【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航班跟蹤》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么航空公司仍然沒有實(shí)時(shí)追蹤技術(shù)?
2、中國郵政航空小包查詢
3、航空器追蹤
本篇文章給大家談?wù)劇秶H航班跟蹤》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
為什么航空公司仍然沒有實(shí)時(shí)追蹤技術(shù)?
距離馬航370客機(jī)失蹤已經(jīng)過去九個(gè)多月了，人們一直在追問，這架載有239名乘客的大型噴氣式客機(jī)怎么會憑空消失了呢？現(xiàn)在航空業(yè)又面臨著另一個(gè)問題：它們承諾要使用飛機(jī)追蹤系統(tǒng)以避免這樣的悲劇再次發(fā)生，現(xiàn)在這些追蹤系統(tǒng)在哪里？
這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)時(shí)傳送一架飛機(jī)所在位置的多維圖片，包括其所在的經(jīng)度、緯度、海拔和當(dāng)?shù)貢r(shí)間，數(shù)據(jù)由衛(wèi)星提供。飛行數(shù)據(jù)記錄儀（也就是俗稱的黑匣子）記錄的也是這些數(shù)據(jù)，而在馬航370航班失蹤的案例中，黑匣子很可能已經(jīng)沉入印度洋深處了。但是，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）說，該協(xié)會曾設(shè)定的目標(biāo)是在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有飛機(jī)的可追蹤——在馬航370事件后，這個(gè)截止日期的設(shè)定是很合理的——而現(xiàn)在看來，這個(gè)目標(biāo)是無法實(shí)現(xiàn)了。
Tony Tyler是國泰航空的前高級管理人員，現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)著這個(gè)有250個(gè)成員單位的航空行業(yè)組織。他說，雖然該協(xié)會一直對這個(gè)問題很重視，但是現(xiàn)在還不清楚是不是所有的航空公司都遵守這個(gè)時(shí)間表。
“解決追蹤的問題，沒有奇跡般的解決方案，”他說?！罢麄€(gè)行業(yè)都在努力地改進(jìn)，但是有時(shí)候解決問題和履行承諾需要時(shí)間?！彼€提到，飛機(jī)駕駛艙的密封，也是在“911事件”過去好幾年以后才實(shí)現(xiàn)的。
那飛機(jī)追蹤問題到底會何時(shí)解決呢？IATA剛剛發(fā)布了它下屬的“飛機(jī)追蹤特別任務(wù)小組”進(jìn)行的一項(xiàng)研究結(jié)果。馬航370科技失蹤后，就是由這個(gè)任務(wù)小組負(fù)責(zé)開發(fā)追蹤飛機(jī)的技術(shù)方案。這項(xiàng)研究的重點(diǎn)是如何在雷達(dá)覆蓋不到的地方追蹤飛機(jī)，比如大片海洋上空的偏遠(yuǎn)地區(qū)。由于空中交通控制系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，追蹤效果已經(jīng)得到了改進(jìn)，但是如果航空公司自己不進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，單靠這套控制系統(tǒng)仍然不足以追蹤所有的飛機(jī)。
人們認(rèn)為IATA的這份研究報(bào)告應(yīng)該包含一個(gè)信息，即有多少航空公司已經(jīng)配備了實(shí)時(shí)追蹤系統(tǒng)，但是這個(gè)信息沒有對公眾公布。我們知道的是，報(bào)告的起草者得出的結(jié)論是，許多航空公司在2015年年末之前都無法達(dá)到這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)的要求。
而且，這里還涉及到權(quán)限的問題：IATA沒有權(quán)力讓航空公司排成一排，給它們都添加新的追蹤設(shè)備。任何此類要求航空公司增加追蹤設(shè)備的政府行為，都必須必須通過聯(lián)合國的國際民用航空組織來頒布，如果該組織認(rèn)為有必要的話，可以給各國政府施加壓力。在明年二月份舉行的峰會上，會涉及到這個(gè)議題。
這項(xiàng)研究還提出了一個(gè)展望，讓航空公司在三年內(nèi)給飛機(jī)裝備防干擾的無線電發(fā)射機(jī)應(yīng)答器。在馬來西亞進(jìn)行的一項(xiàng)刑事調(diào)查正在考慮，有沒有可能是飛機(jī)上的某人故意破壞了飛機(jī)的無線電發(fā)射機(jī)應(yīng)答器，從而使飛機(jī)無法被追蹤到，在無人察覺的情況下飛行了四個(gè)小時(shí)。但是IATA無權(quán)命令航空公司必須安裝這樣的應(yīng)答器。
對于安裝實(shí)時(shí)追蹤設(shè)備的成本也存在一些分歧。更新每架飛機(jī)的追蹤設(shè)備可能都需要幾萬美元，很多航空公司都懷疑，飛機(jī)失蹤的事件如此罕見，花費(fèi)這么大的成本是否值得。
當(dāng)然，2009年法航447號客機(jī)墜入南大西洋后也發(fā)生過同樣的爭論，那時(shí)候航空業(yè)本來有機(jī)會做出決定給所有飛機(jī)安裝實(shí)時(shí)追蹤設(shè)備，那樣就有可能避免馬航370失蹤的悲劇。
（作者：Barbara Peterson；via popularmechanics）
中國郵政航空小包查詢
下面是最新的更新，已經(jīng)到達(dá)當(dāng)?shù)剜]局了，大學(xué)要查收的趕緊
2012/08/28 17:07 WINDSOR, Final Notice; Item will be returned to sender if not collected within 10 days
DateTimeLocationDescriptionRetail LocationSignatory Name
2012/08/28 17:07 WINDSOR Final Notice; Item will be returned to sender if not collected within 10 days UNIVERSITY MALL
2012/08/23 16:26 WINDSOR Item available for pickup at Post Office
15:23 WINDSOR Item transferred to Post Office; being prepared for pickup.
12:16 WINDSOR Attempted delivery. Notice card left indicating where item can be picked up.
08:00 WINDSOR Item out for delivery
07:06 WINDSOR Item processed at local delivery facility
2012/08/19 15:46 VANCOUVER Item was released by Customs and is now with Canada Post for processing
07:26 VANCOUVER International item arrived in Canada and will be reviewed by Customs
航空器追蹤監(jiān)控只有國航有嗎？
不僅是國航，國內(nèi)各大航空公司都已實(shí)現(xiàn)基于現(xiàn)有技術(shù)的境外運(yùn)行航班4D/15追蹤，具有國際載客運(yùn)行資格的19家航空公司全部完成航空器追蹤監(jiān)控補(bǔ)充運(yùn)行合格審定。深圳航空更是率先嘗試并實(shí)現(xiàn)了航空器“6D”追蹤監(jiān)控。
目前深航與中國交通通信信息中心合作，運(yùn)用海事寬帶衛(wèi)星通信（SBB）技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了地面運(yùn)控中心與飛機(jī)的衛(wèi)星語音通話功能，還在現(xiàn)有經(jīng)度、緯度、高度、時(shí)間信息基礎(chǔ)上，增加了“地速”和“航向”信息，大大提升了飛機(jī)追蹤監(jiān)控質(zhì)量與效率，強(qiáng)化了安全體系建設(shè)。
中國民航局發(fā)布的《中國民航航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)實(shí)施路線圖》明確提出，要推動以“北斗”為代表的國產(chǎn)裝備在民航的應(yīng)用，積極推進(jìn)自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)在國際上的應(yīng)用與引領(lǐng)。
關(guān)于《國際航班跟蹤》的介紹到此就結(jié)束了。
