【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗桨嘌诱`值機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、收到短信說飛機(jī)會(huì)晚點(diǎn)，那么我是晚點(diǎn)去辦理登記？還是要按照之前的時(shí)間去辦理登記手續(xù)？

本篇文章給大家談?wù)劇逗桨嘌诱`值機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、收到短信說飛機(jī)會(huì)晚點(diǎn)，那么我是晚點(diǎn)去辦理登記？還是要按照之前的時(shí)間去辦理登記手續(xù)？
• 2、飛機(jī)延誤能晚辦值機(jī)嗎
• 3、航班延誤需要按原時(shí)間值機(jī)嗎?
• 4、飛機(jī)晚點(diǎn)值機(jī)時(shí)間會(huì)延長嗎
• 5、航班延誤值機(jī)時(shí)間順延嗎
• 6、航班通知延誤需要準(zhǔn)點(diǎn)去嗎？

收到短信說飛機(jī)會(huì)晚點(diǎn)，那么我是晚點(diǎn)去辦理登記？還是要按照之前的時(shí)間去辦理登記手續(xù)？

要按照之前的時(shí)間去辦理登記手續(xù)。

飛機(jī)晚點(diǎn)不代表機(jī)場服務(wù)也晚點(diǎn)，所以值機(jī)時(shí)間還是會(huì)按原訂時(shí)間進(jìn)行，正常按原定時(shí)間停止值機(jī)，所以你需要在原指定時(shí)間辦理值機(jī)，關(guān)于航班是晚點(diǎn)，是取消，還是另調(diào)機(jī)飛，要看航空公司的通知。

辦理登機(jī)手續(xù)具體操作：

1、憑有效乘機(jī)身份證件（訂票時(shí)輸入的證件）到機(jī)場辦理乘機(jī)手續(xù)：需要在機(jī)場指定柜臺(tái)辦理值機(jī)（分配座位、領(lǐng)取登機(jī)牌）手續(xù)，機(jī)場工作人員會(huì)根據(jù)本人的身份證件號碼或姓名，以及所乘坐的航班號確認(rèn)的電子客票，為打印登機(jī)牌，并指引辦理行李托運(yùn)手續(xù)；之后，憑手中的登機(jī)牌通過機(jī)場安檢，再經(jīng)過登機(jī)口驗(yàn)收登機(jī)牌進(jìn)入機(jī)艙。為了出行順利，建議在飛機(jī)起飛前90分鐘到達(dá)機(jī)場辦理各種手續(xù)。

2、在航空公司網(wǎng)站上辦理的乘機(jī)手續(xù)：如果自己的航程及辦理時(shí)間符合網(wǎng)上乘機(jī)登記手續(xù)使用條件，那么可以在網(wǎng)上自助辦理乘機(jī)手續(xù)，選擇本人的機(jī)上座位并打印出登機(jī)牌。到達(dá)機(jī)場后，憑手中自己打印的登機(jī)牌即可通過機(jī)場安檢。

3、使用機(jī)場自助值機(jī)設(shè)備辦理乘機(jī)手續(xù)：可以憑有效乘機(jī)身份證件（訂票時(shí)輸入的證件）在機(jī)場使用自助值機(jī)設(shè)備，按照屏幕提示辦理的乘機(jī)手續(xù)，選擇機(jī)上座位并打印登機(jī)牌。

溫馨提示：

如果在機(jī)場需要變更航程、改簽、升降艙，請與當(dāng)?shù)貦C(jī)場候補(bǔ)柜臺(tái)聯(lián)系處理。

飛機(jī)延誤能晚辦值機(jī)嗎

飛機(jī)延誤不能晚辦值機(jī)。辦理登記的方法是：到機(jī)場人工柜臺(tái)換登機(jī)牌，登機(jī)牌就相當(dāng)于機(jī)票。為了免除排隊(duì)取登機(jī)牌的過程，可以在網(wǎng)上通過所謂網(wǎng)上值機(jī)的方式先行辦理選座等手續(xù)，然后用A4紙打印出來帶到機(jī)場，就可以直接去進(jìn)行安檢流程。但是如果有需要托運(yùn)的行李就必須要到機(jī)場柜臺(tái)前辦理。

乘坐飛機(jī)常常會(huì)遇到航班延誤的情況，即航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間延遲15分鐘以上或航班取消的情況。

可以肯定的說，飛機(jī)延誤不能推遲值機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)晚點(diǎn)不代表機(jī)場服務(wù)也晚點(diǎn)，所以值機(jī)時(shí)間還是會(huì)按原訂時(shí)間進(jìn)行，正常按原定時(shí)間停止值機(jī)，所以需要在原指定時(shí)間辦理值機(jī)，關(guān)于航班是晚點(diǎn)，是取消，還是另調(diào)機(jī)飛，要看航空公司的通知。通常，前序航班飛機(jī)延誤時(shí)間超過2小時(shí)以上，航空公司會(huì)短信通知后序航班乘客適當(dāng)晚到。飛機(jī)值機(jī)時(shí)間是飛機(jī)起飛前的三小時(shí)到起飛前的45分鐘進(jìn)行的，因此只要確認(rèn)飛機(jī)延誤到達(dá)，可以適當(dāng)推遲到達(dá)機(jī)場的時(shí)間。但必須留下充分的值機(jī)及過安檢時(shí)間，否則，因個(gè)人原因遲到而誤機(jī)的損失將由個(gè)人承擔(dān)。

航班延誤需要按原時(shí)間值機(jī)嗎?

航班延誤需要按原時(shí)間值機(jī)，即便飛機(jī)航班延誤了，也需要按原來的時(shí)間提前辦理，不然就會(huì)按誤機(jī)處理，也可以到咨詢臺(tái)詢問具體情況。飛機(jī)晚點(diǎn)不代表機(jī)場服務(wù)也晚點(diǎn)，所以值機(jī)時(shí)間還是會(huì)按原訂時(shí)間進(jìn)行，正常按原定時(shí)間停止值機(jī)。

關(guān)于航班是晚點(diǎn)，是取消，還是另調(diào)機(jī)飛，要看航空公司的通知。前序航班飛機(jī)延誤時(shí)間超過2小時(shí)以上，航空公司會(huì)短信通知后序航班乘客適當(dāng)晚到。飛機(jī)值機(jī)時(shí)間是飛機(jī)起飛前的三小時(shí)到起飛前的45分鐘進(jìn)行的（國內(nèi)航班），因此只要確認(rèn)飛機(jī)延誤到達(dá)，可以適當(dāng)推遲到達(dá)機(jī)場的時(shí)間。

預(yù)防措施

1.預(yù)訂機(jī)票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。

2.使用“飛常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3.關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時(shí)與航空公司及機(jī)場的問詢處取得聯(lián)系。

4.投保航班延誤保險(xiǎn)。

飛機(jī)晚點(diǎn)值機(jī)時(shí)間會(huì)延長嗎

不一定。飛機(jī)晚點(diǎn)不等于值機(jī)時(shí)間也會(huì)晚點(diǎn)，所以正常情況下，值機(jī)時(shí)間還是會(huì)以原定的時(shí)間進(jìn)行，以原定時(shí)間停止。若由于前序航班飛機(jī)延誤時(shí)間超過2小時(shí)以上，航空公司會(huì)以短信通知乘客可適當(dāng)晚到，延遲值機(jī)時(shí)間。

飛機(jī)晚點(diǎn)值機(jī)時(shí)間會(huì)延長嗎

飛機(jī)值機(jī)時(shí)間通常是在飛機(jī)起飛前的3小時(shí)到起飛前的45分鐘內(nèi)。

因個(gè)人原因情況發(fā)生誤機(jī)，損失將由個(gè)人來進(jìn)行承擔(dān)。

航班延誤值機(jī)時(shí)間順延嗎

航班延誤值機(jī)時(shí)間會(huì)順延。飛機(jī)晚點(diǎn)不代表機(jī)場服務(wù)也晚點(diǎn)，所以值機(jī)時(shí)間還是會(huì)按原訂時(shí)間進(jìn)行，正常按原定時(shí)間停止值機(jī)，需要在原指定時(shí)間辦理值機(jī)，所有航班都會(huì)在預(yù)定起飛前的40分鐘停止辦理值機(jī)手續(xù)，起飛前10分鐘飛機(jī)艙門會(huì)關(guān)閉。

不過航班確定延誤，航空公司發(fā)出通知，值機(jī)時(shí)間依據(jù)延誤的時(shí)間相應(yīng)推遲，一般情況下，值機(jī)時(shí)間都是飛機(jī)起飛前3小時(shí)-45分鐘（也有30分鐘）。也就是說，如果原計(jì)劃10點(diǎn)起飛的飛機(jī)，值機(jī)時(shí)間是7點(diǎn)-9點(diǎn)15分，在航空公司明確航班延誤且通知了值機(jī)時(shí)間相應(yīng)推后如12點(diǎn)起飛，那值機(jī)時(shí)間也即9點(diǎn)-11點(diǎn)45分。

通常，前序航班飛機(jī)延誤時(shí)間超過2小時(shí)以上，航空公司會(huì)短信通知后序航班乘客適當(dāng)晚到。飛機(jī)值機(jī)時(shí)間是飛機(jī)起飛前的三小時(shí)到起飛前的45分鐘進(jìn)行的，因此只要確認(rèn)飛機(jī)延誤到達(dá)，可以適當(dāng)推遲到達(dá)機(jī)場的時(shí)間。但必須留下充分的值機(jī)及過安檢時(shí)間，否則，因個(gè)人原因遲到而誤機(jī)的損失將由個(gè)人承擔(dān)。

航班延誤之后，航空公司運(yùn)控部門會(huì)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)力，在非天氣、非航路等人力可控等延誤情況下，如前序飛機(jī)將晚到導(dǎo)致的航班延誤，運(yùn)控部門有時(shí)會(huì)調(diào)整運(yùn)力安排其他飛機(jī)執(zhí)行該航班，也就是說此種情況飛機(jī)的延誤有可能被修正，因此按原計(jì)劃值機(jī)可以最大限度的保障旅客出行，而不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)準(zhǔn)備好，而旅客未到的情況。

航班通知延誤需要準(zhǔn)點(diǎn)去嗎？

航班通知延誤不用準(zhǔn)點(diǎn)去，但盡量在延遲起飛前一個(gè)半小時(shí)之內(nèi)到達(dá)機(jī)場。

通常，前序航班飛機(jī)延誤時(shí)間超過2小時(shí)以上，航空公司會(huì)短信通知后序航班乘客適當(dāng)晚到。飛機(jī)值機(jī)時(shí)間是飛機(jī)起飛前的三小時(shí)到起飛前的45分鐘進(jìn)行的（國內(nèi)航班），因此只要確認(rèn)飛機(jī)延誤到達(dá)，可以適當(dāng)推遲到達(dá)機(jī)場的時(shí)間。

但必須留下充分的值機(jī)及過安檢時(shí)間，否則，因個(gè)人原因遲到而誤機(jī)的損失將由個(gè)人承擔(dān)。航班延誤的原因有很多種，包括天氣原因、交通管制（流量控制和軍事活動(dòng)）、航空公司原因、旅客、機(jī)場\其他突發(fā)事件等。

擴(kuò)展資料：

航班延誤的主要原因如下：

1、天氣原因

天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實(shí)不見得。

2、交通管制

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實(shí)聽候通知，旅客急也沒用。

3、機(jī)械故障

旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待，有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客關(guān)心的是故障修復(fù)到底要多長時(shí)間，再次上飛機(jī)更關(guān)心的是飛機(jī)故障徹底排除了嗎?這里簡要介紹飛機(jī)的日常維護(hù)和故障后維修的一般程序。

4、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

5、飛機(jī)調(diào)配

這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

6、航班插隊(duì)

航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，一空管人員透露，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。

參考資料來源：中國國際航空-航班延誤/取消證明辦理

參考資料來源：百度百科-航班延誤

關(guān)于《航班延誤值機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。