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737800飛機(jī)機(jī)翼

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-10-06 02:18:04

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇?37800飛機(jī)機(jī)翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、波音737在多少排的時(shí)候就是在機(jī)翼上了?


2、波音737-800的優(yōu)點(diǎn)?


3、請(qǐng)問(wèn)東航波

本篇文章給大家談?wù)劇?37800飛機(jī)機(jī)翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

波音737在多少排的時(shí)候就是在機(jī)翼上了?

經(jīng)濟(jì)艙第10排到第14排就在機(jī)翼上了。

以播音737-800為例,如圖所示,飛機(jī)機(jī)翼的座位位置序號(hào)為40到45之間,經(jīng)濟(jì)艙座位號(hào)從31開始,所以第10到14排屬于機(jī)翼位置。

波音737-800的優(yōu)點(diǎn)?

波音737-800屬于新一代波音737,主要有以下優(yōu)點(diǎn):

1、設(shè)計(jì)方面

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的氣動(dòng)力分析計(jì)等,波音公司重新設(shè)計(jì)了新一代737的機(jī)翼,機(jī)翼的弦長(zhǎng)增加了50厘米,翼展增加了5米,使得機(jī)翼總面積增加了25%,燃油容量提高了30%。

先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)使新一代737的最大航程達(dá)到6000公里,可以進(jìn)行模跨美國(guó)大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫(848公里/小時(shí)),最大速度可達(dá)0.82馬赫(885公里/小時(shí))最大巡航高度12400米,超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)方面

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。波音737-800機(jī)型選擇了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(FADEC)。

與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)相比,其推力增加了11%,其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn),而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。

3、通用性方面

波音737-800機(jī)型飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備,完全相同的地面維護(hù)。另外,新一代波音737的四種機(jī)型間具有98%的機(jī)械零部件通用性和100%的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性,從而為航空公司用戶帶來(lái)了滿意的運(yùn)營(yíng)成本。

4、靈活性方面

波音737-800機(jī)型作為新一代737系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善:

設(shè)計(jì)采用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù),飛機(jī)靈活性大大改進(jìn)了,航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間里;將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座;也可以在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里,將新一代737的客機(jī)改裝成貨機(jī)。波音737-800型屬于加長(zhǎng)型,可以載客162-189名。

5、新技術(shù)方面

2000年2月,波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù),作為737-800機(jī)型的選裝項(xiàng)目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低,并且更加環(huán)保。2001年5月,首架帶有翼梢小翼的737-800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。

擴(kuò)展資料

波音737飛機(jī)被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制,1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證,1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種,1998年12月5日,第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前,傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月,新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng),新一代波音737分600/700/800/900型四種,它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞,被稱為賣的最快的民航客機(jī)。2000年1月,波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。

請(qǐng)問(wèn)東航波音737-800客機(jī)機(jī)翼在多少排位置?

波音737-800飛機(jī)

11-13排在機(jī)翼位置。12排的位置是緊急逃生口。

波音737-800和波音737的區(qū)別

區(qū)別:

1、波音737-800

波音737-800是波音737NG的其中一員,新一代波音737NG系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-800機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù),不但增加了載油量,而且提高了效率,這都有利于延長(zhǎng)航程。

具有可靠、簡(jiǎn)捷,且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn),駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737-700的機(jī)身延長(zhǎng)型號(hào),直接替代波音737-400。

737-800可以載客162-189名,在兩等級(jí)機(jī)艙配置下,可載162人;全為經(jīng)濟(jì)客位配置下,載客量可達(dá)189人。續(xù)航距離為5,665公里(3,060哩)。此機(jī)型另有BBJ2行政專機(jī)型號(hào),以及軍用型號(hào)737-800ERX(Extended Range,延伸航程型)。

2、波音737

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī),自研發(fā)以來(lái)五十年銷路長(zhǎng)久不衰,成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。

波音737主要針對(duì)中短程航線的需要,具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn),但它并不適合進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737 MAX。

第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500,第三代成員NextGeneration為波音737-600,737-700、737-800和737-900。

第四代成員MAX為波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX與空中客車A320neo、MS-21被稱為當(dāng)前最先進(jìn)的單通道干線客機(jī)。

波音737是民航界史上最暢銷的客機(jī)(截至2018年),自1967年起已生產(chǎn)超過(guò)10000架,并仍有超過(guò)5000架的訂單等待交付,主要生產(chǎn)線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購(gòu)737,來(lái)取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90,目前主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空中客車A320。

2019年3月11日9時(shí),本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則,為確保中國(guó)民航飛行安全,中國(guó)民用航空局發(fā)出通知,要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-MAX8(737M8)飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

2019年5月3日晚,一架波音客機(jī)試圖在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾海軍航空站著陸時(shí)失敗,沖出跑道直接沖進(jìn)了航空站附近的圣約翰河,所幸沒(méi)有人在事故中死亡。

擴(kuò)展資料:

波音737設(shè)計(jì):

1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

波音737在最初設(shè)計(jì)上盡量多地采用波音727的部件和裝配件,以降低其生產(chǎn)成本和價(jià)格。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙安裝在35%半翼展處,發(fā)動(dòng)機(jī)短艙雖離地很近,但根據(jù)起落時(shí)對(duì)前輪揚(yáng)起物的流線分析,外來(lái)物不易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。機(jī)身采用鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。

與過(guò)去的波音飛機(jī)不同處是在機(jī)身蒙皮內(nèi)膠接有格形加強(qiáng)板,每排連接件處的蒙皮為雙層,以改進(jìn)機(jī)身的疲勞特性,形成格形止裂帶,用這些方格來(lái)“限制”可能產(chǎn)生的裂紋擴(kuò)展。起落架采用液壓可收放前三點(diǎn)式,應(yīng)急時(shí)可靠重力自行放下。

機(jī)翼前、后地板下為前、后貨艙。波音737自設(shè)計(jì)之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。

2、機(jī)翼設(shè)計(jì)

懸臂式中單翼。由于飛機(jī)航程較短,巡航速度和高度較小,采用大翼載(500公斤/米2)和較小后掠角。展弦比8.83,1/4弦線后掠角25°,平均相對(duì)厚度12.89%。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)為克魯格前緣襟翼,外側(cè)為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)的三縫后緣襟翼。

副翼和擾流片控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。外側(cè)擾流片還可兼作減速板。機(jī)翼結(jié)構(gòu)為鋁合金破損安全設(shè)計(jì)的抗扭盒形結(jié)構(gòu)。由連續(xù)的上、下椽條、腹板及加強(qiáng)件連接而成。

上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續(xù)的機(jī)械加工變厚度蒙皮,鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛采用了玻璃鋼結(jié)構(gòu)。出色的機(jī)翼設(shè)計(jì)使波音737適用于短跑道起降并擁有較好的高空巡航能力。

新一代737飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了新的先進(jìn)技術(shù),機(jī)翼的翼弦(寬度)都增加了20英寸(50厘米),翼展(長(zhǎng)度)約增加了16英尺(5米)。

機(jī)翼總面積增加了25%,不但增加了載油量,而且提高了效率,這都有利于延長(zhǎng)航程。每個(gè)載油量增加了30%。除737-600外,均可以選擇加裝翼梢小翼。

3、動(dòng)力設(shè)計(jì)

波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。737-100/-200最早期的型號(hào),最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

單臺(tái)推力71.2千牛(7260公斤)量級(jí);737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),單臺(tái)推力為88.97千牛(9071公斤)左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。

波音737擁有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng),為飛行操縱系統(tǒng)、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)變和機(jī)輪剎車提供動(dòng)力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各帶動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)。

加雷特公司的輔助動(dòng)力裝置可在地面和空中緊急情況下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電和為空調(diào)系統(tǒng)供壓,并可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音737早期型的速度為0.745馬赫,最大飛行速度可達(dá)0.82馬赫。新一代737飛機(jī)巡航速度達(dá)到0.785馬赫(530英里/小時(shí)),波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺,新一代波音737的最大巡航高度可達(dá)41000英尺。

新一代波音737的航程約為3300海里(5926公里),比波音737早期型的航程遠(yuǎn)900海里。

4、艙室設(shè)計(jì)

新一代737的客艙采用了波音777飛機(jī)的設(shè)計(jì),新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環(huán)境。

具有全數(shù)字化的駕駛艙,儀表板采用了最新的大型顯示屏,波音737-300/-400/-500采用的靈活內(nèi)飾,繼續(xù)應(yīng)用在波音737-600/-700/-800/-900上,航空公司可以在很短的時(shí)間內(nèi),將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座,方便變換客艙布局。

5、通用性設(shè)計(jì)

波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性。

新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性,機(jī)組人員的駕駛資格是相同的,在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。

新一代737訂單中近60%都來(lái)自傳統(tǒng)型737的用戶,這證明了用戶對(duì)新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定

關(guān)于《737800飛機(jī)機(jī)翼》的介紹到此就結(jié)束了。

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