【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)剎車效應(yīng)是什么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的剎車系統(tǒng)是怎么回事？
2、飛機(jī)引擎剎車原理
3、飛機(jī)有剎車的嗎？
4、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)剎車效應(yīng)是什么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的剎車系統(tǒng)是怎么回事？
- 2、飛機(jī)引擎剎車原理
- 3、飛機(jī)有剎車的嗎？
- 4、飛機(jī)有空中剎車嗎？
- 5、飛機(jī)怎么制動(dòng)的？制動(dòng)效果怎么樣？
- 6、飛機(jī)在空中可以剎車嗎？？
飛機(jī)的剎車系統(tǒng)是怎么回事？
所有飛機(jī)只有在住起落架（后起落架）上有剎車片，腳同時(shí)踩腳下的兩個(gè)踏板就可用，但起落架上的剎車只有在跑道上時(shí)用。飛行時(shí)有兩個(gè)系統(tǒng)幫助減速：1，擾流器（俗稱減速板），要減速時(shí)可以翻起，但會影響升力，使飛機(jī)下沉。2，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)里的導(dǎo)流片，可以通過調(diào)整角度增加或減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，但減速時(shí)飛機(jī)可能會抖動(dòng)。
當(dāng)飛機(jī)降落直至跑碰到道時(shí)，起落架上有一個(gè)感應(yīng)器會被觸發(fā)，擾流器會自動(dòng)翻起，使飛機(jī)失去大部分升力，從而達(dá)到不再彈起的作用。同時(shí)，飛行員會打開反推力（將引擎的氣體導(dǎo)向前噴出），再加上起落架上的剎車，就是一套不錯(cuò)的減速系統(tǒng)。
飛機(jī)引擎剎車原理
飛機(jī)降落的時(shí)候沒有專門用來減速的發(fā)動(dòng)機(jī)的，我想你想弄明白的只是怎么改變發(fā)動(dòng)機(jī)讓它往前吹氣吧。反推裝置的構(gòu)型常見的有兩種，一種是折流門式，一種是折流格柵式，兩種構(gòu)型的作用一樣，都是改變發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道的氣流方向
折流門式的反推門打開后，樣子類似于一個(gè)橫過來，開口朝前的V形，其中兩扇門一扇朝內(nèi)打開，另外一扇朝外打開。向內(nèi)打開的反推門堵住外涵道，阻止氣流向后吹，向外打開的一扇把氣流導(dǎo)向斜前方四十五度的方向。這只是大概原理，真正的反推門不是上面說的V形的，而是外面有四扇，向內(nèi)開的是八扇。
另外一種構(gòu)型折流格柵式，向內(nèi)開的門一樣，堵住外涵道，不同的是本來應(yīng)該向外開的那扇門，它是分兩層的，外層平行向后移動(dòng)，露出外涵道，內(nèi)層不動(dòng)，樣子類似于家里用的一種小電扇，前面有一層可以轉(zhuǎn)的格柵，能上下左右到處吹風(fēng)的。這種反推格柵和電扇上的那東西功能一樣，改變氣流方向到斜前方四十五度。這種構(gòu)型的反推門，向后移動(dòng)的那部分在每臺發(fā)動(dòng)機(jī)上有兩片，左右各一個(gè)半圓。
飛機(jī)有剎車的嗎？
有的。
飛機(jī)剎車系統(tǒng)為多片式剎車, 采用動(dòng)片和靜片交替排列。當(dāng)飛機(jī)緊急剎車時(shí), 在極短的時(shí)間內(nèi)利用剎車裝置, 通過液壓力使動(dòng)片、靜片擠壓在一起, 并產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦, 形成制動(dòng)扭矩。此時(shí)飛機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使剎車片內(nèi)部溫度高達(dá)3000℃左右, 表面溫度也高達(dá)1500℃。因此作為剎車片的材料必須能夠承受高溫、高應(yīng)力、高熱沖擊的考驗(yàn)。
飛機(jī)剎車系統(tǒng)如下：
飛機(jī)有空中剎車嗎？
對于飛機(jī)能否在“空中剎車”這個(gè)問題其實(shí)它涉及到了很多的那個(gè)學(xué)科，特別是空氣動(dòng)力學(xué)。
飛機(jī)在空中制動(dòng)——飛機(jī)降落的原理：逐漸減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力，使飛機(jī)下降，控制飛機(jī)在一個(gè)比較緩慢的速度下一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭取在跑道頭接地。期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，還要放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度。
在空中，飛機(jī)通過增大飛行阻力來減速，一般民航客機(jī)空中都用一部分?jǐn)_流板（不是全部）來減速，當(dāng)需要減速時(shí)，擾流板豎起一定角度，這項(xiàng)功能叫做速度剎車，是擾流板的3種功能之一。在著陸進(jìn)近過程中，當(dāng)襟縫翼和起落架放出后，飛機(jī)形態(tài)阻力增大，也起到了一定減速作用。
飛機(jī)是可以剎車的，剎車是為了減速，飛機(jī)不論在空中還是地面都可以做到。 空中可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力或者打開減速板，減速板在機(jī)翼的后部上方，在飛機(jī)剛落地的時(shí)候會打開，有機(jī)會坐在飛機(jī)中部的旅客可以在降落時(shí)看到。 飛機(jī)在落地前就啟動(dòng)剎車了，剛落地時(shí)靠減速板和發(fā)動(dòng)機(jī)反噴（就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分氣流由象后變成向前噴的裝置）減速。等輪胎的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定海里數(shù)時(shí)，常規(guī)的剎車開始工作，就象汽車一樣，通過摩擦盤使飛機(jī)減速。
飛機(jī)怎么制動(dòng)的？制動(dòng)效果怎么樣？
機(jī)制動(dòng)包括在空中和在地面兩種情況： 在空中：飛機(jī)通過增大飛行阻力來減速，一般民航客機(jī)空中都用一部分?jǐn)_流板（不是全部）來減速，當(dāng)需要減速時(shí)，擾流板豎起一定角度，這項(xiàng)功能叫做速度剎車，是擾流板的3種功能之一。在著陸進(jìn)近過程中，當(dāng)襟縫翼和起落架放出后，飛機(jī)形態(tài)阻力增大，也起到了一定減速作用。 在地面：在地面有多種方式共同作用來減速，包括機(jī)輪剎車，擾流板（全部擾流板），以及反推。 飛機(jī)輪子的剎車組件原理和汽車基本相同，通過液壓作動(dòng)，并具有防滯功能； 在地面減速時(shí)，全部擾流板豎起，用于增大氣動(dòng)阻力，以及增大飛機(jī)對地面的壓力來增大機(jī)輪對地面的摩擦力；飛機(jī)落地后，發(fā)動(dòng)機(jī)上的反推折流門會打開，使發(fā)動(dòng)機(jī)向后產(chǎn)生推力的氣流變成向前，以此來產(chǎn)生向前的力來減速。
飛機(jī)在空中可以剎車嗎？？
對于飛機(jī)能否在“空中剎車”這個(gè)問題其實(shí)它涉及到了很多的那個(gè)學(xué)科，特別是空氣動(dòng)力學(xué)。
飛機(jī)在空中制動(dòng)——飛機(jī)降落的原理：逐漸減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力，使飛機(jī)下降，控制飛機(jī)在一個(gè)比較緩慢的速度下一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭取在跑道頭接地。期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，還要放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度。
在空中，飛機(jī)通過增大飛行阻力來減速，一般民航客機(jī)空中都用一部分?jǐn)_流板（不是全部）來減速，當(dāng)需要減速時(shí)，擾流板豎起一定角度，這項(xiàng)功能叫做速度剎車，是擾流板的3種功能之一。在著陸進(jìn)近過程中，當(dāng)襟縫翼和起落架放出后，飛機(jī)形態(tài)阻力增大，也起到了一定減速作用。
飛機(jī)是可以剎車的，剎車是為了減速，飛機(jī)不論在空中還是地面都可以做到。 空中可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力或者打開減速板，減速板在機(jī)翼的后部上方，在飛機(jī)剛落地的時(shí)候會打開，有機(jī)會坐在飛機(jī)中部的旅客可以在降落時(shí)看到。 飛機(jī)在落地前就啟動(dòng)剎車了，剛落地時(shí)靠減速板和發(fā)動(dòng)機(jī)反噴（就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分氣流由象后變成向前噴的裝置）減速。等輪胎的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定海里數(shù)時(shí)，常規(guī)的剎車開始工作，就象汽車一樣，通過摩擦盤使飛機(jī)減速。
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