【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗教祜w機(jī)在波音機(jī)上飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)波音客機(jī)怎么背上航天飛機(jī)飛行的


2、成果豐碩，慘烈的事故，回顧航天飛

本篇文章給大家談?wù)劇逗教祜w機(jī)在波音機(jī)上飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)波音客機(jī)怎么背上航天飛機(jī)飛行的
• 2、成果豐碩，慘烈的事故，回顧航天飛機(jī)的誕生與落幕
• 3、航天飛機(jī)是怎么固定在客機(jī)上的
• 4、波音客機(jī)是如何 固定在航天飛機(jī)上的

美國(guó)波音客機(jī)怎么背上航天飛機(jī)飛行的

背著飛不過(guò)是為了運(yùn)輸而已，只是曾經(jīng)也有過(guò)飛行測(cè)試的目的，在機(jī)背的時(shí)候航天飛機(jī)機(jī)尾都是罩上了整流罩的以免過(guò)多影響載機(jī)的氣動(dòng)外形。原因倒是很簡(jiǎn)單，機(jī)艙內(nèi)沒(méi)有足夠的空間容納這個(gè)設(shè)備，美國(guó)用波音747來(lái)作為航天飛機(jī)的運(yùn)輸載具，標(biāo)準(zhǔn)的747機(jī)艙空間裝不下航天飛機(jī)，另外航天飛機(jī)研制之初需要在大氣層內(nèi)進(jìn)行飛行測(cè)試，測(cè)試機(jī)叫企業(yè)號(hào)，本身不具備動(dòng)力，只是個(gè)搭載有限控制設(shè)備的模型，需要由飛機(jī)帶上去然后分離滑翔著陸，這就要掛在機(jī)外才便于實(shí)現(xiàn)，小的飛行器一般掛在機(jī)腹，也是因?yàn)楹教祜w機(jī)太大，只好往機(jī)背想辦法。如圖所示，747和亞特蘭蒂斯的尺寸對(duì)比，只有機(jī)背才有運(yùn)載可能(747是美國(guó)80年代最大的機(jī)型)美國(guó)是這樣做的蘇聯(lián)的航天飛機(jī)計(jì)劃要晚于美國(guó)，也就不重復(fù)發(fā)明輪子了，直接把美國(guó)做法搬過(guò)來(lái)，反正也沒(méi)什么問(wèn)題，只不過(guò)蘇聯(lián)專門為了航天飛機(jī)計(jì)劃研制了一款安東諾夫，具體型號(hào)不記得了，極端龐大倒是真的。沒(méi)用過(guò)幾次，因?yàn)樘K聯(lián)的航天飛機(jī)攏共也只飛過(guò)一次，并且是無(wú)人的。 其他國(guó)家暫時(shí)沒(méi)有航天飛機(jī)計(jì)劃，就沒(méi)說(shuō)的了，美國(guó)航天飛機(jī)集體謝幕估計(jì)以后也沒(méi)得飛了，蘇聯(lián)航天飛機(jī)好像連最后一架也因?yàn)閹?kù)房年久失修，塌下來(lái)砸成了廢品。 PS:好吧，圖掛了，鏈接也掛了。

成果豐碩，慘烈的事故，回顧航天飛機(jī)的誕生與落幕

航天飛機(jī)，是美國(guó)在人類載人航天 歷史 中留下的濃墨重彩的一頁(yè)，這一頁(yè)有輝煌的成就，有豐碩的成果，也有慘烈的事故。

1969年，美國(guó)阿波羅登月計(jì)劃取得成功，美國(guó)航天局為降低天地往返的成本，提出了能夠在宇宙空間和地面重復(fù)使用的空間運(yùn)載工具的設(shè)想。

1972年1月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了可重復(fù)使用空間飛行器的計(jì)劃。1976年9月，首架航天飛機(jī)研制成功。1977年2月—10月，航天飛機(jī)經(jīng)歷了8次波音飛機(jī)的背負(fù)飛行實(shí)驗(yàn)，之后又進(jìn)行了波音飛機(jī)背負(fù)起飛，途中自由飛行，最后自主水平落地的實(shí)驗(yàn)。以上各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)均取得成功。

1981年4月12日，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)首飛，由參加過(guò)阿波羅登月計(jì)劃的航天員約翰.揚(yáng)和羅伯特.克里平駕駛，在圍繞地球36圈，歷時(shí)54個(gè)半小時(shí)后安全降落在美國(guó)愛(ài)德華茲空軍基地，首飛取得成功。

之后，美國(guó)先后建造了挑戰(zhàn)者號(hào)，發(fā)現(xiàn)號(hào)，亞特蘭蒂斯號(hào)，奮進(jìn)號(hào)等共7架航天飛機(jī)。用于執(zhí)行發(fā)射空間站發(fā)射，空間站和衛(wèi)星維修，哈勃空間望遠(yuǎn)鏡部署等重大航天任務(wù)。從此，航天飛機(jī)聲名鵲起，成為人類最先進(jìn)的航天器的代名詞。

然后，1986年1月，航天飛機(jī)遭遇了它第一次重大事故，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)升空72秒后爆炸，七名宇航員喪生。這是人類航天事業(yè)開(kāi)始以來(lái)，一次性傷亡最多的一次事故，航天飛機(jī)的前景第一次蒙上了陰影。這次事故的直接原因在于低溫發(fā)射的環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)密封圈失效造成。

盡管發(fā)生了這樣的事故，美國(guó)仍然繼續(xù)推進(jìn)航天飛機(jī)的使用。直到2003年，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)，這架美國(guó)第一架建造的功勛航天飛機(jī)，再次出現(xiàn)了重大事故。當(dāng)時(shí)，由于升空時(shí)，三塊隔熱泡沫脫落，撞擊到了哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的左翼，造成左翼的隔熱板出現(xiàn)了一個(gè)小洞。反航途中，由于機(jī)體和大氣劇烈摩擦，1400 的高溫不斷從小洞進(jìn)入機(jī)體，最終造成哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)空中解體，七名宇航員當(dāng)場(chǎng)犧牲。

由于發(fā)生了兩次重大事故，造成14名宇航員喪生，航天飛機(jī)的安全性受到質(zhì)疑。再加上發(fā)射成本和維護(hù)成本不如原先想象的那么便宜，據(jù)悉，航天飛機(jī)實(shí)際每次發(fā)射后的維護(hù)費(fèi)用高達(dá)5億美元，遠(yuǎn)超預(yù)期的3000萬(wàn)美元。美國(guó)航天局不堪重負(fù)。最終，美國(guó)航天局決定退役所有的航天飛機(jī)，2011年2月，奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)完成了航天飛機(jī)的最后一次飛行，航天飛機(jī)在留下了135次飛行記錄后，全部退役。

另外，前蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)只完成了一次無(wú)人飛行，就由于蘇聯(lián)的解體早早隕落。

如今，各國(guó)進(jìn)出太空的主力航天器仍然為宇宙飛船，主要有中國(guó)的神舟系列，俄羅斯的聯(lián)盟系列，美國(guó)馬斯克的龍飛船三種。

目前，中美都有在研的可重復(fù)使用的天地往返飛行器的計(jì)劃。前幾天的咱們國(guó)家的亞軌道飛行器不知道算不算其中一個(gè)成果[偷笑]

航天飛機(jī)是怎么固定在客機(jī)上的

作者：marvyn

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航天飛機(jī)（Space Shuttle）是被一個(gè)叫做 Mate-Demate Device（MDD）[1]的裝置以 Piggy-back 的姿勢(shì)搭載到專用運(yùn)輸機(jī)（Shuttle Carrier Aircraft）上的。

專用運(yùn)輸機(jī)是兩架經(jīng)過(guò)改造的波音 747 飛機(jī)，一個(gè)型號(hào)是 747-100，另一個(gè)型號(hào)是 747-100SR（用于短距離轉(zhuǎn)移航天飛機(jī)）。改造過(guò)后的飛機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的區(qū)別主要在于：1、兩個(gè)尾部支架和一個(gè)前部支架，用來(lái)連接航天飛機(jī)；2、增加了兩個(gè)垂直穩(wěn)定器，分別位于兩個(gè)水平穩(wěn)定器后面，以增加穩(wěn)定性；3、移除了所有的內(nèi)部裝修布置；4、增加了用來(lái)操控和監(jiān)控航天飛機(jī)的控制臺(tái)。[2]

美國(guó)累計(jì)建造過(guò) 3 臺(tái) MDD，設(shè)計(jì)都不一樣。因?yàn)槊绹?guó)所有的航天飛機(jī)都從弗羅里達(dá)州的肯尼迪航天中心發(fā)射，而弗羅里達(dá)的天氣有時(shí)候很不好，所以有必要在其他著陸地點(diǎn)建造 MDD。第一臺(tái) MDD 位于加州的愛(ài)德華茲空軍基地，它的主要作用是為了將航天飛機(jī)舉起放在專用運(yùn)輸機(jī)上以運(yùn)回弗羅里達(dá)。

第二臺(tái) MDD 位于弗羅里達(dá)州的肯尼迪航天中心，主要用途是將從其他地方運(yùn)回來(lái)的航天飛機(jī)卸下來(lái)。

第三臺(tái) MDD 位于加州的范德堡空軍基地，以備后續(xù)使用。

此外，在沒(méi)有 MDD 而又需要將航天飛機(jī)裝載/卸載的情況下，會(huì)有兩臺(tái)巨型起重機(jī)（最大起重量 660 噸的 TEREX-DEMAG CC2800 和最大起重量 250 噸的 LIEBHERR LTM1250-6.1）

波音客機(jī)是如何 固定在航天飛機(jī)上的

應(yīng)該是 吊裝到 客機(jī)上的 畢竟不能飛上去 之后鏈接機(jī)體 到達(dá)目的地之后拆除唄 現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)500噸的吊車都有了 更別說(shuō)國(guó)外重型吊車了 航天飛機(jī)小問(wèn)題 美國(guó)航天飛機(jī)平均重量也就70多噸 頂天80 在高也高不過(guò)100 所以吊裝很輕松

而且波音747 系類飛機(jī)載重能力都很強(qiáng) 幾百噸不是問(wèn)題 航天飛機(jī)的重量不是問(wèn)題

這是747系類的介紹

關(guān)于《航天飛機(jī)在波音機(jī)上飛行》的介紹到此就結(jié)束了。