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在目前嚴(yán)峻疫情形勢下,一般的小型航空公司能撐多久?

作者:Anita 發(fā)布時間: 2022-05-24 06:36:41

簡介:】看家底了
其實不光航空公司,就一般受影響較大的企業(yè),持續(xù)兩個月左右的疫情能把企業(yè)逼成什么樣?
航空公司的特點:公司存在的高薪人員較多,如機長副駕空乘等,疫情時,航班量銳減,這部分

看家底了

其實不光航空公司,就一般受影響較大的企業(yè),持續(xù)兩個月左右的疫情能把企業(yè)逼成什么樣?

航空公司的特點:公司存在的高薪人員較多,如機長副駕空乘等,疫情時,航班量銳減,這部分人閑下來,但工資除去各項補貼依然是很大一部分開銷,如果不能及時回籠資金,會以什么方式繼續(xù)運營?

現(xiàn)在疫情期間的航空業(yè)有多慘?

很高興能回答這個問題。

2020年的春運可謂是民航業(yè)幾十年來最為慘淡的一個春運。

受疫情影響,2020年全國民航春運40天累計旅客運輸量3837萬人次,同比下降47.3%,比去年春運減少3451萬人次。

如果不發(fā)生疫情,今年民航仍將會取得不錯的成績,如按照春運前13天的8.6%的增速計算,今年民航春運大約運送7915萬人次。

因此,今年春運比預(yù)期的少運了4000萬人次。

以春運期間平均票價1050元、少運4000萬人次的來計算,今年的春運期間,航空公司收入損失在420億元左右。

民航業(yè)還有機場、空管、民航信息、運行保障等多個企事業(yè)單位,連鎖反應(yīng)下,這些單位收入都受到巨大沖擊。

希望我的回答能幫到您,謝謝!

在我的認(rèn)知里,航空公司靠經(jīng)營航線,把乘客從一座城市運送到另一座城市,收取的機票錢就是它的主要收入。主要成本就是:飛機維護,油,人工。受航油的影響應(yīng)該是最大的。

華夏航空這家公司成立于2006年,上市于2018年3月2日,發(fā)行價格是20塊64。

2017年的營收是34.48億,2018年的營收是42.6億,而2019年3季度的營收就已經(jīng)有40.34億,嘿嘿嘿,如果加上4季度的營收會如何呢?

當(dāng)然,絕大多數(shù)人都會認(rèn)為疫情會影響航空公司2020年1季度的營收,對不對?但是,最有意思的是對華夏影響不大,為什么?

原因就在于華夏航空是做支線城市的空中運輸,這些支線的客座率本來就不高,是與政府有簽訂協(xié)議,如果機票沒賣出去,由政府補貼上來。

別的航空公司沒有這個福利。哈哈。

其次,如果一家航空公司進入了這個支線,別的航空公司基本上進不去了,形成了壟斷經(jīng)營。

我又去找了同行,分別是:

中國國航,成立于2004年,上市于2006年;

東方航空,成立于1995年,上市于1997年;

南方航空,成立于1995年,上市于2003年;

春秋航空,成立于2004年,上市于2015年;

海航控股,成立于1993年,上市于1999年;

吉祥航空,成立于2006年,上市于2011年。

華夏航空,成立于2006年,上市于2018年。

從同行將利潤來比較,華廈沒優(yōu)勢;

從總資產(chǎn)來比較,華廈沒優(yōu)勢;

從每股收益率來比較,華廈沒優(yōu)勢;

唯獨從利潤增長來比較的話,華夏才有明顯的優(yōu)勢

這個優(yōu)勢來自于哪里呢?

一家公司,從成立,到發(fā)展,到成熟,再到衰退,都會有一個生命周期。

公司剛剛成立的時候,進入一個新的市場,必須添置辦公場地,設(shè)備和人員以應(yīng)迅速成長的市場需要,進入市場后,還要研究行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的情況,找到適合自己生存的方式。

一個市場上,蛋糕就那么大,是跟隨,是補缺,等等,一開始就要把自己的位置找好,找準(zhǔn),這個時候的業(yè)務(wù)回報是不確定的,都在摸索著前進的路上。

到了發(fā)展期,公司通過前期的試錯,找到了適合自己的生存方式,就是打江山的時候,比如說創(chuàng)業(yè)慧康,需要給予充分的資金支持,以期在未來獲得較高的回報。這個時候的市場成長率和市場份額的增長都會很明顯。

到了成熟期,公司的業(yè)務(wù)范圍穩(wěn)定,業(yè)績無明顯的增長,比如說寶信,就是守江山的時候,只需要付出較少的資金,就能夠獲得穩(wěn)定的收入。這個時候通常會有兩個方面的威脅:1,如果有競爭對手進入的話,需要投資資本來維護領(lǐng)導(dǎo)地位;2,如果公司開始發(fā)展其它業(yè)務(wù)的話,該業(yè)務(wù)會面臨衰退。

會不會到衰退期呢,就要看其業(yè)務(wù)能不能適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展,大家是否都還需要它的服務(wù)了。比如說華鵬飛,怡亞通。

解釋了這個周期,再來看華夏航空,它成立時間短,引進的飛機都是新飛機,平均機齡到今年大概是3年左右,飛機的維護費用低。

其二,它飛別的航空公司不飛的線路,根據(jù)2018年年度報告顯示,在飛航線123條,獨飛航線114條,占全國支線比例41%。意思是說,如果我飛長沙,可以選擇國航,川航,南航,廈航等等,但如果我要飛新疆克拉瑪依這些地方,就只能選擇華夏航空,沒有第二個選擇。

其三,它飛的地方本來客流量就少,但是又必須要飛,一個地方的經(jīng)濟要想發(fā)展起來,必須要有外來的資金或者人口的流動,以前是要致富先修路,但有些地方修路的成本太大了,地域跨得太遠了,用飛可能還要快些。

別的航空公司想要進這一塊的市場,壁壘太高了。

其四,政策支持支線機場建設(shè)。

看下來,是不是覺得它非常強大?

但是,它也有風(fēng)險存在的,它飛的地方環(huán)境氣候都不是特別好,如果發(fā)生事故,足矣讓這家公司OVER。市值60多個億可能一夜就沒了。

任何一家公司都會遇到風(fēng)險,所以,投資股市有風(fēng)險,入市需謹(jǐn)慎啊。

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