【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴⒂^結(jié)構(gòu)有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、尋找感動中國的101個人物，及具有說服力和感召力的事跡


2、飛機發(fā)動機里的葉

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴⒂^結(jié)構(gòu)有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、尋找感動中國的101個人物，及具有說服力和感召力的事跡
• 2、飛機發(fā)動機里的葉片，為什么要設(shè)計成松動的？
• 3、戰(zhàn)機座艙蓋怎么會空中爆裂?
• 4、簡述影響航空運輸市場的微觀環(huán)境有哪些？

尋找感動中國的101個人物，及具有說服力和感召力的事跡

2005感動中國人物事跡及頒獎詞

搏擊巨浪勇救人：魏青剛

借助于青島一位普通市民不經(jīng)意間留下的DV影像，我們認(rèn)識了一位平民勇士——魏青剛。

去年8月8日，成百上千的人聚集在青島嶗山海岸邊觀看“麥莎”臺風(fēng)帶來的海潮。不料一個巨浪襲來，把岸邊的一個女青年卷入海中。此時，正在岸邊、從河南農(nóng)村來青島做裝修工的魏青剛沒有絲毫猶豫，縱身跳下兩米多高的防浪墻，向落水女青年游過去。 一次、兩次、三次，魏青剛跟巨浪搏斗了40分鐘，而在這次下海救人前，他從未見過海，也從未在海浪中游過泳，只在家鄉(xiāng)有過兩次勇救落水者的經(jīng)歷。

穿著被海水浸透的衣服，拖著極度疲憊的身軀，魏青剛緩步走回了工棚。3天后，人們才知道了英雄魏青剛的名字。 魏青剛的義舉很英勇，但他的言辭卻極樸素：“小的時候，父親就對我說，能幫助人家就盡量幫。你有困難，別人可以幫你，人家有困難你不幫助別人，你的善心在哪里？我總是想人家的命是命，自己的命也是命，比方自己犧牲了，換取了人家的生命也是一樣的?！?/p>

【頒獎詞】 滄海橫流，方顯英雄本色！為了個陌生人，他在滔天巨浪中三進(jìn)三出，危險面前，他根本不需要選擇，因為這瞬間動作源自內(nèi)心品質(zhì)。從人群中一躍而出，又悄然回到人群中去，他是俠之大者。

把時間獻(xiàn)給孩子：叢飛

12年前一次義演改變了叢飛的人生，從此他熱心公益事業(yè)，為社會公益演出400多場，義工服務(wù)時間6000多小時，無私捐助失學(xué)兒童和殘疾人達(dá)146人，認(rèn)養(yǎng)孤兒37人，捐助金額超過300萬元。但叢飛的家儉樸得令人難以置信，經(jīng)濟狀況時常捉襟見肘。

去年，叢飛罹患胃癌晚期，而他卻把大家捐給他治病的錢留下3個療程的化療費用后，拿出2萬元捎往貴州織金縣貧困山區(qū)。

在錄制頒獎會的時候，他說：“我剛剛做完第10次化療，還要做第11次、12次，因為我要盡最大的努力活下去。我活一天有一天的意義，哪怕多活一個小時都很有意義的?！?/p>

【頒獎詞】 從看到失學(xué)兒童的第一眼，到被死神眷顧之前，他把所有時間都給了那些需要幫助的孩子。他曾經(jīng)用舞臺構(gòu)筑課堂，用歌聲點亮希望，如今，他的歌喉不如往昔嘹亮，卻獲得了最飽含敬意的喝彩！

15年鑄成倚天劍：黃伯云

他花了15年，終于磨成了一柄倚天長劍——高性能炭/炭復(fù)合材料制成的大型民用飛機剎車片，使我國成為繼英、法、美之后第4個擁有航空制動材料生產(chǎn)技術(shù)的國家。去年他獲得國家技術(shù)發(fā)明獎一等獎，結(jié)束了該獎項連續(xù)6年空缺的歷史。

有件事讓黃伯云至今感到屈辱：當(dāng)時跟一個航空大國同時起步研究航空制動材料時，他們說自己的技術(shù)很先進(jìn)了，你花幾百萬美金來買我們的技術(shù)。但黃伯云沒料想到的是，對方提供的試驗樣品竟是廢料。

歷經(jīng)15年的坎坷，黃伯云和他的課題組終于收獲了成功。就在中國科學(xué)家歡慶勝利之時，人們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年賣廢料的那個國家，在航空剎車片技術(shù)方面仍未實現(xiàn)突破。

【頒獎詞】 這個和世界上最硬材料打交道的人，有著溫潤如玉的性格，淵博寬厚；靜能寒窗苦守，動能點石成金。他是個值得尊敬的長者，艱難困苦,玉汝以成，3萬里回國路，20年礪劍心，大哉黃伯云！

照亮苗鄉(xiāng)的月亮：李春燕

李春燕是最后一個到達(dá)頒獎典禮現(xiàn)場的獲獎?wù)摺奈挥谫F州東南部月亮山區(qū)的苗族村寨大塘村出發(fā)，坐了40多分鐘的拖拉機到達(dá)從江縣縣城，又坐中巴到貴陽，總共用了9個小時，然后才坐飛機抵達(dá)北京。

5年前來到大塘村的李春燕在當(dāng)?shù)亟ㄆ鹆说谝粋€衛(wèi)生室。但原來想靠行醫(yī)養(yǎng)活全家的她很快發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實情況完全不像她設(shè)想的那樣，很多來看病的人根本就付不起醫(yī)藥費。幾年下來，李春燕得到的只是一堆欠賬條。由于長期入不敷出，難以支撐，2004年初李春燕夫婦準(zhǔn)備外出打工。就在他們要走的頭一天晚上，許多村民靠賣米、賣雞蛋湊了100多塊錢還給李春燕。看著一張張皺巴巴的一元、兩元錢，聽著“李醫(yī)生你走了，我們可怎么辦”的話語，李春燕又決定留了下來。

【頒獎詞】 她是大山里最后的赤腳醫(yī)生，提著籃子在田壟里行醫(yī)。一間四壁透風(fēng)的竹樓，成了天下最溫暖的醫(yī)院；一副瘦弱的肩膀，擔(dān)負(fù)起十里八鄉(xiāng)的健康。她不是遷徙的候鳥，她是照亮苗鄉(xiāng)的月亮。

37年堅守諾言：陳健

上海知青陳健用37年的光陰，書寫著中華民族信守諾言的大德大義。

1969年8月15日，20歲的上海知青金訓(xùn)華為搶救國家財產(chǎn)英勇獻(xiàn)身。 來到黑龍江遜克插隊的近5000名上海知青陸續(xù)返城了，只留下了一位默默的守墓人、當(dāng)年跟金訓(xùn)華一同跳入洪水中的陳健。

陳健不是不想回上海，也不是沒有機會。一次生命的交換，讓他內(nèi)心留下了永遠(yuǎn)的歉疚：“有金訓(xùn)華的犧牲才有我今天的活著。金訓(xùn)華留在了遜克這片土地上，我一個活著的人為什么不可以陪伴他呢？我們坐一趟火車來的，住在同一個宿舍，一起在煤油燈下學(xué)《毛澤東選集》，我無法用生命去報答他，我對我所做的一切，昨天沒后悔，今天不后悔，明天也不會后悔，我始終珍惜我的諾言，走我的路，歷史也不該把金訓(xùn)華遺忘?！? 30多年里，無論刮風(fēng)下雪，陳健每年要到金訓(xùn)華墓地祭掃。他信守著當(dāng)年戰(zhàn)友下葬時自己心底默默許下的一個諾言：一輩子留在此地，陪伴這位長眠黑土地、再也不能還鄉(xiāng)的戰(zhàn)友。

【頒獎詞】 一個生者對死者的承諾，只是良心的自我約束，但他卻為此堅守37年，放棄了夢想、幸福和親情。淡去火紅的時代背景，他身上有古典意識的風(fēng)范，無論在哪個年代，堅守承諾始終是支撐人性的基石，對人如此，對一個民族更是如此。

馬班郵路的鐵漢：王順友

孤獨是四川省涼山彝族自治州木里藏族自治縣投遞員王順友的一種生活常態(tài)。 每送一次郵件需要半個月，在這段時間里自己跟自己的歌聲打交道，跟身邊陪伴他的馬打交道，這種“孤獨”，是讓人尊敬的。

20年，每年至少330天，在蒼涼

孤寂的深山峽谷里躑躅獨行；20年，步行26萬公里，足可重走長征路21回，環(huán)繞地球6圈半；20年，沒延誤一個班期，沒丟失一封郵件，投遞準(zhǔn)確率100%。平凡的工作呈現(xiàn)出一種不平凡的偉大。

【頒獎詞】 他樸實得像一塊石頭。一個人，一匹馬，一段世界郵政史上傳奇，他過灘涉水，越嶺翻山，用一個人的長征傳郵萬里，用20年的跋涉飛雪傳信。路的盡頭還有路，山的那邊還是山，近鄰尚得百里遠(yuǎn)呵，世上最親郵遞員！

中國軍人的旗幟：楊業(yè)功

在夫人楊玉珍的回憶中，第二炮兵某基地原司令員楊業(yè)功總是很忙，一年有三分之二的時間在外面工作，即使不出差，到下班總要打電話催他回家。而一家四口人待在一起時間最長的，就是楊業(yè)功因病住院的8個月。生病期間，他練書法寫得最多的4個字是“銳旅雄師”；在彌留之際，出現(xiàn)在楊業(yè)功最后幻覺中的，依然是沙場點兵。

【頒獎詞】 鑄就長纓銳旅，鍛造導(dǎo)彈雄師。他用尺子丈量自己的工作，用讀秒計算自己的生命。未曾請纓提旅，已是鞠躬盡瘁。他是中國軍人一面不倒的旗幟！

帶著妹妹上大學(xué)：洪戰(zhàn)輝

13歲單薄的肩膀擔(dān)起整個家庭的重?fù)?dān)，洪戰(zhàn)輝帶著妹妹走進(jìn)大學(xué)校園的事跡，已經(jīng)廣為傳頌。在頒獎典禮上，他動情地說：“有句話是我想送給大家的：苦難的經(jīng)歷并不是我們博得別人同情的資本，奮斗才是最重要的?！?/p>

【頒獎詞】 當(dāng)他還是個孩子時，就要撐起困境中的家庭，就要學(xué)會友善、勇敢和堅強。生活讓他過早地開始收獲，他由此從男孩變成了苦難打不倒的男子漢，在貧困中求學(xué)，在艱辛中自強。

飛天英雄：費俊龍、聶海勝

“沒有哪一年會讓這么多的中國人那么久地凝望天空，在漫天的繁星中我們好像看到了兩雙黑眼睛。那黑眼睛里帶著自豪、帶著笑意，好像在和我們對視，我們所有的中國人都知道牽連著我們的是什么”。

去年10月12日至17日，費俊龍、聶海勝完成了5天5夜115小時的太空之旅，國人為之矚目。

【頒獎詞】 誰能讓全世界五分之一的心靈，隨著他們的節(jié)奏跳動5天5夜？誰，能從前所未有的高度，見證中國實力的飛躍？他們出征蒼穹，劃出龍的軌跡，升空日行，巡天遙看，他們是中國航天的黃金一代!

無聲世界創(chuàng)造美麗：邰麗華

2005年的春節(jié)晚會，一下子讓所有的中國人都知道了邰麗華，以及她領(lǐng)銜主演的舞蹈《千手觀音》。

在無聲的世界里，邰麗華創(chuàng)造出一種特殊的美麗，給人們帶來純凈至美的藝術(shù)享受。推選委員會評價道：邰麗華的美麗來源于心靈和品質(zhì)，這美感因克服殘疾頑強地表現(xiàn)出來更顯燦爛，她的美麗，體現(xiàn)著追求光明、戰(zhàn)勝困難的人類精神。

【頒獎詞】 從不幸的谷底，到藝術(shù)的巔峰，也許你的生命本身就是一次絕美的舞蹈。于無聲處展現(xiàn)生命的蓬勃，在手臂間勾勒人性的高潔。心靈的震撼不需要語言，你在我們眼中是最美。

特別獎 地球之巔的勇者：青藏鐵路建設(shè)者

青藏鐵路已創(chuàng)下許多第一：世界上海拔最高的鐵路；世界上穿越凍土里程最長的鐵路；擁有世界海拔最高的火車站；包含世界海拔最高的凍土隧道；架起了世界最長的高原鐵路橋……它的誕生，結(jié)束了世界屋脊沒有火車的歷史。特別獎的獎杯，將乘坐青藏鐵路通車后首列抵達(dá)拉薩的火車，送到建設(shè)者手中。

【頒獎詞】 每當(dāng)汽笛聲穿過唐古拉山口時，高原上的藏羚羊，都會想念他們，想念那些有力的大手和堅強的笑容。他們能驅(qū)動鋼鐵，也會呵護生命。他們是地球之巔的勇者，他們締造了世上最偉大的鐵路！

飛機發(fā)動機里的葉片，為什么要設(shè)計成松動的？

眾所周知，航空發(fā)動機是整個飛機的核心所在，它的性能直接決定著飛機的整體性能，所以航空發(fā)動機也被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”。而在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中工作環(huán)境最為惡劣、應(yīng)力最為復(fù)雜的就是渦輪葉片了，同時渦輪葉片也是航空發(fā)動機在尺寸小、重量輕的需求上獲得高性能的關(guān)鍵之處。所以，如果說航空發(fā)動機是整個飛機的核心，那渦輪葉片則是整個飛機“核心中的核心”!

殲-20發(fā)動機尾噴口

對于航空發(fā)動機來說，溫度的提升會帶來熱效率的提升的，相關(guān)研究表明，航空發(fā)動機渦輪前溫度每提示55℃，在其他條件不變的情況下，發(fā)動機的推力可以提升10%左右。所以，在高性能航空發(fā)動機不斷追尋大推力、高推重比的情況下，提升渦前輪溫度自然成為了航空發(fā)動機大力發(fā)展的方向，而渦輪前溫度的提升是要以高溫下渦輪葉片材料性能(持久強度、蠕變強度、韌性、抗熱疲勞等)的提升為基礎(chǔ)的。

大涵道比渦扇發(fā)動機剖析圖

不過，在航空發(fā)動機不斷發(fā)展的過程中，渦前輪溫度(葉片的工作溫度)的發(fā)展速度是遠(yuǎn)快于渦輪葉片材料的承載溫度的。以現(xiàn)在的技術(shù)水平來看，航空發(fā)動機中一個“裸”的渦輪葉片的承載溫度最多也就是只有1100℃左右，而葉片的工作溫度卻已經(jīng)達(dá)到了1700℃，兩者相差能有如此之大也離不開渦輪葉片各種冷卻技術(shù)的發(fā)展。

發(fā)動機渦輪部件結(jié)構(gòu)與剖面圖

高溫合金的應(yīng)用迎來渦輪葉片的第一次革命

航空發(fā)動機渦輪葉片材料的第一次革命始于高溫合金的出現(xiàn)，在上世紀(jì)40年代第一塊高溫合金被研制出來，之后高溫合金憑借其優(yōu)異的高溫性能全面代替曾經(jīng)的高溫不銹鋼，并在上世紀(jì)50年代被應(yīng)用到了第一代航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機之上，此時高溫合金渦輪葉片的使用溫度達(dá)到了800℃，由于承載溫度與工作溫度相差不大，所以這那時的渦輪葉片還沒有使用冷卻技術(shù)。

航空發(fā)動機葉片

定向合金大幅提升葉片承載溫度

到了上世紀(jì)60年代，

真空鑄造技術(shù)的應(yīng)用可以說就是高溫合金發(fā)展史上最重大的事件之一，真空鑄造大大減少有害于高溫合金性能的雜質(zhì)含量，提升了合金的純凈度，使得葉片的多種特性都得到提升。之后，為了解決合金中的“塑性低谷”問題，定向凝固合金技術(shù)也被發(fā)明了出來，因為定向凝固使合金的結(jié)晶方向平行于葉片的主應(yīng)力軸方向，基本消除了垂直于應(yīng)力軸的橫向晶界，提高合金葉片的塑性和熱疲勞性能。

不同工藝下的渦輪葉片性能對比

此時，采用定向鑄造高溫合金制造的渦輪葉片承載溫度達(dá)到了1000℃(約合1273K)，相比于上一代的高溫合金有了約200℃的提升，并且在結(jié)合簡單的葉片氣冷卻技術(shù)之后，第二代航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的渦輪前溫度達(dá)到了1300K-1500K，航空發(fā)動機性能進(jìn)一步提升。

第一代單晶合金+氣膜冷卻技術(shù)

在上世紀(jì)70年代，合金化理論和熱處理工藝得到突破，此時的工藝可以在定向凝固合金的基礎(chǔ)上完全消除晶界，單晶合金渦輪葉片制造技術(shù)由此誕生，也掀起了渦輪葉片所用材料的第二次革命，使得合金葉片的熱強性能有了進(jìn)一步的提高(約30℃)，渦輪葉片的承載溫度達(dá)到了1050℃(約合1323K)左右。

不同工藝葉片的微觀對比

不過，第三代航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的要求也使得渦輪葉片的工作溫度與承載溫度進(jìn)一步拉大，由此開始渦輪葉片的冷卻技術(shù)得到重視。通過在葉片上設(shè)計冷卻通道和冷卻孔，然后把壓氣機里幾百攝氏度的“低溫氣體”引到渦輪葉片內(nèi)部，再從葉片表面的冷卻孔中噴出來就形成一道氣膜，擁有隔絕溫度較低的渦輪葉片與其所在工作環(huán)境中的高溫燃?xì)?，這也就是氣膜冷卻技術(shù)。

發(fā)動機葉片上的冷卻孔特寫

氣膜冷卻技術(shù)的應(yīng)用，使得渦輪葉片的工作溫度可以遠(yuǎn)大于葉片材料本身的承載的溫度。所以在第一代單晶合金+單通道氣膜冷卻技術(shù)綜合應(yīng)用下，第三代航空發(fā)動機的渦輪前溫度達(dá)到了1680K-1750K，推重比達(dá)到8的渦扇發(fā)動機開始出現(xiàn)(目前渦扇-10就處于這一代別)。

第二代單晶合金+復(fù)合冷卻技術(shù)

到了上世紀(jì)末，第五代戰(zhàn)機提出了“超音速巡航”的要求，發(fā)動機的推重比和推力需要進(jìn)一步提升。第二代單晶合金通過增肌錸、鈷、鉬等元素，使得渦輪葉片合金的微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提升，持久強度與抗氧化腐蝕能力達(dá)到了一個較好的平衡，使其承載溫度再次提高了30℃左右，達(dá)到了1100℃(約合1370K)左右的水平。

渦輪葉片所用材料發(fā)展之路

此時，通過改善材料性能帶來渦輪葉片工作溫度的提升已經(jīng)變得舉步維艱，而單通道的氣膜冷卻技術(shù)也開始不夠用了，多種冷卻技術(shù)同時應(yīng)用(對流、沖擊式、氣膜結(jié)構(gòu)、發(fā)散冷卻等)的復(fù)合冷卻技術(shù)被研發(fā)了出來。目前通過對渦輪葉片進(jìn)行復(fù)合冷卻，可以使得葉片的工作溫度(渦輪前溫度)相比承載溫度高出400K左右，達(dá)到1850K-1980K。

葉片冷卻技術(shù)的發(fā)展

第二代單晶合金結(jié)合復(fù)合冷卻技術(shù)的渦輪葉片，被應(yīng)用到了目前主流第四代航空發(fā)動機之上(主要代表有F-119、EJ-200發(fā)動機)。

第三代單晶合金/陶瓷基復(fù)合材料+多通道雙層空心壁冷卻技術(shù)

目前，第六代戰(zhàn)斗機研發(fā)已經(jīng)被提上了日程，但有關(guān)第五代燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的信息還比較少，按照近些年在相關(guān)技術(shù)方面取得的突破來看，進(jìn)一步優(yōu)化合金元素成分而來的第三代單晶合金，和新型陶瓷基復(fù)合材料將成為第五代燃?xì)鉁u輪發(fā)動機葉片的首選材料，其中陶瓷基復(fù)合材料的提升更為明顯(承載溫度可達(dá)1200℃，重量僅為鎳基單晶合金的1/3)，但技術(shù)尚不成熟。

各代發(fā)動機渦輪葉片發(fā)展

而在下一代渦輪葉片冷卻技術(shù)方面，將進(jìn)一步增加渦輪葉片內(nèi)部中的冷卻通道，使得葉片的散射更為均勻;采用雙層空心壁冷卻技術(shù)，在渦輪葉片雙層夾板增加中空的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步提升冷卻效率。由于多通道雙層空心壁冷卻技術(shù)的研究較為復(fù)雜，目前國內(nèi)在這一方面的研究還相對較少。

給渦輪葉片涂涂層

航空發(fā)動機渦輪葉片發(fā)展的總結(jié)與展望

總的來說，航空發(fā)動機渦輪葉片材料的制造與優(yōu)化是一個極其復(fù)雜的過程，需要大量試驗才能找到最優(yōu)、或者接近最優(yōu)的成分配比;而渦輪葉片冷卻方案優(yōu)化則是建立在設(shè)計和制造的基礎(chǔ)上的，渦輪葉片每一次的冷卻技術(shù)優(yōu)化也是對葉片設(shè)計、制造的巨大考驗。所以，說一個單晶葉片的價格超過同重量的黃金是毫不夸張的。

GE展出的陶瓷基復(fù)合材料渦輪葉片

而從航空發(fā)動機渦輪葉片的發(fā)展歷程來看，研發(fā)更加耐高溫的渦輪葉片是提升發(fā)動機性能的關(guān)鍵所在。而經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，單晶合金葉片的潛力似乎已經(jīng)挖掘殆盡，想要進(jìn)一步提升航空發(fā)動機性能，尋找新的方向已成為發(fā)展渦輪葉片不得不面對的選擇;航空發(fā)動機渦輪葉片冷卻技術(shù)雖然還有著不小的優(yōu)化空間，但無疑會進(jìn)一步增加葉片的加工制造難度。

戰(zhàn)機座艙蓋怎么會空中爆裂?

首先要指出的是，戰(zhàn)機座艙蓋空中爆裂的事故不是中國獨有，各國空軍都發(fā)生過此類事故，不必大驚小怪，應(yīng)該說，中國飛行員在此次事故中的處置是十分得當(dāng)?shù)摹?飛機座艙蓋玻璃包括座艙活動蓋玻璃和風(fēng)擋玻璃，按材質(zhì)可以分為單層有機玻璃和復(fù)合玻璃兩類。單層有機玻璃用于座艙活動蓋玻璃和側(cè)風(fēng)擋玻璃，多層復(fù)合玻璃一般是由多層無機玻璃，或無機玻璃與有機玻璃用透明膠片層合而成，用于前風(fēng)擋，具有防鳥撞的功能。航空有機玻璃的主要成分是聚甲基丙稀酸甲酯，另含有增塑劑。聚甲基丙稀酸甲酯是無色透明的高分子化合物，常用的增塑劑是鄰苯二甲酸二丁酯。航空有機玻璃的優(yōu)點是具有很好的透光性，能透過90％以上的陽光，在常溫下具有較大的強度；與普通玻璃相比脆性較小，受振動時不易碎裂；耐腐蝕性和絕緣性良好；容易成形。航空有機玻璃的缺點是硬度小，容易劃傷；導(dǎo)熱性差，熱膨脹系數(shù)大；受到溫度、日光和溶劑等的作用時，性質(zhì)會變化。 座艙蓋玻璃的受力 飛行中，座艙蓋玻璃除受本身的重力及機動飛行時的慣性離心力外，其受力主要取決于座艙內(nèi)外壓力差，座艙外的大氣壓力隨飛行高度增高而減小，座艙內(nèi)壓力從滿足飛行人員生理需要來看，始終保持一個大氣壓力（760毫米水銀柱）最好。如果座艙內(nèi)壓力始終保持一個大氣壓力，當(dāng)飛行高度升高時，座艙內(nèi)外要產(chǎn)生相當(dāng)大的壓力差。這樣，一方面座艙結(jié)構(gòu)必須做得很結(jié)實，使飛機結(jié)構(gòu)的重量大大增加；另一方面座艙一旦損壞時，座艙壓力會急劇下降（叫做“爆炸減壓”），這對飛行員的生理上有很大危害。為了保證滿足飛行員對體外絕對壓力要求，飛機上設(shè)置了氣密座艙，并通過座艙供氣裝置把從發(fā)動機壓氣機引來的增壓空氣經(jīng)溫度自動調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)后，將溫度適宜的新鮮空氣源源不斷地輸入氣密座艙，再由壓力調(diào)節(jié)裝置通過控制座艙的放氣量，使座艙壓力隨高度的增高按照一定的規(guī)律減小，以滿足飛行員對體外絕對壓力266毫米水銀柱的最低要求。因此，飛行高度越高、座艙內(nèi)外壓力差越大，座艙蓋玻璃的受力也越大。 座艙蓋玻璃爆破的原因 當(dāng)座艙蓋玻璃出現(xiàn)裂紋、劃傷和脫膠等故障時，其強度要降低；嚴(yán)重時，在座艙內(nèi)外壓力差的作用下，就會產(chǎn)生座艙蓋玻璃爆破的事故。有機玻璃故障主要有銀紋、裂紋、劃傷以及由此引起的玻璃爆破。 座艙蓋有機玻璃故障 （1）座艙蓋有機玻璃銀紋。有機玻璃導(dǎo)熱性差，熱膨脹系數(shù)大，當(dāng)溫度急劇變化時，在它的表面與內(nèi)層之間熱應(yīng)力，使有機玻璃表面出現(xiàn)細(xì)微的裂紋，這些細(xì)微的裂紋呈現(xiàn)出銀色光澤，所以通常稱為銀紋。有機玻璃產(chǎn)生銀紋后，透光性會降低，強度和塑性下降。銀紋長度分散性很大，初始發(fā)生不足毫米，發(fā)展后，從幾個毫米至幾個厘米，甚至幾十個厘米。較重的銀紋還有一個特征是方向無序、相互交叉。銀紋的上述特征與金屬構(gòu)件的裂紋不同，是高分子聚合物特殊的微觀結(jié)構(gòu)形成的。銀紋的產(chǎn)生與玻璃材質(zhì)有關(guān)，使用YB—2航空有機玻璃，其抗裂紋性能較差，容易產(chǎn)生銀紋；使用的YB-3或DYB-3航空有機玻璃，抗裂紋性能較好，裂紋故障就較少、較輕。艙蓋玻璃銀紋故障比較普遍。檢查1000架飛機，有銀紋的130架，占13%。按照銀紋容限的規(guī)定，銀紋故障艙蓋中有85架超過規(guī)定。故障率8.5%。銀紋的產(chǎn)生也與氣候條件有關(guān)。南方氣候濕熱，明顯比北方故障率高。由銀紋擴展成的裂紋和槽、孔裂紋，如果不能及時發(fā)現(xiàn)，在飛行中快速擴展，都會導(dǎo)致艙蓋玻璃空中爆破。 （2）座艙蓋有機玻璃槽、孔裂紋。玻璃上的孔和花槽在結(jié)構(gòu)上是應(yīng)力集中因素，強度上是薄弱環(huán)節(jié)。該部位若有加工缺陷和裝配應(yīng)力就很容易產(chǎn)生裂紋。艙蓋玻璃后弧花槽裂紋多數(shù)出現(xiàn)在艙蓋中心線及兩側(cè)的幾個花槽上。首先在花槽底部與玻璃內(nèi)表面的交界處產(chǎn)生，呈現(xiàn)角裂紋形式。裂紋在玻璃內(nèi)表面沿航向,向前擴展，同時沿玻璃厚度擴展。一個花槽可能同時出現(xiàn)多個裂紋。 槽、孔裂紋初始深度1毫米左右，在疲勞載荷作用下不斷擴展到幾個毫米或更長。如果不能及時發(fā)現(xiàn)，在飛行中快速擴展，都會導(dǎo)致艙蓋玻璃空中爆破?；ú哿鸭y故障的產(chǎn)生原因，可以區(qū)分為兩個類型，它們導(dǎo)致的裂紋故障密度變化規(guī)律不同。第一，疲勞載荷和玻璃材質(zhì)老化。隨著飛行小時和日歷時間的延長，故障密度是單調(diào)遞增的。而實際故障密度變化，在壽命期內(nèi)后期都有明顯的回落。說明這一類因素不是花槽裂紋故障產(chǎn)生的主導(dǎo)原因。第二，材質(zhì)或加工缺陷，加工或裝配應(yīng)力。這些因素導(dǎo)致的裂紋故障密度變化，初始應(yīng)該是遞增的；而后期，由于缺陷的暴露和應(yīng)力的釋放，故障密度又必然會下降。實際故障密度的變化與這一規(guī)律是一致的。因而，艙蓋玻璃后弧花槽裂紋故障的產(chǎn)生，主要是由于玻璃材質(zhì)和加工、裝配工藝因素造成的。 前風(fēng)擋復(fù)合玻璃的炸裂和脫膠 前風(fēng)擋復(fù)合玻璃炸裂主要發(fā)生在表層玻璃或中間層的承力玻璃。裂紋呈網(wǎng)狀，使得飛行員前方視場被破壞。前風(fēng)擋玻璃曾發(fā)生幾起炸裂故障，內(nèi)層無機鋼化玻璃碎裂成顆粒狀。雖然保持了座艙氣密，而前方視場完全破壞。玻璃炸裂有的發(fā)生在飛行中。有的發(fā)生在地面停放狀態(tài)。以上幾起前風(fēng)擋玻璃炸裂，都是玻璃內(nèi)在質(zhì)量問題引起的。玻璃材質(zhì)不均勻，內(nèi)部存在微小的結(jié)石點。在飛行載荷或溫差應(yīng)力作用下，結(jié)石處應(yīng)力集中，致使玻璃炸裂。 前風(fēng)擋復(fù)合玻璃脫膠是兩層玻璃之間的透明膠合層與玻璃脫開，脫膠嚴(yán)重時會影響飛行員的觀察。脫膠多數(shù)從周邊開始，逐步向內(nèi)擴展；也有從中間部位形成的，形似氣泡。無機玻璃之間的聚乙烯醇縮丁醛膠片與玻璃脫開，故障率較高。無機玻璃與有機玻璃之間的粘合有的用硅凝膠。硅凝膠的拉伸強度很低，使用中熱脹冷縮就可能斷裂，外觀特征與玻璃裂紋相似。 座艙蓋玻璃爆破的預(yù)防與事故分析 座艙蓋玻璃爆破的預(yù)防 維護工作，最重要的是及時發(fā)現(xiàn)座艙蓋玻璃故障，確保飛行安全。具體工作主要有兩項：一是及時掌握銀紋的深度參數(shù)，不要超過容限規(guī)定；二是及時發(fā)現(xiàn)槽孔或其他部位裂紋。銀紋深度測量，使用YL型艙蓋玻璃銀紋深度測定儀。前后弧槽孔裂紋檢查，使用ZGBJ型艙蓋玻璃裂紋檢查儀。 座艙蓋玻璃爆破的事故分析 （1）事故原因分析。艙蓋破璃空中爆破有時可能導(dǎo)致飛機的一、二等事故，在這種情況下，應(yīng)該注意飛機殘骸的一個特征。玻璃先爆破，玻璃殘片在航線上的位置，應(yīng)該在飛機機體觸地點的后方一定的距離上。 （2）查找裂紋源。艙蓋殘留的框架多數(shù)都能保留玻璃殘片，由玻璃殘片斷口可以分析裂紋走向。玻璃爆破裂紋擴展過程，也是應(yīng)力波擴展過程。應(yīng)力波擴展在玻璃斷口上留下的花紋，類似于波浪在海灘留下的波紋，弧形總是朝向裂紋擴展方向的。如果有足夠的玻璃殘片，就可從裂紋走向找到玻璃爆破的裂紋源。 （3）分析裂紋源性質(zhì)。裂紋源有疲勞裂紋或高應(yīng)力的瞬間斷裂紋；載荷應(yīng)力作用裂紋或應(yīng)力、腐蝕裂紋等類型。裂紋源的裂紋通常有一個很光滑的鏡面區(qū)。使用幾十倍的光學(xué)顯微鏡，有時還需要更高倍數(shù)的電子顯微鏡，從鏡面區(qū)觀察就可以確定裂紋性質(zhì)。 座艙蓋玻璃爆破故障與玻璃材質(zhì)、加工工藝，氣候條件和飛行中的載荷等因素有關(guān)，要減少和杜絕此類事故的發(fā)生，除了在地面維護中加強檢查外，還應(yīng)加強在座艙蓋的設(shè)計，玻璃的選材及加工工藝等方面的工作。

簡述影響航空運輸市場的微觀環(huán)境有哪些？

宏觀營銷環(huán)境

一、人口環(huán)境

1、人口數(shù)量與增長速度：市場規(guī)模

2、人口結(jié)構(gòu)： 年齡結(jié)構(gòu)、性別結(jié)構(gòu)、家庭結(jié)構(gòu)、社會結(jié)構(gòu)和民族結(jié)構(gòu)。

3、人口的地理分布及區(qū)間

二、經(jīng)濟環(huán)境

1、直接影響營銷活動的經(jīng)濟環(huán)境因素：收入、儲蓄和信貸。

2、間接影響營銷活動的經(jīng)濟環(huán)境因素：（1）經(jīng)濟發(fā)展水平（2）經(jīng)濟體制（3）地區(qū)與行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（4）城市化程度

三、自然環(huán)境

1、某些自然資源發(fā)生短缺

2.能源成本的上升

3.環(huán)境污染日益嚴(yán)重

4.政府對自然資源的管理和干預(yù)日益加強

四、技術(shù)環(huán)境

主要趨勢：

營銷活動全球化

能夠?qū)崟r處理大規(guī)模營銷信息

管理活動有效性提高

生活質(zhì)量普遍提高

更多的財富創(chuàng)造機會

五、政治法律

1、立法

2、公眾利益組織的發(fā)展

3、政局

4、政權(quán)情況

六、社會文化

1、教育狀況

2、宗教信仰

3、價值觀念

4、消費習(xí)俗

5、審美觀念

6、風(fēng)俗習(xí)慣

微觀營銷環(huán)境包括：

一、企業(yè)本身

二、供應(yīng)商

三、競爭者

四、顧客

五、營銷中介機構(gòu)

1、中間商（代理商、經(jīng)銷商）

2、營銷服務(wù)機構(gòu)（市場調(diào)研公司、財務(wù)公司、廣告公司、營銷咨詢公司）

3、金融機構(gòu)（銀行、信貸公司、保險公司）

4、實體分配單位（倉儲公司、運輸公司）

六、公眾

1、融資公眾：銀行、投資公司

2、地方公眾：企業(yè)附近居民群眾、地方官員、一般群眾

3、市民行動公眾：消費者權(quán)益保護組織、環(huán)保組織等

4、媒體公眾：報紙、雜志、廣播、電視

5、政府公眾

6、企業(yè)內(nèi)部公眾：董事會、經(jīng)理、職工

航空運輸（air transportation）是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式，具有快速、機動等特點。航空運輸是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。

航空運輸又稱飛機運輸，它是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸在我國運輸業(yè)中，其貨運量占全國運輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長途客運任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色。

航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度非?？欤秉c是運輸費用相當(dāng)高。投資額度和運輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養(yǎng)等方面的支出很大。

至于航空運輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運的方式。例如，如果產(chǎn)品價值昂貴、容易損壞；或者市場銷售周期特別短（鮮花、海鮮、時尚服裝等），為了確保產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式。此外，航空運輸速度快的優(yōu)勢在短途運輸中難以發(fā)揮。

關(guān)于《航空微觀結(jié)構(gòu)有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。