【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機原件示意圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如圖，問飛機的主要部件圖
2、飛機都有哪些零件？
3、關(guān)于飛機機翼上每個部件的
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如圖，問飛機的主要部件圖
1-螺旋槳，2-副翼，3-機翼，4-水平安定面
5-垂直安定面，6-方向舵，7-升降舵，8-襟翼，9-主起落架，10-發(fā)動機，11-前起落架（看不太清楚），12-機身
飛機都有哪些零件？
結(jié)構(gòu)件是飛機零件中最大的一種零件。這類零件主要用鋁合金制造?；谥圃旃に嚭土慵亓靠紤]，以前主要采用鋁板經(jīng)鉚而成(至今仍有部分零件采用此種方法制造)?，F(xiàn)在采了全然不同的設(shè)計技術(shù)，需要將多種不同功能集成到一個結(jié)構(gòu)件上。這就是集成設(shè)計技術(shù)。這種零件是用一塊實體鋁坯經(jīng)銑削加工而成。這類零件很復雜，通常包含極小的底面和薄壁(0.6~2mm)，呈蜂巢狀。這類零件的幾何形狀由不同的表面及規(guī)定的曲面構(gòu)成。接近飛機外部輪廓的表面也是必須是自由曲面。 圖1 整體結(jié)構(gòu)的Pilatus PC 9飛機主梁(圖片提供：StarragHeckert公司) 例如，Pilatus PC 9飛機的主梁，在以前的設(shè)計中是由156個不同零件構(gòu)成的。這樣，就需要各種折彎設(shè)備和裝配夾具。在Pilatus PC 12飛機上，這類部件采用了集成設(shè)計技術(shù)。 零件的數(shù)量減少到3個，而且是采用簡單的螺栓連接(圖1)。 在25年前，這家飛機公司在開發(fā)飛機時，由于沒有復雜的軟件工具，NC技術(shù)還處于初期階段，只能用繁瑣的編程語言，如APT、Fortran等等定義復雜的幾何形狀；NC機床還是采用21/rD控制，從而嚴重聘用制了復雜形面和幾何形狀的生成。 由于某種原因上述原因，為控制鋁件的重量，用鋁板構(gòu)成機架，即將20余種不同形狀的板材成型件組裝和連接在一起構(gòu)成一個大的結(jié)構(gòu)件。零件成型過程極為復雜。工件材料要經(jīng)過12次機械加工和4次熱處理，由于幾何形狀的不一致、拉伸/斷裂等，致使廢品率極高。這種機架的裝配需要6道工序，而且必須考慮到材料的拉伸問題。 如今，編程系統(tǒng)和CNC機床已經(jīng)能使我們銑削加工出以前無法生成的形狀。以前，采用傳統(tǒng)技術(shù)，需要20多個板材成型件才能構(gòu)成的部件，現(xiàn)在只用2個零件。幾何形狀極為復雜，必須完全滿足零件的所有要求。用一塊實體鋁坯銑制一個零件，其中98%的材料都變成了廢屑。 三步完成產(chǎn)品加工 NC編程過程需要的專業(yè)知識要求最高，要求集成各種不同生產(chǎn)工藝：CAD/CAM、切削刀具、夾具設(shè)計和銑削技術(shù)?，F(xiàn)在只需三道貌岸然工序就可以制造出這樣一個機架部件：1)獲取經(jīng)過預切削并帶有夾持用孔的原材料，2)銑削零件，3)手動鉆出鉚釘孔(利用夾具)。 零件毛刺在加工過程中完成。首件檢驗合格后，銑削加工過程自動進行，無需操作員干預。這樣就大大簡化了尺寸和裂紋的檢測，與以前的制造方法相比，降低了生產(chǎn)成本。集成結(jié)構(gòu)還對零件裝配具有重大影響。整個模塊(部件)可以直接裝配。所制造的零件公差極為嚴格，具有很好的互換性。裝配精度得到保證，且過程穩(wěn)定，大幅度縮短了所需的裝配時間。 圖2 特別適合于五軸聯(lián)動加工的StarragHeckert公司的STC 1000/130機床，功率為70kW時，主軸轉(zhuǎn)速為24,000r/min 適用于高速銑削的機床與刀具 坯料是用水刀將厚127mm或76mm的鋁板切切割到近似形狀。坯料尺寸為840×665mm，重90kg或60kg。 夾具包括角度板和標準孔系及加工工件第二面的真空接合適配板。機床采用特別適用于五軸聯(lián)動加工的斯達拉格?？铺豐TC 1000/130型機床：主軸功率為70kW，在100%負載運行時最高轉(zhuǎn)速達24000r/min (圖2)；主軸錐孔：HSK63A；機床X/Y/Z軸行程為：1700mm/1600mm1950mm；主軸可傾范圍：-60/+100°；工作臺是B軸。該機床采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的剛度。 整個加工過程需要7把切削刀具和4把鉆頭。刀具為整體刀體，最大直徑為32mm，形狀配合的刀片能防止其在以高達24000r/min的轉(zhuǎn)速切削時離心力可能造成的損壞。全部刀具直徑都在25mm以上，中空冷卻，油霧潤滑。起先直徑小于25mm的刀具為整體硬質(zhì)合金刀，采用收縮式刀柄。刀具長度為90和220mm.。 全部切削刀具連同刀柄都經(jīng)過平衡，在24000r/min轉(zhuǎn)時平衡質(zhì)量為Q2.5。為保證加工過程的安全，精確定義了每把刀具的切削參數(shù)，即采用專用軟件，對刀具組件進行了知識臨界速度(自振)檢測。零件經(jīng)二次裝夾完成全部加工(包括鉚接孔)。為防止薄壁件在加工中的應(yīng)力變形和保證嚴格控制的公差，面銑和周邊銑削采用了高速銑削加工工藝。在總的銑削加工時間內(nèi)，約60%的時間需要五軸聯(lián)動加工，粗加工占總加工時間的40%，手動加工主要是去毛刺和鉆部分鉚釘孔。 圖3 二次裝夾時，利用一專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子 結(jié)果超過預期 首先將工件用螺栓固定在夾具上，用雷尼紹測頭識別零件。第一道貌岸然工序是用直徑63mm 的刀頭，沿Z面運動，將工件粗銑至接近最終形狀。粗銑時的進給速度可達17m/min ，金屬切除率達6500mm 3 /min。 第二道工序是用25mm整體硬質(zhì)合金立銑刀粗銑出零件外形。由于這一輪廓面是曲面，要采用五軸聯(lián)動加工才能獲得一致的精加工允差。隨后用直徑16mm 整體硬質(zhì)合金立銑刀，以9m/min的進給出量對此外形進行精加工(五軸聯(lián)動)。零件的二次裝夾加工也采用同一夾具。 二次裝夾時，利用專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子(圖3)。其第一道工序仍是用63mm 的銑刀，沿Z面粗銑出零件輪廓，以下工序亦與上述第一次裝夾的加工方法相同。隨后的精加工極為關(guān)鍵。此時，零件已經(jīng)變得極薄，在振動下極易損壞。為防止損壞零件，精加工時要先加工零件輪廓，再加工凹槽。最后一道工序還包括使用一把直徑10mm 立銑刀將零件與工藝搭子分離。 就零件加工情況來看，對于這種新型飛機，各項結(jié)果均遠遠超出預期要求。所加工出的零件精度完全位于要求的嚴格公差范圍內(nèi)，具有完全的互換性。整個生產(chǎn)周期縮短了75%并減少了生產(chǎn)人員。由于采連續(xù)加工鏈，可以實現(xiàn)快速變換并簡化了物流鏈。
關(guān)于飛機機翼上每個部件的名字，位置，作用，謝謝咯！?。。。。。。。。。。。?/h2>
機翼結(jié)構(gòu) 機翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成。機翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。機翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機翼 蒙皮 是構(gòu)成并保持機翼形狀不可缺少的結(jié)構(gòu)元件。早期飛機上的布質(zhì)蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機翼上的氣動力通過蒙布的張力傳遞給機翼骨架。隨著飛機飛行速度的提高，氣動載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。采用金屬鋁蒙皮后，開始用它與骨架一起作為主要受力構(gòu)件，首先是用來傳遞扭矩載荷。由于蒙皮沿機翼外廓分布，所以能提高機翼扭轉(zhuǎn)剛度。后來氣動載荷進一步增大，要求提高機翼扭轉(zhuǎn)剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強,因此蒙皮在承受機翼彎矩方面起越來越大的作用。
縱向骨架 指沿翼展方向布置的構(gòu)件，包括翼梁、縱墻和桁條。在蒙布機翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構(gòu)件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內(nèi)的拉、壓應(yīng)力（軸向正應(yīng)力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷。縱墻與翼梁構(gòu)造相似，但緣條要細得多，它多布置在靠近前后緣處,用于傳遞切力載荷,增加機翼扭轉(zhuǎn)剛度。桁條是沿展向與蒙皮內(nèi)表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動載荷的剛度，在蒙皮受剪時提供支持，并與蒙皮一起組成承彎的主要受力構(gòu)件。
橫向骨架 是指機翼弦向構(gòu)件，由普通翼肋和加強翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機翼剖面形狀，將蒙皮傳來的氣動載荷以剪流的形式傳給腹板。加強翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構(gòu)件。
機翼按其主要承彎結(jié)構(gòu)元件的不同分為梁式機翼和單塊式機翼。
梁式機翼 由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機翼。其結(jié)構(gòu)特點是翼梁緣條粗大，有的用高強度合金鋼制造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無桁條。按翼梁的數(shù)目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機翼（圖7 ）。梁式機翼在輕型飛機上應(yīng)用較多。 機翼 單塊式機翼 較厚的蒙皮和桁條組成機翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。在機翼的前后緣裝有前緣襟翼、后緣襟翼和副翼等活動翼面，所以單塊式機翼僅在前后梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個翼盒，稱為盒形梁（圖7）。
超音速殲擊機常用小展弦比的薄機翼。由于機翼厚度小，氣動載荷大，為了保證一定的扭轉(zhuǎn)剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構(gòu)成多梁（或多腹板）結(jié)構(gòu)的機翼。這種機翼可以取消普通翼肋。在三角機翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用類似的多梁結(jié)構(gòu)。
飛機原理與構(gòu)造圖解
飛機制造商對飛機的構(gòu)造圖非常保密，只憑空想拿到飛機制造圖是絕對不可能的。
關(guān)于《飛機原件示意圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
