【簡介：】本篇文章給大家談談《華航飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請求波音747-400型客機的各項數(shù)據(jù)
2、現(xiàn)在臺灣中華航空標志是誰設計的？
3、飛機
本篇文章給大家談談《華航飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請求波音747-400型客機的各項數(shù)據(jù)
- 2、現(xiàn)在臺灣中華航空標志是誰設計的？
- 3、飛機尾部圖案是一朵花的是什么航空公司。
- 4、這是波音747的圖嗎？
- 5、中華航空747-400
- 6、中華航空006號航班事故的飛機現(xiàn)況
請求波音747-400型客機的各項數(shù)據(jù)
波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。
1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產(chǎn)。
波音747系列主要型號：
B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。
具體型號有：
B747-100：最初生產(chǎn)型號
B747-100B：引入200型的設計方案，提高了商務載重，增加了航程。
B747-100F(Freighter)：全貨運型
B747-100C(Convertible)：客貨可轉換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換；
B747SR（Short Range）：是為日本國內短航程高客流量航線設計，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。
B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進型，提高了商務載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。
具體型號有：
B747-200：標準全客型號
B747-200B：增加起飛重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉換型，可在全客機、客貨混合、全貨機之間任意轉換，在標準型基礎上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側選裝大型貨艙門；
B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機身后側安裝大型貨艙門；可在全客機、客貨混合之間進行轉換
B747-200F：200型的全貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機。
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機身縮短14.2米，后機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機使用。
B747-300系列：200型的改進型，設計理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結構將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機艙），應客戶要求，也為個別B747-100/200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎上將上層客艙加長7.11米,并增設一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。
具體型號有：
B747-300：標準全客型號
B747-300SR：為日本國內短航程高客流量航線設計，增加了載客量
B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉換；
B747-400系列：在300型的基礎上進行了較大的改進，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號。
具體型號有：
B747-400：最常見的標準型號。
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉換；
B747-400F：400型的全貨機型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。
B747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用B747-400客機進行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權臺灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架B747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。
B747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為它和787所使用的多項技術聯(lián)系緊密，這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8客機和747-8貨機。
波音747-8將采用787夢想飛機的技術，以加強747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，與747-400相比，747-8客機機身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機機身則加長了5.6米，載貨能力達到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。預計2009年第三季度開始交付。
此外,還有幾種特殊型號
E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。
美國總統(tǒng)專機空軍一號：由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。
波音747-400的基本數(shù)據(jù)：
翼展：64.4米
機長：70.6米
三級座艙布局載客：416人
貨艙容積：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載：65噸
最大起飛總重：362～395噸
最大航程：13570公里
動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機
可選發(fā)動機型號：
☆普惠公司4000系列
PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列
RB211-524H（最大推力：59500磅）
波音747系列在中國：
截止2006年3月底
中國大陸地區(qū)的航空公司共運營著20架波音747系列。
中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數(shù)量。
中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型
此外，中國貨運航空公司也有濕租B747貨機運營。
中國香港地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著5架B747-200/300/400F;
中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
卓爾不凡的波音747
英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設計，1966年，美國的聯(lián)邦航空協(xié)會選定波音公司研制SST飛機，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?
1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達巴黎，在機場停留1小時，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達11分鐘。?
然而，航空專家認為：“波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機，也不見得是最先進的飛機，747是60年代的設計，盡管歷經(jīng)一再改進，最新型的747在結構和空氣動力學設計上仍然和747原型機相去不遠?？墒窃诤娇帐飞?，很難找到有一種飛機曾經(jīng)對人類的生活造成如此大的影響?！?60年代初，美國空軍提出高負載運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。?
當時民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長15%，認為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行5000英里的飛機。?
747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造。”結果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。?
在747前，所有客機都是窄體設計，只有單個過道，每排最多6人。波音747一開始就準備雙過道的寬體設計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當作貨機。?
1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當1969年2月，747一號機飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?
沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。?
石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務運營的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點是它能裝人，1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當然，最大單機空難的紀錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機524人僅有4人生還。?
波音747投入商業(yè)運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。
現(xiàn)在臺灣中華航空標志是誰設計的？
中華航空公司飛機垂直尾翼上「紅梅揚姿」圖案飄揚全世界，這幅以中國潑墨畫方式繪制的涂裝，花蕊分為內外兩種不同的紅色，才能顯現(xiàn)立體感。
中華航空公司飛機垂直尾翼上的「紅梅揚姿」圖案飄揚全世界，這幅以中國潑墨畫繪制的圖案，背后有一段臺灣人不服輸精神拚出來的故事，也讓兩家擁有全世界最先進科技的飛機制造公司洋技師束手無策，只好禮聘華航修護工廠一群本土噴漆師傅跨海前往捉刀，新飛機才能如期交機。
中華航空公司飛機原涂裝是白底搭配紅藍線條，垂直尾翼上有一面青天白日滿地紅旗，1995年的時空環(huán)境，決定重新設計企業(yè)標志，「紅梅揚姿」成為華航新的代表。第一架飛機1995年9月11日進廠換涂裝，為了讓全機隊的梅花涂裝顏色一致，華航不惜鉅資使用印刷貼紙，每架飛機花費64萬元。
那年雙十節(jié)，華航「紅梅揚姿」涂裝首度亮相，獲得各界的好評，全機隊開始陸續(xù)換新裝。正當華航上下慶幸更改涂裝成功之余，飛機上的貼紙卻出現(xiàn)飛行途中脫落的瑕疵，重貼的成本讓華航吃不消，華航修護工廠受命研究改用較經(jīng)濟的噴漆方式來繪制垂直尾翼上的梅花。
華航修護工廠結構維護部噴漆間由領工趙清德帶領噴漆間的師傅從制作模板開始摸索，進行到花瓣噴漆階段，不知道噴壞了多少幅實驗的圖案，但大夥并不氣餒，憑著一股不服輸?shù)霓談牛幻卟恍莼撕脦讉€月的時間抓到竅門，噴出品質絕對不輸給印刷貼紙的梅花，更重要的是一架飛機兩幅梅花圖案只要3萬元，是貼紙的20分之1，作業(yè)時間也從7天縮短到3天。
舊飛機的梅花涂裝完成，新飛機卻出現(xiàn)問題。華航向波音飛機公司租用3架波音737-400型飛機，飛到桃園機場才發(fā)現(xiàn)3架飛機垂直尾翼上的梅花顏色都不一樣。
波音公司用高科技造飛機不成問題，卻被垂直尾翼上的涂裝給打敗了，經(jīng)過這次教訓，波音公司特別派技師到華航修護工廠學習梅花的繪制技術。華航噴漆師傅沒有藏私，傾囊相授，連模板也制作了一組讓波音技師帶回美國使用，但洋徒弟還是繪不出來一致的梅花圖案。為了縮短時間，最后乾脆由華航噴漆師傅自己上陣。
繼波音公司之后，華航向歐洲空中巴士集團買飛機時，歐洲洋技師也遇到同樣的瓶頸，梅花部分一樣束手無策，最后空中巴士也舉雙手投降，聘請華航的噴漆師傅到法國工廠繪制梅花。
趙清德才到波音公司，繪制最新1架波音747-400型全貨機梅花涂裝。他認為，外國人不知道中國潑墨畫的意境，才學不會梅花的繪制，另外洋技師使用大噴槍繪制，不容易精確控制，華航的師傅拿小噴槍，配合經(jīng)驗拿捏，繪制出的梅花才有一致的顏色。
華航的噴漆師傅，如今已成為華航修護工廠鎮(zhèn)廠之寶。
飛機尾部圖案是一朵花的是什么航空公司。
飛機尾部圖案是一朵花的是中華航空公司。
中華航空原本以印有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標志。在1995年，中華航空更改了公司的標志，以粉紅色調水墨畫梅花像作為公司的標志，稱為“紅梅揚姿”，而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。
標志有著更清雅的感覺，因為華航對機尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意，華航所有新機尾翼上的“紅梅揚姿”圖案都是由人工繪成的，若仔細看會發(fā)覺每一架飛機尾翼上的圖案都不盡相同。
中華航空在加入天合聯(lián)盟的標志后，展現(xiàn)出煥然一新的企業(yè)品牌識別。新設計保留了梅花及篆字的原創(chuàng)精神，并兼顧華航與天合聯(lián)盟標志，和諧簡潔、具高識別度的現(xiàn)代感是此次設計的特色。
入盟儀式中，呈現(xiàn)天合聯(lián)盟及華航嶄新梅花標志的波音747-400型彩繪機也首度亮相。這架天合聯(lián)盟首架747機型、也是最大的彩繪機，將華航入盟的喜悅帶到全球，跟來自世界各地的旅客分享。
擴展資料:
中華航空股份有限公司2013年擴大兩岸布局，將結盟大陸3家重量級航空公司中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、及廈門航空有限公司、2014年1月3日將宣布“大中華攜手飛”計劃。
2013年，華航計劃推出一系列的臺灣文創(chuàng)系列彩繪機，六月份首部曲就以臺灣知名文創(chuàng)藝術家?guī)酌缀献鞯睦L本作品作頭炮，以“旅程，從一個大大的擁抱開始”的概念，讓瀕臨絕種的保育類動物躍上機身，與純真的孩童一起懷抱地球，藉以推廣環(huán)境保育。
華航高雄站每周飛往各地共18個航點96班次，包括東北亞、東南亞及中國大陸地區(qū)，2014年10月底將增加飛航每周4班胡志明，大阪和首爾也將增班，還規(guī)劃高雄-熊本包機。
另華航2014年引進 3 架波音 738、1 架空中巴士 A330 及 3 架波音777新機，致力于拓展航網(wǎng)、增加航班，提供旅客完善的航網(wǎng)服務。
參考資料來源：百度百科-中華航空股份有限公司
這是波音747的圖嗎？
一、是的，這是波音747的圖；
二、該圖為波音系列飛機747-400型；
三、波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機，亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務后，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
作為世界上第一款寬體民用飛機，波音747飛機一直有著“空中女王”和“珍寶客機”的美譽，同時因為其“鵝包機頭”設計極易識別，從外觀上看大大的飛機頭就像是一個鵝頭，坊間昵稱747為“大鵝頭”。
波音747飛機給人最直觀的印象是“大”，波音747是一款雙層四發(fā)動機飛機，三級座艙設計的載客量達416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人。
四、波音747-400系列：在波音747-300型的基礎上進行了較大的改進，是747-300的改良和增程型。1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，由747-300上三人制模擬式駕艙改為雙人制數(shù)字式駕駛艙，只需兩位飛行員駕駛，不再需要飛行工程師（Flight Engineer）。波音747-400飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機)遠程寬機身運輸機和寬機身客機，采用雙層客艙及獨特外形設計。
（運載航天飛機的改裝波音747-400）
該系列的飛機于1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，在1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的波音747型號。至2007年747-400客機型號停產(chǎn)，僅保留貨機型號繼續(xù)生產(chǎn)。至2007年10月，共交付了670架747-400客機。
中華航空747-400
這樣說吧 如果你是一個健康的人就是具有可以在飛機緊急情況下幫助其他乘客撤離的人，其實這種情況少之又少，那么你就給值機柜臺的人說，你要一個靠近緊急出口靠窗的位置。這個位置一般設計的比較寬敞，不像其他經(jīng)濟艙位置那么擁擠。
樓上說經(jīng)濟艙按照商務艙買票的情況能坐到商務艙這個是靠運氣的，這是在航空公司買票超售的情況，或者經(jīng)濟艙人非常多 而商務艙或者頭等艙沒有人的情況下，為了保持飛機的平衡，需要從后面的經(jīng)濟艙向前調節(jié)座位以保持飛機的重心。才會出現(xiàn)這樣的情況。
中華航空006號航班事故的飛機現(xiàn)況
此架飛機在修復后仍繼續(xù)使用，一直到1997年，中華航空的子公司華信航空將此機退租。幾經(jīng)轉手后，仍服役直到2005年6月17日，美國聯(lián)邦航空總署(FAA)因為該飛機缺乏足夠的維修而撤銷它的航空器適航證(operating certificate)為止。雖然事后有試圖進行大修，但卻沒有完成。2010年5月20日，該飛機被停放在墨西哥下加利福尼亞州提華納市的國際機場。且由于飛機狀況不佳，可能面臨報廢的命運。此飛機可以利用GOOGLE EARTH，在座標32°32′38.42″N 116°57′56.10″W的位置上看見。
關于《華航飛機圖片》的介紹到此就結束了。
