【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秔icc 飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、挪威曾計(jì)劃2025商用的電動(dòng)飛機(jī)墜湖，電動(dòng)飛機(jī)的設(shè)想還有機(jī)會(huì)現(xiàn)實(shí)嗎？


2、蝙蝠Virus SW100

本篇文章給大家談?wù)劇秔icc 飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、挪威曾計(jì)劃2025商用的電動(dòng)飛機(jī)墜湖，電動(dòng)飛機(jī)的設(shè)想還有機(jī)會(huì)現(xiàn)實(shí)嗎？
• 2、蝙蝠Virus SW100可以單人駕駛嗎
• 3、2020CES | 現(xiàn)代汽車正式宣布進(jìn)入航空業(yè)

挪威曾計(jì)劃2025商用的電動(dòng)飛機(jī)墜湖，電動(dòng)飛機(jī)的設(shè)想還有機(jī)會(huì)現(xiàn)實(shí)嗎？

商業(yè)飛行曾計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)，據(jù)路透社報(bào)道，發(fā)生事故的飛機(jī)由斯洛文尼亞的Pipistrel公司生產(chǎn)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商Avinor為飛機(jī)的所有者，這家航空公司在去年告訴路透社，該公司希望能在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)飛機(jī)作為商用客機(jī)使用。

此外，挪威政府已經(jīng)要求Avinor制定出一項(xiàng)到2040年實(shí)現(xiàn)所有國(guó)內(nèi)航空電動(dòng)化的計(jì)劃。在路透社看來，盡管飛行員和乘客都沒有受傷，但墜湖事故仍是挪威航空戰(zhàn)略的一次挫折。

電動(dòng)飛機(jī)能否商用的關(guān)鍵仍是安全問題，挪威在電動(dòng)交通領(lǐng)域居于領(lǐng)先位置，不僅擁有較多的電動(dòng)汽車，也較早制定了實(shí)行短途飛機(jī)電動(dòng)化的計(jì)劃，2018年，挪威就在奧斯陸機(jī)場(chǎng)對(duì)電動(dòng)飛機(jī)進(jìn)行了試飛。彼時(shí)，挪威交通部長(zhǎng)Ketil Solvik Olsen表示，2018年的電動(dòng)飛機(jī)試飛會(huì)是挪威朝向環(huán)保航空快速前進(jìn)的第一個(gè)例子，同時(shí)，他告訴媒體，挪威有可能實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)即到2040年實(shí)現(xiàn)所有國(guó)內(nèi)航班電動(dòng)化。

不過，Olsen也同意，電動(dòng)飛機(jī)商用的前提是要保證安全。雖然到目前為止，飛機(jī)重量、飛行里程和電池體積都給電動(dòng)飛機(jī)的商用造成了障礙，但顯然，安全性仍然是首位要解決的問題。

蝙蝠Virus SW100可以單人駕駛嗎

可以、

斯洛文尼亞小型飛機(jī)制造商PipIStrel生產(chǎn)了一款新型四座飛機(jī)Panthera，這是第一架對(duì)環(huán)境沒有任何影響的飛機(jī)，因?yàn)槠痫w和降落都采用電子引擎。這項(xiàng)新發(fā)明曾于周六在意大利Gorica展出。近來，Pipistrel已經(jīng)獲得意大利民用航空局的生產(chǎn)許可。今年10月，Pipistrel將在Gorica建立企業(yè)，預(yù)計(jì)2013年投產(chǎn)。由于使用清潔能源，Panthera的能耗比一般飛機(jī)小，并且對(duì)環(huán)境沒有影響。該飛機(jī)由于體積較大，并且斯洛維尼Ajdovina地區(qū)風(fēng)太大，因此不能在斯洛文尼亞生產(chǎn)，所以將生產(chǎn)基地安排在意大利Gorica。

2020CES | 現(xiàn)代汽車正式宣布進(jìn)入航空業(yè)

文/趙奕

對(duì)于汽車整車企業(yè)來說，中國(guó)民間互懟時(shí)的終極問題：你咋不飛捏？！也是真的問到他們心里去了。

近兩年來，不管是奔馳、保時(shí)捷、吉利、豐田，都用投資飛行器初創(chuàng)公司的方式，給予了回答：飛就飛唄！

而今天，現(xiàn)代汽車在拉斯維加斯的2020CES展上，也用一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的方式，給出自己的答案：我要飛得更高！

不過，和上述老玩家不同的是，現(xiàn)代沒有局限在僅僅造出一臺(tái)飛行器，而是把這款S-A1飛行器納入到整個(gè)城市出行系統(tǒng)中考慮。

說白了，飛機(jī)要造，汽車要造，機(jī)場(chǎng)車站也要造。現(xiàn)代昨天一口氣發(fā)布了S-A1飛行器，PBV無人車和S-Hub城市接駁中心三個(gè)產(chǎn)品。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間的1月6日下午3點(diǎn)，現(xiàn)代汽車帶來了自己基于未來的城市的系統(tǒng)解決方案。

發(fā)布會(huì)的重頭戲就是Uber和現(xiàn)代汽車聯(lián)合發(fā)布的S-A1空中出租車。Uber一直是空中出租車概念的倡導(dǎo)者和嘗試者。

所以，這場(chǎng)發(fā)布與其說是現(xiàn)代汽車的“獨(dú)奏”，不如說是Uber和現(xiàn)代的“相聲”。會(huì)上宣布，雙方合作的空中出租車項(xiàng)目將在今年進(jìn)行試運(yùn)行，而在2023年開始正式的商業(yè)運(yùn)作。

顯然，現(xiàn)代的加入讓Uber信心大增，它是Uber在這一領(lǐng)域引入的第一家汽車制造商。

讓我先來歷數(shù)一下Uber原先的朋友圈：貝爾直升機(jī)，巴西航空，Joby航空，Pipistrel飛機(jī)，Aurora飛行技術(shù)，Karem飛機(jī)和Jaunt航空。

一共7家公司，全都是飛行器領(lǐng)域的公司，而現(xiàn)在現(xiàn)代汽車的加入，算是7個(gè)小矮人遇見了白雪公主。

這里并沒有諷刺7家公司的意思，但對(duì)于Uber實(shí)現(xiàn)宏偉夢(mèng)想來說，現(xiàn)代至關(guān)重要。論大規(guī)模工業(yè)制造能力，誰又能和一家汽車公司比肩呢？

UberElevate負(fù)責(zé)人埃里克·艾里森（EricAllison）在現(xiàn)場(chǎng)顯得信心滿滿，“我們相信，現(xiàn)代有潛力以目前航空航天業(yè)無法企及的速度制造UberAir車輛，以高產(chǎn)量生產(chǎn)高質(zhì)量，可靠的飛機(jī)，從而降低每次旅行的乘客成本?！?/p>

那么這臺(tái)飛機(jī)到底又是怎樣的存在呢？

S-A1是一臺(tái)由純電驅(qū)動(dòng)的，有4個(gè)座位，具備垂直起降能力的飛機(jī)。它的續(xù)航能力達(dá)到100公里，最高速度為300公里/小時(shí)，能夠在300米到600米的高度實(shí)現(xiàn)巡航飛行。每次飛抵接駁站后，需要進(jìn)行5至7分鐘的充電。

對(duì)于飽受交通擁堵之苦的城市居民來說，可以用飛行的方式去到城市另一端，確實(shí)非常節(jié)約時(shí)間。

摩根士丹利去年的一份報(bào)告顯示，到2040年，空中出租車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到每年15000億美元，其中載客的運(yùn)輸市場(chǎng)需求為8510億美元。

正是看到這個(gè)商機(jī)，文章開頭的諸多汽車廠家開始下重注，而作為后來者的現(xiàn)代，更是擺出一副AllIN的姿態(tài)。與各家用投資的方式介入不同，現(xiàn)代是擼起袖子自己干。

現(xiàn)代城市空中交通部門負(fù)責(zé)人JaiwonShin昨日在現(xiàn)場(chǎng)，公司至2025年前，每年投入15億美元進(jìn)入到空中出租車的研發(fā)領(lǐng)域。

JaiwonShin是一位前Nasa的工程師，正是因S-A1項(xiàng)目而加入了現(xiàn)代，他昨天表示整個(gè)市場(chǎng)需求量將達(dá)到25000駕，超過目前整個(gè)商業(yè)機(jī)隊(duì)的數(shù)量。

然而，由于監(jiān)管和技術(shù)方面的原因，整個(gè)飛行汽車市場(chǎng)是否像現(xiàn)代汽車們估計(jì)的那么樂觀，還未可知。

比如，就在昨天的現(xiàn)場(chǎng)，UberElevate負(fù)責(zé)人埃里克·艾里森預(yù)測(cè)2023年即可實(shí)現(xiàn)商用化，但后來，輪到現(xiàn)代集團(tuán)執(zhí)行副主席EuisunChung演講時(shí)，他明確表示城市空中交通服務(wù)將在2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

S-A1城市飛行器是現(xiàn)代在2020年CES上發(fā)布的3款產(chǎn)品之一，而第二款產(chǎn)品是S-Hub。實(shí)在狹窄的城市空間中，能夠?qū)崿F(xiàn)的小型機(jī)場(chǎng)。

它的頂部是一個(gè)可供起降的停機(jī)坪，底部則是多個(gè)接駁塢，用以對(duì)接各個(gè)方向上駛來的PBV無人駕駛車。

S-Hub的作用就是把城市中各處，用PBV接送過來的乘客，再用S-A1快速運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地方去，它是城市內(nèi)，中短距離交通和遠(yuǎn)程交通的換乘點(diǎn)。

而最后一個(gè)產(chǎn)品PBV，則是一臺(tái)具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的箱式車。這一概念并不新鮮，事實(shí)上，在2018年CES上，豐田的e-Palette，大陸的Cube都是這類的概念車，此后奔馳VisionUrbanetic，包括現(xiàn)代自己也都有類似設(shè)計(jì)。

它肩負(fù)著多種功能，可以是物流車、充電車、急救車等多種用途，長(zhǎng)度在4米到6米之間隨意調(diào)節(jié)。

隨著3個(gè)產(chǎn)品的逐一亮相，現(xiàn)代的發(fā)布會(huì)告一段落。

與大約2個(gè)小時(shí)前的豐田在2020CES上的發(fā)布會(huì)相比，現(xiàn)代發(fā)布會(huì)更偏重于交通領(lǐng)域，更落實(shí)到具體某項(xiàng)產(chǎn)品和某個(gè)技術(shù)。

在現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)代高管也以舊金山未來，構(gòu)想了應(yīng)用全新智能交通系統(tǒng)后，將給交通帶來的變化。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

關(guān)于《picc 飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。