【簡介：】南航國際融資租賃有限公司是中國南方航空集團(tuán)公司的全資公司，公司首次注冊資本金10億人民幣。
融資租賃公司作為南航推進(jìn)市場化改革的試點單位，堅持以“效益導(dǎo)向”、“市場導(dǎo)

南航國際融資租賃有限公司是中國南方航空集團(tuán)公司的全資公司，公司首次注冊資本金10億人民幣。

融資租賃公司作為南航推進(jìn)市場化改革的試點單位，堅持以“效益導(dǎo)向”、“市場導(dǎo)向”、“結(jié)果導(dǎo)向”為中心，打造“能上能下、能進(jìn)能出、多勞多得、尊重自我、獎勤罰懶”的管理理念。設(shè)立了航空業(yè)務(wù)部、市場業(yè)務(wù)部、風(fēng)控合規(guī)部、金融市場部、財務(wù)部和綜合管理部6個部門；未來將根據(jù)公司自身業(yè)務(wù)開拓，增設(shè)投資部、研究發(fā)展部和資產(chǎn)管理部等。

公司將持續(xù)樹立“專業(yè)服務(wù)、內(nèi)外兼顧、積極進(jìn)取、追求實現(xiàn)”的經(jīng)營理念，按照服務(wù)主業(yè)，市場運作兩條主線積極開展各項業(yè)務(wù)，朝著金融綜合服務(wù)商的定位為社會提供服務(wù)。到2020年公司注冊資本達(dá)到30-50億，資產(chǎn)總額將到500億元左右，營業(yè)收入達(dá)到10-13億元左右。

公司依托集團(tuán)航空主業(yè)優(yōu)勢，發(fā)揮與集團(tuán)產(chǎn)業(yè)板塊間的協(xié)同，堅持市場化、專業(yè)化和國際化運營，為集團(tuán)和社會企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的融資租賃、經(jīng)營性租賃、商業(yè)保理和商務(wù)咨詢等專業(yè)化服務(wù)，形成自身的核心競爭力，致力于發(fā)展成為國內(nèi)一流、世界知名的融資租賃公司。

南航退出天合聯(lián)盟 南方航空退出后將加入哪家全球航空聯(lián)盟

最大的可能性是寰宇一家。

以下是新聞原文，供參考。

? ? ? ?11月15日晚間，南方航空發(fā)布公告稱，公司基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要和順應(yīng)全球航空運輸業(yè)合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議，2019年內(nèi)完成各項過渡工作。天合聯(lián)盟和南航同意，在2019年期間確保所有的客戶和合作伙伴能夠得到妥善過渡。

南方航空“退盟”的官方口徑是“將與全球各地先進(jìn)航空公司探索建立新型合作伙伴關(guān)系”。

牽一發(fā)而動全身。南方航空改弦易轍，退出天合聯(lián)盟，其后如選擇另外兩家聯(lián)盟之一加入，無疑將改變目前世界航空業(yè)聯(lián)盟現(xiàn)有格局版圖。目前來看，寰宇一家將是南方航空最有可能的去處。

早已萌生去意

簡單梳理下全球航空業(yè)聯(lián)盟格局。目前，全球航空聯(lián)盟主要包括三家，分別是星空聯(lián)盟，天合聯(lián)盟及寰宇一家。

出于開拓市場的需要，加入聯(lián)盟是大型航空公司的必經(jīng)之路，通過代碼共享、航線聯(lián)營、常旅客計劃等手段可以完善航線網(wǎng)絡(luò)，提升客戶體驗。

公開資料顯示，星空聯(lián)盟主要占據(jù)著亞、歐和南美市場，天合聯(lián)盟主要在北美地區(qū)以及大中華地區(qū)布局，而寰宇一家則在大西洋地區(qū)擁有相當(dāng)優(yōu)勢。

天合聯(lián)盟2000年6月22日由法國航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立。2007年11月15日，中國南方航空公司加入了天合聯(lián)盟，成為首家加入國際航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司。中國三大航空公司之一的中國國航則是加入了星空聯(lián)盟。

值得一提的是，寰宇一家的聯(lián)盟成員中，國泰與日航雖能提供涵蓋中國的網(wǎng)絡(luò)，但寰宇一家更希望能直接吸納一個中國大陸本土的承運人，而他們當(dāng)時考慮的發(fā)展重點，也是東方航空。

但東方航空卻選擇加入了南航已經(jīng)加入了兩年的天合，這意味著南航與東航將要正面廝殺，爭奪客源，而國內(nèi)也形成了三大盟“1+2+0”的不平衡局面。

值得注意的是，后入盟的東方航空與聯(lián)盟成員關(guān)系卻更加密切。2017年7月，東方航空和法荷航集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，雙方交叉持股10%。

在此之前，東方航空已經(jīng)引入了天合創(chuàng)始人之一達(dá)美航空成為其最大的外部股東之一。彼時業(yè)內(nèi)人士對此的普遍看法是，這些舉動動搖了南航在聯(lián)盟中的地位。

2017年底，南航總經(jīng)理譚萬庚在接受媒體采訪時，對東航和盟內(nèi)成員的股權(quán)合作表示稱：“它們相互投資，雖然金額不大，但代表的意思是明確的?！?br>
去向寰宇一家？

那么“退盟”之后，南方航空的去向何方？最大的可能性是寰宇一家。

公開資料顯示，寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟。由美國航空(AA)、英國航空、芬蘭航空、西班牙國家航空等發(fā)起結(jié)盟。

不能忽視的細(xì)節(jié)是，南方航空在微博發(fā)出的“退盟”公告稱，“南航將加強(qiáng)與美國AA等全球先進(jìn)航空公司的合作，努力推進(jìn)雙邊、多邊合作，建立新型合作伙伴關(guān)系”。

此外，當(dāng)初傳言南航出走天合，正是因為南航宣布與AA合作。公開資料顯示，2017年3月27日，美國航空(AA)收購了南航香港上市公司約2億美元的股份，占股2.68%。同時，美航和南航達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括代碼共享，聯(lián)運協(xié)議等一系列商務(wù)合作。

眾所周知，航空公司之間的三大聯(lián)盟因為競爭關(guān)系，聯(lián)盟內(nèi)部一般要求保持團(tuán)結(jié)。南航與AA的合作顯然打破了這一平衡。

此外，東航與天合其它成員的頻繁合作則讓這種不平衡加劇，南航的“退盟”實際已如箭在弦上。

在商言商，對南方航空而言，如果選擇加盟寰宇一家，則可能對其全球化戰(zhàn)略產(chǎn)生積極影響。

相比國內(nèi)其它兩大航，南航的國際化比例并不在前列。財報顯示，南方航空2017年國際航線占比為25.19%，中國國航和東方航空則分別為34.35%和29.92%

亞洲運輸飛機(jī)最多和旅客運輸量最大的航空公司南航如加盟寰宇一家，將能聯(lián)手擁有全世界最大機(jī)隊的AA，抗衡星空的中國國航與美聯(lián)航，天合的東方航空與達(dá)美兩大組合，爭奪中美航線。

此外，南航和盟內(nèi)英國航空、芬蘭航空的合作將能補齊中歐航線的短板；加強(qiáng)和澳洲航空之間的關(guān)系，將鞏固南航在中澳航線的強(qiáng)勢地位。

與此同時，南方航空將成為寰宇一家在中國市場的戰(zhàn)略支撐點。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南方航空如果加入寰宇一家，三大盟在國內(nèi)將會形成更為平衡的1+1+1的局面，國內(nèi)三大航背靠各自聯(lián)盟合理競爭，對市場本身也會產(chǎn)生積極影響。