【簡(jiǎn)介：】東航等四大航空公司一下子買(mǎi)了將近300架空中客車(chē)的飛機(jī)。折合成人民幣2,500億元。這著實(shí)是一個(gè)很大的生意。假如說(shuō)都買(mǎi)我們自己的C919的話(huà)，真的可以為我們國(guó)產(chǎn)的民用航空公司

東航等四大航空公司一下子買(mǎi)了將近300架空中客車(chē)的飛機(jī)。折合成人民幣2,500億元。這著實(shí)是一個(gè)很大的生意。假如說(shuō)都買(mǎi)我們自己的C919的話(huà)，真的可以為我們國(guó)產(chǎn)的民用航空公司創(chuàng)造一個(gè)重大的收入。

然而考慮到我們現(xiàn)在C919產(chǎn)能。估計(jì)一下子供應(yīng)不了那么多架飛機(jī)。所以還是需要從國(guó)外去采購(gòu)一部分的飛機(jī)來(lái)彌補(bǔ)我們自己國(guó)產(chǎn)飛機(jī)數(shù)量的不足。

另外還有一個(gè)很大的問(wèn)題就是：我們現(xiàn)在持有的美元實(shí)在太多了，尤其是上億元的美債。這些錢(qián)如果不加快用掉的話(huà)，到時(shí)候美國(guó)人對(duì)我們像對(duì)俄羅斯那樣突然沒(méi)收的話(huà)，這些錢(qián)就打了水漂了。

還有更重要的就是中歐投資協(xié)議已經(jīng)簽署需要?dú)W洲的議會(huì)批準(zhǔn)，在這個(gè)情況下，如果我們能夠大規(guī)模的采購(gòu)歐洲國(guó)家聯(lián)合生產(chǎn)的空中客車(chē)飛機(jī)，那么顯然就為歐洲國(guó)家投資協(xié)議的批準(zhǔn)，創(chuàng)造一個(gè)助推的良好氛圍。因?yàn)樽詮亩頌鯖_突以及西方國(guó)家在最近幾年里面的疫情的打擊通貨膨脹等，他們也需要有一個(gè)振奮人心的消息來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。這個(gè)時(shí)候中國(guó)人幫助西方國(guó)家?guī)椭鷼W盟，實(shí)際上也等于是幫助了自己。更何況我們幾大航空公司采購(gòu)大量飛機(jī)的，本身就表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)就要恢復(fù)了，游客就要走遍全世界了。這是給世界的一個(gè)滿(mǎn)滿(mǎn)的正能量。

至于我們國(guó)產(chǎn)的C919飛機(jī)，現(xiàn)在訂單已經(jīng)是上千架飛機(jī)了。原有的訂單現(xiàn)在都不變，關(guān)鍵是我們國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)要早一點(diǎn)生產(chǎn)出來(lái)投放市場(chǎng)了。此外還有C929飛機(jī)也要加快研究和開(kāi)發(fā)了。

作者為高級(jí)#策劃##經(jīng)濟(jì)師#國(guó)際高級(jí)#人力資源管理#師 。#俄烏沖突##在頭條看世界##我要上頭條##寫(xiě)作##杭州頭條##分享你的今日感悟##我在頭條搞創(chuàng)作#

先說(shuō)結(jié)論，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)可以買(mǎi)。

再來(lái)說(shuō)你的疑問(wèn)點(diǎn)，為什么不買(mǎi)C919，而買(mǎi)了A320。三個(gè)原因，1.C919還在取證，通俗說(shuō)，正在測(cè)試，還沒(méi)有拿到合格證，現(xiàn)在還不能交貨。2.中國(guó)有超過(guò)3700架的客機(jī)，哪怕不擴(kuò)大規(guī)模，每年也要平均替換200架左右的客機(jī)。飛了20年了，替換掉正常吧。3.疫情期間很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)買(mǎi)客機(jī)了，已經(jīng)積累了很多的替換需求。現(xiàn)在眼看疫情防控要放松了，總得把賺錢(qián)的工具準(zhǔn)備好吧。

你的正確問(wèn)題應(yīng)該是，為什么買(mǎi)了空客沒(méi)買(mǎi)波音[呲牙]

關(guān)于飛機(jī)的發(fā)展

自從萊特兄弟1903年第一次進(jìn)行了有動(dòng)力的飛行后，時(shí)間僅之過(guò)了70多年人類(lèi)就突破了平流層，進(jìn)入到了外層空間。時(shí)至今日，世界上沒(méi)有哪個(gè)表面能躲過(guò)衛(wèi)星的窺視。達(dá)芬奇的夢(mèng)境和設(shè)想成為了現(xiàn)實(shí)。

人類(lèi)是一種好戰(zhàn)的生物，從實(shí)現(xiàn)空中自由飛翔的美麗夢(mèng)想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰(zhàn)則只是三年后的事。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等動(dòng)力裝置相繼問(wèn)世，氣球的動(dòng)力來(lái)源得到了解決。于是，人們?nèi)嬲归_(kāi)了對(duì)能飛的氣球――飛艇的研究。1852年，法國(guó)工程師吉法德進(jìn)行了研究。同年9月，吉法德進(jìn)行了首次試飛并獲得成功。

其后的多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)軟式飛艇存在不少問(wèn)題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恒定，而且容易破損。于是，有人想法在氣囊內(nèi)固定了一個(gè)環(huán)形龍骨并獲得成功。這就是半硬式飛艇。后來(lái)，德國(guó)一名飛行愛(ài)好者用木質(zhì)材料為飛艇氣囊制作了一個(gè)外部支架，將氣囊固定在支架內(nèi)保持外形，從而制成了硬式飛艇。這個(gè)改進(jìn)不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利于飛艇的搬運(yùn)。這種結(jié)構(gòu)逐漸成為以后的標(biāo)準(zhǔn)飛艇樣式。

1885年底，德國(guó)工程師本茨與戴姆勒聯(lián)合發(fā)明了實(shí)用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，使人類(lèi)擁有了推力更大的動(dòng)力裝置。從此以后，飛行器的發(fā)展越來(lái)越快。

1898年，德國(guó)的齊柏林首次設(shè)計(jì)和制造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結(jié)構(gòu)完整的骨架保持氣囊的外形，采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，因而飛行性能好，裝載量大。1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動(dòng)。1903年，法國(guó)的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正實(shí)用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。

此后，氣球與飛艇的發(fā)展進(jìn)入了極盛時(shí)期，在軍事和交通運(yùn)輸領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。在軍事方面，德、法、俄、英等國(guó)相繼組建了飛艇部隊(duì)，把飛艇引入了戰(zhàn)場(chǎng)。例如在1911年的意大利―土耳其戰(zhàn)爭(zhēng)中，意大利首次使用了3艘飛艇對(duì)土耳其進(jìn)行偵察和轟炸；1914年8月5日，德國(guó)使用品柏林飛艇大規(guī)模轟炸法國(guó)要塞城市列日；一年以后，德國(guó)又出動(dòng)5艘LZ－38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死7人，炸傷30多人，在英國(guó)人中造成了齊柏林大恐慌。在運(yùn)輸方面，德國(guó)于1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線(xiàn)。在這條航線(xiàn)上飛行的是LZ－7型齊柏林飛艇，它可載24名旅客和12名空勤人員，飛行速度高達(dá)每小時(shí)70多公里。1912年，一艘齊柏林飛艇還用20天的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)首次環(huán)球飛行。

1903年12月17日，萊特兄弟進(jìn)行了人類(lèi)歷史上的首次有動(dòng)力、可操縱持續(xù)飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)中，飛機(jī)成功地飛行了約260米距離。新聞界對(duì)萊特兄弟的突破進(jìn)行了廣泛的報(bào)道。但這一成功并未引起美國(guó)政府及公眾的重視和承認(rèn)。歐洲國(guó)家對(duì)此則干脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以后，蘭利研制的一架飛機(jī)在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機(jī)的推廣。美國(guó)人普遍對(duì)研制飛機(jī)的行為進(jìn)行了攻擊，認(rèn)為這太浪費(fèi)納稅人的金錢(qián)。萊特兄弟對(duì)幾年努力的心血得不到承認(rèn)備感失望，甚至一度想與飛機(jī)告別。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的冷靜思考后，萊特兄弟決心把研制工作繼續(xù)下去。他們堅(jiān)信，遲早有一天他們的成果會(huì)得到公正的評(píng)價(jià)。為了不至于引起公眾的批評(píng)，萊特兄弟將研制工作轉(zhuǎn)為秘密進(jìn)行。1905年，他們制造出了一架能夠在空中停留半個(gè)多小時(shí)的飛機(jī)。萊特兄弟打算把飛機(jī)贈(zèng)送給美國(guó)政府，但當(dāng)局仍然對(duì)他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬(wàn)般無(wú)奈中只好暫時(shí)中止了對(duì)飛機(jī)的研究。

在萊特兄弟的成就促進(jìn)下，歐洲特別是法國(guó)的飛行事業(yè)在1909年取得了重大的進(jìn)展。這一年的8月，法國(guó)蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會(huì)，歐洲的飛行員們相繼創(chuàng)造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來(lái)強(qiáng)烈震撼的還要數(shù)法國(guó)飛行員路易?布萊里奧。他駕駛一架飛機(jī)成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國(guó)土上。這個(gè)事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國(guó)人大為吃驚：他們意識(shí)到了某種突如其來(lái)的危險(xiǎn)。飛機(jī)的發(fā)展使他們預(yù)感到單純憑借海上防御力量今后已不可能保證自己國(guó)家的安全了。

航空事業(yè)的不斷發(fā)展使各國(guó)軍事當(dāng)局認(rèn)識(shí)到了航空氣在軍事領(lǐng)域里的發(fā)展前景，歐洲的各個(gè)強(qiáng)國(guó)開(kāi)始搜羅各種各樣的飛機(jī)以供陸軍使用。不過(guò)，這時(shí)的飛機(jī)還主要用于偵察，飛機(jī)的研制工作大多也由私人進(jìn)行，因而進(jìn)展相當(dāng)緩慢。在德國(guó)，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因?yàn)榇饲肮姷木杩钍过R柏林得以繼續(xù)以飛艇先驅(qū)者的身份從事研制工作，并最終向德國(guó)人證明了這種飛艇的實(shí)用價(jià)值。在另外兩個(gè)航空大國(guó)法國(guó)和英國(guó)，飛機(jī)開(kāi)始受到更多的關(guān)注。

但是，軍人們已經(jīng)急不可待地要把這件新式武器用于戰(zhàn)爭(zhēng)了。盡管飛機(jī)此時(shí)還存在許多問(wèn)題，甚至還經(jīng)常帶來(lái)一些災(zāi)難性的后果，但職業(yè)本身就充滿(mǎn)危險(xiǎn)的軍人卻顧及不了那么多。于是，飛機(jī)在意土戰(zhàn)爭(zhēng)中首次露面了。

意土戰(zhàn)爭(zhēng)中，意大利航空隊(duì)在的黎波里的成功初步顯示了飛機(jī)的威力，預(yù)示了現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)將發(fā)生革命性變化，從而引起世界各國(guó)軍方的矚目和效仿，并極大地促進(jìn)了軍事航空業(yè)的發(fā)展。至1913年初，航空大國(guó)真正的航空部隊(duì)已初步組建起來(lái)，并建立了各種規(guī)模的飛機(jī)制造廠(chǎng)，開(kāi)始了軍用飛機(jī)的研制歷程。英國(guó)皇家飛機(jī)制造廠(chǎng)生產(chǎn)的BE?2型飛機(jī)，便是軍方對(duì)飛機(jī)的興趣日趨濃厚的產(chǎn)物。不過(guò)，當(dāng)時(shí)許多私人品業(yè)謀求改進(jìn)的還是與比賽相關(guān)的飛機(jī)性能，而且由于軍方還沒(méi)有為飛機(jī)規(guī)定明確的作戰(zhàn)任務(wù)，從而在訂購(gòu)飛機(jī)時(shí)對(duì)規(guī)格的要求也就沒(méi)有形成一定的規(guī)范。除了要求容易駕駛以及能夠?yàn)殛?、海軍?zhí)行偵察、搜索任務(wù)以外，軍方對(duì)飛機(jī)性能別無(wú)他求。因此，這一時(shí)期飛機(jī)的型號(hào)和部件還根本談不上什么標(biāo)準(zhǔn)化，在飛機(jī)軍械以及投彈方面的實(shí)驗(yàn)工作做得也很少。

到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕，第一架重于空氣的飛行器成功飛行的歷史僅有11年。飛機(jī)的性能雖比誕生之初有了很大改進(jìn)，但還存在許多弱點(diǎn)。飛機(jī)的載重量、飛行速度、航程還很小，飛機(jī)的操作、安全性能也較差。氣候往往對(duì)飛行有著決定性的影響。尤其重要的是，許多軍隊(duì)指揮官還不具備洞察飛機(jī)在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用的戰(zhàn)略眼光，他們賦予飛機(jī)的主要任務(wù)也僅僅局限于偵察、搜索。軍人們目光短淺的結(jié)果是沒(méi)有在組織工作方面為建立航空兵奠定必要的基礎(chǔ)。由于飛機(jī)是一種新出現(xiàn)的武器，高級(jí)指揮員們大多對(duì)此持懷疑態(tài)度，中級(jí)指揮員又不具備進(jìn)行飛行管理所必備的經(jīng)驗(yàn)，因此，當(dāng)時(shí)唯一可行的辦法是將擔(dān)任航空勤務(wù)的低級(jí)軍官提升至相當(dāng)高的指揮崗位。這樣做又引出了許多新矛盾。盡管這些初級(jí)軍官了解新的部隊(duì)是怎么一回事，他們也有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但他們既沒(méi)有接受過(guò)充分利用與其職務(wù)相一致的指揮權(quán)的訓(xùn)練，也缺乏理直氣壯地同那些與他們級(jí)別相當(dāng)?shù)钠渌N指揮官打交道的權(quán)威。再說(shuō)，航空兵本身還是一個(gè)級(jí)別較低的兵種，大部分新上任的指揮官也不愿意用手槍和手榴彈等威力并不大的東西去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。于是，那些富于想象力、充滿(mǎn)激情與積極性的飛行軍官的工作熱情便受到了嚴(yán)重打擊。更為嚴(yán)重的是，航空部隊(duì)的一些高級(jí)軍官本身也對(duì)自己的作用缺乏理解和遠(yuǎn)見(jiàn)。不過(guò)，飛機(jī)向?qū)崙?zhàn)方向的發(fā)展與完善仍在緩慢地進(jìn)行。德國(guó)和法國(guó)已經(jīng)開(kāi)始嘗試在飛機(jī)上安裝機(jī)槍?zhuān)?guó)和美國(guó)也有人私下進(jìn)行此類(lèi)試驗(yàn)。

到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，德國(guó)已擁有一支世界上規(guī)模最大的航空部隊(duì)。這支空中力量由帝國(guó)陸軍航空勤務(wù)隊(duì)和帝國(guó)海軍航空勤務(wù)隊(duì)兩部分組成，分別從屬于陸、海軍，遂行陸上偵察、情報(bào)收集以及海上搜索、救援任務(wù)。不過(guò)，德國(guó)擴(kuò)大航空部隊(duì)的重點(diǎn)并沒(méi)有放在飛機(jī)上，而是放在了齊柏林飛艇上。他們指望用這些龐大的飛艇來(lái)進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略偵察。然而，德國(guó)人忽視了一個(gè)非常重要的事實(shí)，即齊柏林飛艇極易遭受損失――為了獲得有價(jià)值的情報(bào)，飛艇必須下降到可能被炮火擊中的高度，然而飛艇中貯存的是易燃?xì)怏w，一旦被炮火擊中，后果不堪設(shè)想。

在德國(guó)擁有的所有飛機(jī)中，大約半數(shù)為鴿式單翼機(jī)，這種飛起來(lái)十分平穩(wěn)的飛機(jī)由奧地利人埃特里希研制成功并根據(jù)合同在德國(guó)生產(chǎn)；其余飛機(jī)是拉進(jìn)式雙翼機(jī)。當(dāng)時(shí)，德國(guó)航空兵的基本戰(zhàn)術(shù)單位是飛行小隊(duì)，每個(gè)飛行小隊(duì)由6架飛機(jī)組成，整個(gè)航空兵共有41個(gè)小隊(duì)。這些戰(zhàn)術(shù)單位中的34個(gè)被分配給集團(tuán)軍和軍一級(jí)的指揮官運(yùn)用，其余7個(gè)編成獨(dú)立的航空中隊(duì)，由陸軍航空督察處實(shí)施單獨(dú)的行政領(lǐng)導(dǎo)。

規(guī)模僅次于德國(guó)航空兵的是法國(guó)陸軍航空兵。法國(guó)陸軍航空兵受法國(guó)總參謀部航空處領(lǐng)導(dǎo)，基本戰(zhàn)術(shù)單位是飛行中隊(duì)，飛行中隊(duì)的編制因飛機(jī)種類(lèi)而異。AEf1中雙座機(jī)飛行中隊(duì)由6架飛機(jī)組成，單座機(jī)飛行中隊(duì)則由10架組成。在威爾伯?萊特于1908年應(yīng)邀前往歐洲之前，法國(guó)人設(shè)計(jì)生產(chǎn)飛機(jī)的指導(dǎo)思想主要是：飛機(jī)必須可以自由飛行，駕駛員的職責(zé)不過(guò)是操縱它，就像司機(jī)駕駛汽車(chē)一樣。那些笨重平穩(wěn)的雙座飛機(jī)就是根據(jù)這個(gè)指導(dǎo)思想研制的。自威爾伯在巴黎的表演取得極大成功后，萊特兄弟更富有挑戰(zhàn)性的思想深深影響了一批法國(guó)人，并由此產(chǎn)生了全新的設(shè)計(jì)觀(guān)點(diǎn)。這些人認(rèn)為：真正的飛行只能是由一架基本上不穩(wěn)定的飛機(jī)完成的；在整個(gè)飛行過(guò)程中，飛行員必須像騎師駕馭駿馬那樣去操縱飛機(jī)，使其順應(yīng)自己的意志。那些靈活性較強(qiáng)的單座飛機(jī)正是這種設(shè)計(jì)思想的產(chǎn)物。此外，影響設(shè)計(jì)思想的另一個(gè)重要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)。當(dāng)時(shí)，較重型的的飛機(jī)傾向于采用水冷式直列發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相當(dāng)大。而輕型飛機(jī)傾向于采用品缸旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸圍繞曲軸成星形排列，曲軸一端固定在機(jī)身上，螺旋槳?jiǎng)t安裝在旋轉(zhuǎn)的曲軸機(jī)匣上。這樣的設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而緊湊，體積大大縮小，重量也大大減輕。安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)飛行性能因而也得到改善。

與此同時(shí)，英國(guó)人也逐漸注意到了發(fā)展航空兵的必要性。1912年，英國(guó)成立了皇家飛行隊(duì)，下屬陸軍航空聯(lián)隊(duì)和海軍航空聯(lián)隊(duì)各一個(gè)。不久，英國(guó)又成立了皇家航空勤務(wù)隊(duì)，作為一支獨(dú)立的航空部隊(duì)隸屬于海軍。這樣，英國(guó)的航空兵就由皇家飛行隊(duì)以及皇家海軍航空勤務(wù)隊(duì)兩部分組成。英國(guó)航空兵的基本戰(zhàn)術(shù)單位是中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)由3個(gè)小隊(duì)組成，每個(gè)小隊(duì)編制4架飛機(jī)。在中隊(duì)之上是聯(lián)隊(duì)和旅。至一戰(zhàn)爆發(fā)，英國(guó)航空兵共有飛機(jī)56架。然而，英國(guó)飛機(jī)的種類(lèi)極為復(fù)雜，為數(shù)不多的飛機(jī)竟包括了近10種型號(hào)。而且，英國(guó)人從來(lái)就沒(méi)計(jì)劃過(guò)把相同型號(hào)的飛機(jī)編在一起，而是常常把快速單座飛機(jī)與五花八門(mén)的低速飛機(jī)混合編組，極大影響了飛機(jī)性能的有效發(fā)揮。更為嚴(yán)重的是，英國(guó)飛機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模還過(guò)小，必須依賴(lài)法國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)來(lái)滿(mǎn)足其需要。這意味著皇家飛行隊(duì)在戰(zhàn)時(shí)將不得不受制于法國(guó)的飛機(jī)生產(chǎn)能力，只有在法國(guó)滿(mǎn)足了自身的需要后，英國(guó)的空中力量才有可能得到補(bǔ)充和加強(qiáng)。直到1916年，英國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)才開(kāi)始基本滿(mǎn)足皇家飛行隊(duì)不斷增大的需要。

到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，盡管航空兵還處于相當(dāng)幼稚的時(shí)期，但是，飛機(jī)已經(jīng)在實(shí)踐中顯示出了它的非凡作用與廣闊的發(fā)展前景。飛機(jī)上的武器裝備也逐漸由手槍、手榴彈發(fā)展成為機(jī)槍、炸彈。其后的戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)踐證明，飛機(jī)的參戰(zhàn)使戰(zhàn)爭(zhēng)的整個(gè)作戰(zhàn)樣式、戰(zhàn)場(chǎng)面貌發(fā)生了根本性改變。人類(lèi)的殘殺也從地上海上一下子飛到了空中。

1914年8月，給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)巨大災(zāi)難的第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了。這在當(dāng)時(shí)是一種令人無(wú)法預(yù)料的新型戰(zhàn)爭(zhēng)：龐大的軍隊(duì)、密集的士兵、彼此相隔數(shù)碼對(duì)峙幾月甚至幾年的戰(zhàn)線(xiàn)……戰(zhàn)前人們誰(shuí)也不會(huì)料到飛機(jī)會(huì)在這次戰(zhàn)爭(zhēng)中得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，然而事實(shí)卻向人們證明：空中作戰(zhàn)的許多樣式是在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中播下的種子，從此以后，空中作戰(zhàn)思想就開(kāi)始縈繞在世人的腦海中，并進(jìn)而改變了整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)的面貌。

幾百年以來(lái)，騎兵一直把自己視為陸軍的眼睛，因?yàn)樗梢运阉鲾橙?，并將敵情?bào)告給司令部。然而，在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)卻使騎兵受到了威脅，因?yàn)橐患茱w機(jī)在幾百英尺的高空可以完成同樣的偵察任務(wù)，而且飛行員在幾分鐘內(nèi)即可將獲得的情報(bào)送交司令部。

偵察是飛機(jī)在軍事上的第一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，也是飛機(jī)在大戰(zhàn)初期的核心任務(wù)。1914年9月3日，法國(guó)的一架偵察機(jī)發(fā)現(xiàn)德軍已經(jīng)不再繞著巴黎的西郊向前疾進(jìn)，而是向東直插這座城市的內(nèi)部，從而將他們的右翼暴露于外。這一情報(bào)使法軍掌握了德軍的弱點(diǎn)。法軍抓住時(shí)機(jī)，發(fā)動(dòng)了規(guī)模巨大的馬恩河戰(zhàn)役，阻止住了德軍的進(jìn)攻，扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)場(chǎng)上的不利態(tài)勢(shì)。

最早飛機(jī)上沒(méi)有安裝武器，只是偵查用。你飛過(guò)來(lái)，我也飛過(guò)去，見(jiàn)了面還很有紳士風(fēng)度的打個(gè)招呼揮揮手。不過(guò)好景不長(zhǎng)，很快空戰(zhàn)的時(shí)代到來(lái)了。

人類(lèi)史上首次空戰(zhàn)：第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，法國(guó)飛行員安德烈駕駛一架雙翼飛機(jī)飛往比利時(shí)列日一帶執(zhí)行偵察任務(wù)；與此同時(shí)，德國(guó)飛行員漢斯也正駕駛飛機(jī)前往馬恩河岸執(zhí)行同樣的任務(wù)。兩機(jī)在空中迎面相遇，漢斯按照飛行員的規(guī)矩紳士般地向?qū)Ψ綋]手致意，但安德烈可不吃這一套，反而嘲笑地向他伸出小指頭。這一污辱性的動(dòng)作令漢斯怒火中燒。

報(bào)復(fù)心促使?jié)h斯立刻調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭向安德烈撲去，安德烈也不示弱，駕駛戰(zhàn)鷹往回盤(pán)旋，并再次向漢斯晃動(dòng)一個(gè)小指頭。豈有此理！漢斯拔槍射擊，安德烈也舉槍還擊，兩人在空中就斗在一起。然而兩人卻彈彈虛發(fā)，誰(shuí)也沒(méi)法將對(duì)方置于死地，很快便興味索然。于是兩人干脆揮手告別，各干各的活去了。人類(lèi)歷史上第一場(chǎng)空戰(zhàn)便這樣草草收?qǐng)隽恕?

但是，兩個(gè)人在空中的這番斗氣卻讓軍事家們茅塞頓開(kāi)。漢斯回營(yíng)后一通訴苦，令德國(guó)人大為激動(dòng)，人類(lèi)戰(zhàn)爭(zhēng)史上第一架武裝戰(zhàn)斗機(jī)由此誕生了

1914年10月5日，法軍飛行員約瑟夫?弗朗茨和機(jī)械員兼觀(guān)察員路易?凱諾中士駕駛一架瓦贊飛機(jī)在己方陣地上空巡邏。這種飛機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，有兩個(gè)座位，采用推進(jìn)式發(fā)動(dòng)機(jī)。觀(guān)察員位于靴形短艙的前部，操縱一挺0．303英寸口徑的能活動(dòng)的劉易斯式輕機(jī)槍。劉易斯式輕機(jī)槍是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的機(jī)上機(jī)槍之一。這種機(jī)槍是美國(guó)人艾薩克?劉易斯上校于20世紀(jì)初設(shè)計(jì)的一種輕型氣冷式武器，它有一個(gè)內(nèi)裝47―90發(fā)子彈的鼓形彈匣，插在機(jī)匣頂部。拆掉槍筒套筒以后，機(jī)槍的重量便減輕許多，因此它是一種很好的機(jī)載武器。凱諾中士把這挺機(jī)槍架在機(jī)頭上，機(jī)槍的底座是活動(dòng)的。他擺弄著這挺機(jī)槍?zhuān)瑧岩伤欠裾娴挠行В芟胗袀€(gè)機(jī)會(huì)試一試。正當(dāng)他手癢難捺之際，一架倒霉的德國(guó)阿維亞蒂克雙座偵察機(jī)闖入了他的視野。弗朗茨駕機(jī)沖了過(guò)去，德機(jī)并未急著逃跑，因?yàn)轱w行員沒(méi)看到那挺可怕的機(jī)槍。當(dāng)兩機(jī)距離接近時(shí)，可怕的機(jī)槍吐出了火舌，驚慌失措的德機(jī)一會(huì)兒工夫就被擊中墜毀。這是戰(zhàn)爭(zhēng)史上第一次用機(jī)槍進(jìn)行的空戰(zhàn)，空中追逐與殲擊的時(shí)代由此開(kāi)始。

在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)還被廣泛運(yùn)用于空地協(xié)同作戰(zhàn)。在1917年11月20日進(jìn)行的康布雷戰(zhàn)役中，英軍派出了1000余架飛機(jī)參戰(zhàn)。這些飛機(jī)以低空盤(pán)旋的噪音來(lái)掩蓋坦克開(kāi)進(jìn)的隆隆聲，以對(duì)地轟炸和機(jī)槍掃射來(lái)支援地面部隊(duì)的行動(dòng)，這些飛機(jī)還轟炸了德軍的炮兵和指揮部。經(jīng)過(guò)10個(gè)小時(shí)的激戰(zhàn)，英軍突破了德軍的防線(xiàn)，俘敵8000余人，繳獲火炮100余門(mén)。11月30日，德軍在1000余架飛機(jī)的支援下實(shí)施反擊，收復(fù)了失地，俘敵9000余人，繳獲坦克100輛，火炮148門(mén)。這次戰(zhàn)役是坦克、飛機(jī)、步兵、炮兵的首次協(xié)同作戰(zhàn)，為協(xié)同戰(zhàn)役理論的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ)。航空兵的低空強(qiáng)擊戰(zhàn)術(shù)也在這次戰(zhàn)役中得到了發(fā)展。在這一時(shí)期，德國(guó)人在飛機(jī)配合陸軍作戰(zhàn)方面處于領(lǐng)先地位，他們專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)了有裝甲的J級(jí)飛機(jī)和輕型CL級(jí)飛機(jī)用于攻擊地面目標(biāo)。

德國(guó)的J級(jí)容克式飛機(jī)是現(xiàn)代強(qiáng)擊機(jī)的雛形，它的機(jī)身全部用鋁合金制造，飛機(jī)腹部裝有下射機(jī)槍?zhuān)撝車(chē)b有5毫米厚的鋼板。飛機(jī)攜帶有集束手榴彈和手拋輕型炸彈，可有效地執(zhí)行對(duì)地攻擊的任務(wù)。德國(guó)還在1918年1月26日頒布的《陣地戰(zhàn)中的進(jìn)攻》細(xì)則中明確了航空兵在諸兵種協(xié)同作戰(zhàn)中的具體運(yùn)用辦法。1918年3月21日，德國(guó)航空兵在皮卡迪進(jìn)攻戰(zhàn)斗中實(shí)施了這一細(xì)則。偵察航空兵首先期飛，進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視和收集情報(bào)，使指揮部隨時(shí)掌握突擊進(jìn)程；殲擊航空兵掌握制空權(quán)；強(qiáng)擊航空兵隨即投入戰(zhàn)斗，對(duì)敵步兵和炮兵實(shí)施猛烈掃射。第二天，德軍步兵又在30架強(qiáng)擊機(jī)支援下，粉碎了英軍第50師和61師的抵抗。第三天，德國(guó)強(qiáng)擊航空兵有效地阻止了英軍第5集團(tuán)軍預(yù)備隊(duì)的開(kāi)進(jìn)，并襲擊了撤退的英軍部隊(duì)和輜重隊(duì)。這次戰(zhàn)役，積累了豐富的在協(xié)同作戰(zhàn)中使用航空兵的經(jīng)驗(yàn)。

1914年8月，英國(guó)皇家海軍改裝了3艘水上飛機(jī)母艦，每艘可搭載3架水上飛機(jī)。1914年11月，皇家海軍決定用這3艘水上飛機(jī)母艦從海上對(duì)庫(kù)克斯港以南的一座齊柏林飛艇庫(kù)發(fā)動(dòng)一次襲擊。這將是真正的海軍航空兵作戰(zhàn)。飛機(jī)將從海上的母艦上起飛，攻擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出任何陸基飛機(jī)作戰(zhàn)半徑的目標(biāo)。

12月24日17時(shí)，由3艘水上飛機(jī)母艦、2艘巡洋艦、10艘驅(qū)逐艦、10艘潛艇組成的龐大艦隊(duì)從哈里奇出發(fā)了。在夜幕的掩護(hù)下，艦隊(duì)于凌晨4時(shí)30分順利通過(guò)了北海，6時(shí)整到達(dá)了弗里西亞群島旺格奧格以北40海里的預(yù)定位置。