【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇堕_國(guó)際航班的飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么能成為國(guó)際航線的飛行員


2、民航飛行員多長(zhǎng)時(shí)間才可以開始飛國(guó)際航線呢

本篇文章給大家談?wù)劇堕_國(guó)際航班的飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、怎么能成為國(guó)際航線的飛行員
• 2、民航飛行員多長(zhǎng)時(shí)間才可以開始飛國(guó)際航線呢?
• 3、飛國(guó)際航班飛行員具備什么條件
• 4、國(guó)際航班的飛行員一個(gè)月多少錢
• 5、飛國(guó)際航線的飛行員的工資待遇是否比飛國(guó)內(nèi)航線的飛行員高？高多少？空姐呢？

怎么能成為國(guó)際航線的飛行員

具備以下條件方可

第一項(xiàng)是對(duì)學(xué)員身體和心理健康水平的檢查和測(cè)試,除了例行檢查外,特別對(duì)平衡能力、視力等有較高標(biāo)準(zhǔn),如學(xué)員不能是色盲色弱,且矯正視力必須達(dá)到1．2等.在心理方面要測(cè)試記憶力、反應(yīng)能力、感知的判斷力等.體格檢查每?jī)赡赀€要復(fù)查一次,心理素質(zhì)也要經(jīng)過(guò)訓(xùn)練不斷提高.總之一般健康人大多能達(dá)到這一級(jí)的基本要求.

第二項(xiàng)是對(duì)基本知識(shí)的要求.學(xué)員在培訓(xùn)部要學(xué)習(xí)航空基本知識(shí)、氣象基本知識(shí)、空氣動(dòng)力學(xué)的基本理論、飛行原理,掌握目視飛行規(guī)則、民用航空條例規(guī)程的有關(guān)部分內(nèi)容.

第三項(xiàng)是技能部分.要能對(duì)即將使用的航空器完成各項(xiàng)飛行前的檢查,能在機(jī)場(chǎng)和飛行區(qū)的航線飛行,對(duì)地面障礙物的規(guī)避飛行,不同情況下的起飛著陸,城市上空飛行,緊急情況處理等.

第四項(xiàng)是飛行經(jīng)驗(yàn).學(xué)員在培訓(xùn)期間,至少要接受20小時(shí)有教練陪同的帶飛訓(xùn)練,還要有20小時(shí)的單獨(dú)飛行經(jīng)驗(yàn)才行.

這些飛行學(xué)校在培訓(xùn)初級(jí)駕駛員時(shí),所安排的課程及訓(xùn)練科目不一定完全雷同,培訓(xùn)時(shí)間大約為25—40周.但結(jié)業(yè)后必須通過(guò)民航當(dāng)局指定機(jī)構(gòu)的考試,學(xué)員才能拿到初級(jí)飛行駕駛執(zhí)照.他只限于駕駛小型的通用航空器,從事個(gè)體飛行作業(yè),不能搭載乘客.學(xué)員如果有志于進(jìn)一步發(fā)展提高自己的飛行技能,就必須參加高一級(jí)的商業(yè)飛行員培訓(xùn).通過(guò)這一等級(jí)的執(zhí)照考試后,就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機(jī)做較長(zhǎng)時(shí)間的儀表飛行了.這段學(xué)習(xí)時(shí)間大約耗時(shí)3～4年.在商業(yè)飛行員的基礎(chǔ)上,如能進(jìn)入航空公司工作,再接受數(shù)年的專業(yè)培訓(xùn)并取得足夠的飛行經(jīng)驗(yàn),通過(guò)理論及技術(shù)的嚴(yán)格考核并取得駕駛執(zhí)照后,學(xué)員就能成為一名航線飛行員.航線上飛行的飛機(jī)噸位都較大,一般飛行學(xué)校都沒(méi)有能力培訓(xùn)這樣的學(xué)員,所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓(xùn)的.

從學(xué)習(xí)飛行到成為一名航線飛行員,要求的水平逐步升級(jí).因此淘汰率很高,在我國(guó)可達(dá)15％一25％.此外培養(yǎng)一名航線駕駛員的花費(fèi)是非常大的.近些年來(lái)培訓(xùn)技術(shù)和培訓(xùn)時(shí)間受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平提高的影響,都有了較大的改變.

在飛行培訓(xùn)的時(shí)間方面,由于引入了飛行模擬器,從而大大減少了學(xué)員空中飛行培訓(xùn)的時(shí)間及金錢消耗.飛行模擬器是一個(gè)與駕駛艙一模一樣的裝置,一切操縱開關(guān)及儀表等與真飛機(jī)絲毫不差.學(xué)員眼前能看到的景色是用電子計(jì)算機(jī)控制的顯示圖像.他只要操縱模擬機(jī)就可以重復(fù)地學(xué)習(xí)飛行中的各個(gè)過(guò)程,此時(shí)也可以設(shè)定各種飛行狀況,如夜航、故障、跑道結(jié)冰、雷暴雨等等,并且還能切身感受到飛機(jī)在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下,駕駛艙內(nèi)的振動(dòng)及聲響等.模擬機(jī)制造出各式各樣類似真實(shí)的飛行環(huán)境,學(xué)員就不必再開著真飛機(jī)耗費(fèi)大量燃油到天上去練習(xí)飛行技術(shù)了,也不必為了等待好天氣而延誤培訓(xùn)計(jì)劃,更不必到空中冒險(xiǎn)去獲得某些特殊條件下的飛行經(jīng)驗(yàn).模擬機(jī)不僅大大降低了飛行培訓(xùn)的成本,而且使學(xué)員的培訓(xùn)質(zhì)量有相當(dāng)大提高.即便如此,模擬機(jī)也不能完全取代真實(shí)的飛行培訓(xùn).為什么呢?因?yàn)閷W(xué)員在操縱模擬機(jī)時(shí)心理上承受的壓力比真實(shí)在天空中時(shí)要小得多.真實(shí)狀態(tài)下的飛行員肩負(fù)著安全運(yùn)送旅客和貨物的責(zé)任,責(zé)任心必須很強(qiáng)才行；而在模擬機(jī)上,學(xué)員看到的任何狀況都不過(guò)是屏幕上的一個(gè)畫面而已.這兩者對(duì)于飛行員在心理感受上的刺激程度是大不相同的.

近20年來(lái),在培養(yǎng)駕駛員工作中,航空生理學(xué)及航空心理學(xué)的引入,大大推動(dòng)和提高了培訓(xùn)質(zhì)量.根據(jù)航空生理學(xué)的知識(shí),對(duì)駕駛員的身體健康要求就有了科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù).了解了人受外界環(huán)境作用后可能出現(xiàn)的各種生理變化,就有能力想方設(shè)法去提前預(yù)防和應(yīng)付這些改變了的環(huán)境,因此,現(xiàn)在對(duì)駕駛員的選材面就比過(guò)去寬多了,但準(zhǔn)確性卻提高了.

航空心理學(xué)被引入后所起的作用更大.過(guò)去檢查一名駕駛員的心理健康狀況是很困難的.一般只能靠觀察者細(xì)心地觀察駕駛員在生活和工作時(shí)的表現(xiàn),分析他的心理特征,既費(fèi)時(shí)又不準(zhǔn)確,缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn).現(xiàn)在由心理學(xué)家和航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)出種種心理測(cè)試手段.在考核學(xué)員和駕駛員時(shí),根據(jù)本人提供的真實(shí)材料,在很短時(shí)間內(nèi)就能得出較準(zhǔn)確的心理健康方面的結(jié)論.國(guó)外從20世紀(jì)80年代后,由于使用了上述方法,使飛行員培訓(xùn)的淘汰率由過(guò)去的15％下降到不足5％,有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)甚至聲稱：培訓(xùn)一名就成材一名,使淘汰率變?yōu)榱?

民航飛行員多長(zhǎng)時(shí)間才可以開始飛國(guó)際航線呢?

民航飛行員飛國(guó)際航線跟時(shí)間沒(méi)有關(guān)系。

根據(jù)你執(zhí)飛的機(jī)型而決定，國(guó)航空客330系列的飛行員，全歐洲航線都可飛，波音系列的美國(guó)航線就多一點(diǎn)。

民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍，民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員，檢查員等等；副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。一名合格的民航飛行員對(duì)飛行安全起到重要的作用，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核。

民航飛行員應(yīng)對(duì)飛行有較強(qiáng)的興趣和愿望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅(jiān)強(qiáng)；情緒穩(wěn)定，控制力強(qiáng)；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應(yīng)靈活，四肢協(xié)調(diào)，方位判斷準(zhǔn)，模仿能力強(qiáng)。

民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個(gè)公司制定，每個(gè)公司都不是相同的。

飛國(guó)際航班飛行員具備什么條件

視力2.0，身高175CM以上（好像吧） 最牛逼的是要沒(méi)有牙縫(好吧，我只會(huì)這么多)

經(jīng)驗(yàn)是一方面，民航所指的經(jīng)驗(yàn)是經(jīng)歷的飛行小時(shí)數(shù)，一名飛行員在未進(jìn)行在機(jī)長(zhǎng)1500小時(shí)ATPL航線考試前，職務(wù)主要是副駕駛，英語(yǔ)資質(zhì)很重要，公司一般要求國(guó)內(nèi)航線飛行必須達(dá)到ICAO3級(jí)，國(guó)際航線ICAO4級(jí)。國(guó)際航線若雙人制機(jī)組則必須有一名達(dá)到ICAO4級(jí)。

國(guó)內(nèi)和國(guó)際都是一種飛法，提前準(zhǔn)備，了解航路天氣，目的地機(jī)場(chǎng)METAR TAF，熟悉航圖和備降程序，越洋航班則更為輕松，采用多套機(jī)組輪換。

國(guó)際航班的飛行員一個(gè)月多少錢

一般沒(méi)有規(guī)定哪些飛行員只飛國(guó)際航班。

飛行員收入和他自身的級(jí)別以及所在公司的不同，待遇差別比較大。多的一個(gè)月近10萬(wàn)，少的也有1萬(wàn)左右。

飛國(guó)際航線的飛行員的工資待遇是否比飛國(guó)內(nèi)航線的飛行員高？高多少？空姐呢？

當(dāng)然高了,飛國(guó)內(nèi)航線的沒(méi)有駐外補(bǔ)助,飛國(guó)際航線的則有駐外補(bǔ)助,另外長(zhǎng)航線小時(shí)費(fèi)也會(huì)適當(dāng)?shù)亩?0-30%的.按月計(jì)算的話平均要高5000元左右,空姐也是一樣的.

關(guān)于《開國(guó)際航班的飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。