機，單臺功率367.7千瓦(500軸馬力)。

運-12I型飛機于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改型后定名為運-12II型飛機。1984年12月17日，運-12I型飛機通過技術(shù)鑒定。該機首次采用美國適航條例作為設(shè)計規(guī)范。

運-12II

為運-12系列的首批量產(chǎn)型飛機。改型機于1984年5月首飛成功，動力裝置為2臺普拉特·惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺功率462千瓦，單臺功率456千瓦（620軸馬力）。于1985年12月24日獲得國家型號合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國民航局型號合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國內(nèi)銷售20架。飛機單價250萬美元（1993年）。該機為17座客機，并有其它專用型號，如VIP飛機，通勤飛機，小型貨運飛機，森林防護，空中測量，海上巡邏，地質(zhì)勘探，救護和跳傘等。

運-12Ⅲ

是軍用型，用于傘兵訓練，換裝了渦槳-9發(fā)動機，為降低成本，采用了國產(chǎn)電子設(shè)備。但未能大量裝備我軍，傘兵訓練主要用機為運-5B。

運-12IV

是哈飛航空工業(yè)股份有限公司研制和發(fā)展的一種輕型多用途飛機，采用雙發(fā)、上單翼、剪切翼尖、單垂尾、固定式前三點起落架的總體布局。適用于客貨運輸、人工增雨、農(nóng)林作業(yè)、海洋監(jiān)測、地質(zhì)勘探、航空測量、空投空降、航空救護、航空旅游等多種用途。運-12IV按照美國聯(lián)邦航空條例FAR-23部（包括23-1至23-42號修正案）設(shè)計、試驗和制造，噪音符合FAR-36部要求。運-12IV分別于1994年7月和1995年3月獲得中國民航局（CAAC）頒發(fā)的型號合格證和美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。該機還于1995年9月獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）認可的中國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。運-12IV使用簡單，機動靈活，可在簡易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀表飛行規(guī)則使用。選裝機翼、尾翼除冰裝置，可在結(jié)冰條件下飛行。運-12Ⅳ實際上是哈飛公司針對美國聯(lián)邦航空條例FAR23（包括修證案23-1至23-42）進行專門改進的19座輕型多用途飛機。專攻外銷，售價約248萬美元。

運-12E

是在運-12IV型飛機基礎(chǔ)上，為適應(yīng)高溫高原環(huán)境設(shè)計制造的。經(jīng)過高溫高原試飛證明，運12E型飛機是唯一適合云、貴、川等西部高原多山地區(qū)短途客運市場和旅游用的輕型固定翼飛機，同時也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多爾等多山國家的使用。運-12E型機增加了供氧系統(tǒng)、豪華內(nèi)部裝飾，適合于空中游覽和公務(wù)飛行。運-12E于2001年12月31日取得CAAC的型號合格證。

運-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A發(fā)動機，載客19人。2000年12月7日，該型號完成了由成都往國內(nèi)著名景點四川九寨溝航線的首飛。九寨溝的簡易機場為土石質(zhì)地，由專業(yè)人員指導(dǎo)當?shù)鼐用裥藿ǘ?。加上九寨溝的高原環(huán)境和特殊氣候，充分證明了運-12E的高原飛行能力。該型號當一個發(fā)動機發(fā)生故障時，依靠另一個發(fā)動機也可安全飛行。如果兩個發(fā)動機都發(fā)生了意外，仍然可以安全的在機場滑翔著陸。該型還解決了以往型號噪音大的問題，并提高了安全性，簡化了操作。機載設(shè)備增加了微型導(dǎo)航系統(tǒng)，飛行記錄儀（黑匣子）和近地告警設(shè)備等。

運-12F

是哈飛采用先進技術(shù)研發(fā)的新一代通用/支線渦槳飛機。除了名字，該機和運-12的早期型號其實關(guān)系不大。據(jù)項目總師黃嶺才稱，2002年項目最初的時候本來只打算在運-12基礎(chǔ)上進行改進，但是客戶要求更大的航程、續(xù)航力和業(yè)載，所以哈飛決定從頭重新設(shè)計。通過流體力學計算等先進手段，使飛機起飛重量從原機型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸，最大速度從450公里/小時提高到了482公里/小時。哈飛說運-12F于同級飛機中首次采用損傷容限結(jié)構(gòu)設(shè)計。包括方向舵，升降舵，副翼在內(nèi)，復(fù)合材料占到全機7-10%的面積。運-12F的主要系統(tǒng)采用了西方承包商。發(fā)動機是普惠加拿大PT6A-65B，大修間隔6000小時，駕駛艙圍繞霍尼維爾的Apex系統(tǒng)進行設(shè)計，螺旋槳由美國的Hartzell負責提供，哈飛自己負責起落架部分。運-12IV也是裝用了PT6A發(fā)動機的型號，而總重增加48%的基礎(chǔ)上，運12F的業(yè)載增加了51%，達到3噸；遠程巡航速度提高了44%，達到375公里/小時；航程增大了137%，可以載19名乘客飛行1540公里；起飛滑跑距離從490米增加到了575米，但是對場地的要求沒有變化，因為著陸距離還保持在630米沒變；運-12F可以裝運3個LD3型集裝箱，運-12的原型則做不到；哈飛聲稱業(yè)載/最大起飛重量比很高，達35.7%。最顯著的外形改變則在于，運-12F是內(nèi)部懸臂式機翼。而運-12原型則需要外部支撐。還有就是新的運-12F起落架可以收放。原計劃運-12F首飛定于2008年8月，2009年獲得國內(nèi)取證，18個月后取得FAA適航證。但由于各方面問題，直到2009年6月16日運-12F首架原型機才開始建造。該機型于2010年12月29日首飛， 于2015年12月10日獲得中國民航局（CAAC）型號合格證，于2016年2月22日獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）型號合格證。

中國航空工業(yè)集團公司自主研制的新一代先進渦槳通用支線飛機運-12F近日獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。這標志著該型飛機獲得“全球市場通行證”。運-12F飛機可廣泛應(yīng)用于客貨運輸、海洋監(jiān)測、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護、人工降雨等領(lǐng)域。該機最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經(jīng)濟巡航時速400公里，滿油最大航程2255公里，最大升限7000米，可運載19名乘客或裝載3個LD3標準集裝箱 。

由中國航空工業(yè)集團公司哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司自主研制的新一代先進渦槳通用支線飛機運-12F獲得FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）頒發(fā)的型號合格證，這是繼運-12Ⅳ和運-12E型飛機取得FAA型號合格證后，運-12系列中第三個獲得FAA型號合格證的機型，也是目前世界范圍內(nèi)8噸級23部通勤類飛機中唯一取得FAA型號合格證并投入市場的機型。據(jù)悉，僅時隔71天，運-12F相繼取得CAAC（中國民用航空局）、FAA型號合格證，為我國民用新機研制探索出一條切實可行的中美適航同步規(guī)劃、同步驗證、同步取證之路。

運-12F獲得FAA型號合格證，標志著該型號飛機設(shè)計能力達到了最新的國際適航標準，是國產(chǎn)民機制造業(yè)又一具有里程碑意義的重大突破，標志著該型飛機獲得美國民用市場準入證，對國產(chǎn)民機參與國際市場競爭、提升國際影響力具有重大意義。

據(jù)悉，運-12系列飛機是中國首個取得美、英、俄等發(fā)達國家型號合格證的國產(chǎn)民機。作為運-12家族的嶄新明星，運-12F是中航工業(yè)哈飛匯集30年通用飛機研制經(jīng)驗，廣泛應(yīng)用航空領(lǐng)域成熟技術(shù)，按照中國民航CCAR23-R3和美國聯(lián)邦航空局FAR23部（至61號修正案）適航標準研制的新型渦槳通用飛機 。

蘇聯(lián)安-12運輸機的各項性能參數(shù)是多少？

安-12（北約代號“幼狐”，CUB）是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制的一種軍用運輸機，是從安-10旅客機發(fā)展來的，但重新設(shè)計了后機身和機尾。該機1956年首次試飛，1958年投入批生產(chǎn)并交付使用，1973年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)約850架，其中民用型約200架。

安-12曾是蘇聯(lián)運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12除供蘇聯(lián)本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。

安-12БП是標準軍用型，也是出口的主要型別，此外還有電子情報搜集型、電子對抗型、客貨混合運輸型、北極運輸型等。我國以此為原型，仿制并生產(chǎn)了運-8，成為空軍主力運輸機。

基本數(shù)據(jù)

動力裝置為四臺伊夫欽科AH-20K渦槳發(fā)動機，起飛功率44000當量馬力。

尺寸數(shù)據(jù)翼展38.00米，機長33.10米，機高10.53米，機翼面積121.7O米2，后貨艙門長寬7.70米2.95米，貨艙長度13.50米、最大寬度3.5米、最大高度2.60米，貨艙容積97.20米3。

重量數(shù)據(jù)空重2.8萬公斤，最大起飛重量6.1萬公斤，最大載重2萬公斤，乘員5-6人，可運載100名武裝人員。

性能數(shù)據(jù)

最大平飛速度777公里/小時，最大巡航速度670公里/小時，海平而最大爬升率10米／秒，實用升限1.02萬米，起飛滑跑距離700米，著陸滑跑距離600米，最大載重航程3600公里，最大油量航程5700公里。

運－12運輸機有什么缺點？

運－12的飛機數(shù)據(jù)為翼展17.24米，機長14.86米，機高5.58米，展弦比8.67，機翼面積34.27平方米，主輪距3.60米，縱向輪距4.70米，客貨艙容積12.9立方米。

該機空重3000千克，起飛重量5000千克，著陸重量5000千克，最大載油量1230千克，最大商務(wù)載重1700千克。最大平飛速度328千米/小時，巡航速度292千米/小時，實用升限7000米，起飛滑跑距離425米，著陸滑跑距離480～620米，航程1340千米。

運－12飛機采用雙發(fā)、上單翼、單垂尾、固定式前三點起落架的總體布局。其機翼為雙梁式結(jié)構(gòu)帶斜撐桿，結(jié)構(gòu)重量輕，平面形狀為矩形。機身為全金屬、長桁隔框式半硬殼結(jié)構(gòu)，前段為留收艙，中段是客艙，能布置17個旅客座椅，或裝載貨物、農(nóng)業(yè)和地質(zhì)勘探設(shè)備等。

運－12的尾翼垂尾為全金屬結(jié)構(gòu)，垂直安定面的前后梁插入后機身中與加強框相連。在方向舵上裝有調(diào)整片，由安裝在方向舵前緣的電動機構(gòu)驅(qū)動。其平尾也為全金屬結(jié)構(gòu)，在左、右升降舵后緣各裝有1個調(diào)整片，用裝在升降舵前緣的電動機構(gòu)驅(qū)動。運－12的動力裝置為兩臺渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺功率462千瓦。

《我們的侶行》主要講了什么？

《我們的侶行》作為一檔無腳本的紀實真人秀，《我們的侶行》是張昕宇和梁紅二人挑戰(zhàn)自我極限，駕駛國產(chǎn)飛機跨越五大洲、三大洋、23個國家、歷經(jīng)8萬公里航程，實現(xiàn)中國飛機首次環(huán)球飛行。

首兩期節(jié)目播出后，張昕宇和梁紅首次駕駛國產(chǎn)飛機進行的環(huán)球飛行讓無數(shù)網(wǎng)友心馳神往，上線僅2小時45分就收獲播放量破千萬的好成績。而節(jié)目首次采用的全球航拍、全球直播等方式也讓節(jié)目以不同于普通紀實節(jié)目的視角進行了呈現(xiàn)。

擴展資料：

通過張昕宇和梁紅二人的真實經(jīng)歷，向觀眾展示真實的“世界那么大，我想去看看”的生活;為觀眾打造了一部既契合中國年輕人價值觀、又具備國際視野與水準的本土開創(chuàng)性節(jié)目。

張昕宇和梁紅都是北京人，中國情侶，環(huán)球探險旅行家。曾經(jīng)白手起家，身家千萬，隨后許下諾言：用10年的時間，走遍世界。

正如梁紅在節(jié)目中說的“老張選的路從來都是最難走的”。他們經(jīng)歷過在世界最寒冷的村莊——奧伊米亞康露營，感受零下52度的極寒;還在“天堂之門”馬魯姆火山進行190度垂降，這些都讓觀眾從侶行中感受到了大自然的力量。

參考資料來源：百度百科-《我們的侶行》

中國運12反潛機的發(fā)展是怎樣的？

中國海軍面臨的反潛形勢嚴峻，未來在航母上搭載固定翼反潛機很有必要。為了共用一個平臺與配套的發(fā)動機，簡化后勤保障，降低采購費用，艦載反潛機以運12F為基礎(chǔ)進行研制。

運12F近乎矩形的機身在改裝艦載反潛機的過程中有利有弊，雖然有利于最大限度地利用艙內(nèi)空間，但不利于安排彈艙。為了增加機身彈艙，可以在適當增加機身截面高度的情況下增加一層氣密地板，其上為容納空勤人員和電子設(shè)備的氣密艙，其下從駕駛艙后部開始依次為兩個并列的彈艙、主起落架艙。

此外，在機身后部設(shè)聲吶浮標艙和磁探儀收容裝置，在后機身兩側(cè)設(shè)干擾/誘餌彈發(fā)射裝置。在設(shè)計時，還應(yīng)當適當延長機身并加大背鰭保證有足夠的空間安置設(shè)備。

運12反潛機的技術(shù)數(shù)據(jù)和作戰(zhàn)性能與S-2艦載反潛機相似，最大起飛重量可以達到15~16噸，其中基本空重小于8噸，有效載荷1~3噸，機內(nèi)燃油4~6噸。發(fā)動機起飛功率要大于1600千瓦。中國水轟-5水上反潛轟炸機

水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。

20世紀50年代初我國曾引進6架蘇聯(lián)別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準，70年完成總體設(shè)計，次年總裝出第一架原型01號。1971年就以110％的設(shè)計載荷達到并超過全機靜強度破壞試驗的技術(shù)要求，并總裝成功。02號原型機于1973年12月實施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荊門漳河水庫下水，開始水上試驗。1976年4月3日首次進行水上起降試飛。1986年服役，從而開始接替陳舊的別-6和“青-6”型水上飛機。

水轟-5飛機的外形很美，修長的機身兼船身保證了水面漂浮時具有良好的縱向穩(wěn)定性。機頭有一個雷達罩機鼻，稍下方是領(lǐng)航員的向下觀察透明艙。機頭上方是駕駛艙，內(nèi)容納多人機組。通常為雙人駕駛機組，兩人均有全套操縱系統(tǒng)。

大長寬比的機身有較大容積的貨艙，內(nèi)可搭載電子器材或其他有效載荷。機艙為非氣密，有高空飛行和應(yīng)急供氧系統(tǒng)。機腹是相當長的單斷階船底，尾端帶有水舵，機尾是向后延伸數(shù)米的磁探儀。輔助機輪可收進機身。船型底按兩艙破損不沉設(shè)計，共10個水密艙。大展弦比梯形平直機翼裝在機身部，上面設(shè)有開裂式襟翼及擾流片。上反平尾兩端裝有2片橢圓形垂尾。

水轟-5的機身按二艙破損進水不沉的原則設(shè)計，共分成十個水密艙段，機頭下有抑波槽和擋水板，減少了浪花的飛濺。座艙非氣密，但有高空供氧設(shè)備。機體考慮到我國海岸線長和沿海各島嶼的使用要求，多處采用防潮濕、防鹽霧、防霉菌措施。主要措施為機上鋼零件涂有環(huán)氧鋅黃底漆，再涂環(huán)氧硝基磁漆。鋁合金進行陽極化處理，再涂環(huán)氧鋅黃底漆。為防止雙金屬腐蝕，金屬間涂有XM-10膠。

上述布局均可避免重要部件受起降時激起的波浪沖刷。機身為大長寬比全金屬半硬殼式設(shè)計，底部設(shè)有防浪肋條，減低肋起降時的波浪。

經(jīng)上述精心設(shè)計，水轟-5可以在海上、江河湖泊以及水庫中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性。

水轟-5在水面起飛距離約500米，水上著陸距離大于800米，可在水深2.5米、長1500米、寬200米的水面起降。另外水轟-5也可在岸上機場著陸，但由于起落架較短小，安全系數(shù)不高，因此一般都采用水上起降，然后再通過岸邊坡道滑行上岸。飛機可連續(xù)飛行11小時55分鐘或4906千米。

水轟-5的動力設(shè)置采用4臺渦槳-5甲渦槳發(fā)動機，額定功率為2059.4千瓦，最大功率2316.8千瓦，驅(qū)動四個J19-G10型金屬4葉螺旋槳?？紤]到南方濕熱的天氣，渦槳-5A發(fā)動機經(jīng)特殊措施，在30度氣溫時，仍能提供3150馬力的推力。J19-G10型金屬螺旋槳不僅有電防冰裝置，還具有順槳和反槳功能。操縱系統(tǒng)配備有自動駕駛儀和三軸復(fù)合液壓舵機助力器及氣液人感裝置，并隨時可由操縱轉(zhuǎn)換為人工操縱。為保證飛機在水面隨時能自行起動發(fā)動機，備有動力電源系統(tǒng)。

機上電子設(shè)備包括XS-5A信標機、BWL-7自動無線電羅盤、263無線電高度表、773多普勒導(dǎo)航雷達、搜索轟炸雷達、航向系統(tǒng)、慣性多普勒組合導(dǎo)航儀、高度速度中心儀、地形回避設(shè)備、火控計算機、光學和激光轟炸瞄準具及反潛專門設(shè)備。

反潛設(shè)備包括多種聲納浮標和尾部的長桿狀磁力探測器。部分設(shè)備為后期改進加裝的。機尾裝有一個水舵。

武器可以攜帶自導(dǎo)魚雷、“鷹擊”-8型空對艦導(dǎo)彈、航空炸彈、深水炸彈等反潛武器，此外機身背部還裝有自衛(wèi)的PX-5型炮塔系統(tǒng)，配裝兩門23-2機炮。武器分別掛在機身與內(nèi)側(cè)發(fā)動機之間以及內(nèi)外側(cè)發(fā)動機間的機翼掛架下面。另據(jù)未證實的消息，水轟-5裝備了C-101超音速反艦導(dǎo)彈。C-101示我軍裝備的第一代沖壓式低空，超音速反艦導(dǎo)彈，69年5月開始研制，1985年導(dǎo)彈飛行實驗成功，經(jīng)多次改良后定型。制導(dǎo)采用末端主動雷達自動尋的方式，因此載機或艦艇在發(fā)射后即可關(guān)閉自身的雷達，進行脫離。導(dǎo)彈重達1847千克，射程45千米，使用液體沖壓發(fā)動機加火箭助推器。

大興安嶺火災(zāi)后，水轟-5滅火機改型開始研制。1987年6月，水轟-5的森林滅火改型在哈爾濱附近進行了首次滅火試驗。水轟-5飛機先在水庫水面以每小時100千米的速度滑行，僅幾秒鐘即將容量達8噸的飛機水箱吸滿。隨后飛機加速滑行500米后離水面升空。到達投水地點后，飛機放下襟翼，下降減速，然后打開水箱門，8噸多水一泄如注，完成了此次投水試驗。機上增加了相應(yīng)的吸水、放水裝置，如轟炸瞄準設(shè)備處增設(shè)放水按鈕。水箱有手動操作應(yīng)急系統(tǒng)。滅火型擁有以往型號的作戰(zhàn)能力。

水轟-5配備于解放軍北航某水上飛機部隊。北航某水上飛行團曾經(jīng)創(chuàng)下水轟-5連續(xù)飛行8.5小時的紀錄，與以往巡航4小時相比，作戰(zhàn)半徑成倍增長，遠程機動作戰(zhàn)能力大幅度提高。為實現(xiàn)創(chuàng)紀錄飛行，重點解決了機載雷達、通信、充氧等問題，并對放油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等進行了改進，進行了改裝到地面、空中放油試驗。

水轟-5型機長38.9米，機高9.80米，翼展36米；機翼面積144平方米；起飛重量45000千克，正常起飛重重36000千克。

最大平飛速度556千米/時，實用升限10250米，爬升率11.3米/秒，最大航程4900千米，最大續(xù)航時間11小時53分；最大機內(nèi)載油13417千克，起飛滑水距離482米，著水滑跑距離853米。

關(guān)于《運12飛機》的介紹到此就結(jié)束了。