【簡(jiǎn)介：】第一代是剛進(jìn)入噴氣時(shí)代的那
一代飛機(jī)，比如MIG-15、17、F-80、84、86等，者代飛機(jī)的
作戰(zhàn)方式、武器裝備、使用甚至飛機(jī)設(shè)計(jì)上與螺旋漿式飛機(jī)
還很相似，比如前蘇聯(lián)的雅克17實(shí)
第一代是剛進(jìn)入噴氣時(shí)代的那
一代飛機(jī)，比如MIG-15、17、F-80、84、86等，者代飛機(jī)的
作戰(zhàn)方式、武器裝備、使用甚至飛機(jī)設(shè)計(jì)上與螺旋漿式飛機(jī)
還很相似，比如前蘇聯(lián)的雅克17實(shí)際是在螺旋漿式飛機(jī)結(jié)構(gòu)
加了個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，第一代用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上不具備超
音速能力。機(jī)載雷達(dá)也沒有普遍使用。
第2代比如蘇聯(lián)的MIG19、21、23、蘇15，美國的F104、F4（注意
F4爭(zhēng)議比較大），一般使用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可做超音速飛行，而
且后期在2倍音速以上，飛機(jī)結(jié)構(gòu)也與一代機(jī)有了本質(zhì)的變化，
機(jī)載雷達(dá)普遍使用，作戰(zhàn)方式、武器裝備也是全新的概念。
第3代比如俄羅斯MIG29、蘇27，美國的F15、14、16、18，
歐洲的臺(tái)風(fēng)、法國的幻影2000等，這一代普遍使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
有較高的機(jī)動(dòng)性，有的機(jī)型還有間歇超音速巡航能力，開始注意
隱形能力，比較強(qiáng)調(diào)多用途和電子技術(shù)的發(fā)展特別是在雷達(dá)、
飛行和火控方面（比如電傳操縱技術(shù)和超視距打擊）。
嚴(yán)格意義上的第4代目前只有美國的F22，具備超機(jī)動(dòng)性、隱形
能力、使用數(shù)控渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、超音速巡航能、超視距打
擊、相控陣?yán)走_(dá)。
=====不過，代與代之間的劃分并不是絕對(duì)的，代與代之間
在有些方面是重合的。其中第一代和以前的螺旋漿式相比是跨時(shí)
代的差別（嚴(yán)格地說，噴氣式是德國的成果）。而第一代和第二
代甚至第三代的早期型號(hào)沒有本質(zhì)之間的差異。但是第三代的后
期型號(hào)和前面幾代比無論從戰(zhàn)略用途、戰(zhàn)術(shù)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理念、
材料、制造工藝、上都有了很大的變化。第四代和第三代的后
期型號(hào)的差異就沒這么大。換句話說，第三代的后期型號(hào)軍用飛
機(jī)的背后是一種不同于以前的思維體系與科技平臺(tái)。由此可以
看出，是否掌握第三代的后期型號(hào)的思維體系和相關(guān)技術(shù)，是
是否掌握當(dāng)代航空技術(shù)的重要標(biāo)志。
求四川航空股份有限公司的待遇+發(fā)展前景
你說的人力資源部門我不是很清楚，但我可以談?wù)勎抑赖囊员阌谀銈?cè)面了解。
我媽媽同事的愛人在川航做機(jī)長，工作有25年了吧。另外，我同學(xué)在國航西南航空公司工作，今年5月底開始正式上機(jī)，在朝副駕駛努力奮斗。他現(xiàn)在在同學(xué)中工資是最高的，飛國內(nèi)航線，飛一次還休息幾天，待遇嘛，我們認(rèn)為都相當(dāng)不錯(cuò)了。而他卻一直向我們抱怨，說同在雙流機(jī)場(chǎng)的川航的飛行員比他們待遇好很多，讓他們也心理上很不平衡。這幾年川航業(yè)績(jī)相當(dāng)好，整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展勢(shì)頭很好，所以各方面工資、待遇在國內(nèi)航空業(yè)都是靠前的。
而我那位機(jī)長叔叔，據(jù)阿姨告訴我，他其實(shí)很想退下來搞地勤了，或者管理，但看到目前待遇這么好，國內(nèi)對(duì)航空需求這么大，所以幾次都收回念頭，說再干幾年再說吧。
從兩者對(duì)比中，你基本可以了解到川航的情況了。希望這些信息對(duì)你有所幫助。
從波音墜機(jī)引發(fā)的思考—制造業(yè)如何避免類似墜機(jī)的情況發(fā)生？
企業(yè)要提高自主創(chuàng)新能力，使企業(yè)發(fā)展由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向主要依靠技術(shù)進(jìn)步、科學(xué)管理轉(zhuǎn)變
從之前發(fā)生數(shù)次飛行員報(bào)告異常，飛控系統(tǒng)報(bào)警看，早有跡象表明波音737MAX的飛行控制系統(tǒng)是有缺陷的，只可惜數(shù)次都被波音公司忽視了，也有可能刻意隱瞞了，當(dāng)然也可能低估了這種BUG的嚴(yán)重程度，終于造成連續(xù)兩次嚴(yán)重的空難事故
