【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜C(jī)務(wù)論壇發(fā)言稿》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)務(wù)的成長之路是怎樣的？或者說是怎么升職的？


2、機(jī)場的機(jī)務(wù)考基礎(chǔ)執(zhí)照和機(jī)型

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜C(jī)務(wù)論壇發(fā)言稿》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)務(wù)的成長之路是怎樣的？或者說是怎么升職的？
• 2、機(jī)場的機(jī)務(wù)考基礎(chǔ)執(zhí)照和機(jī)型執(zhí)照好考嗎？
• 3、航空公司的機(jī)務(wù)進(jìn)來指點(diǎn)指點(diǎn)。。。
• 4、請問在廈門航空做機(jī)務(wù)待遇如何啊，具體講講，第一年，二年。。。大專生和本科生有什么差別?；卮鸷命c(diǎn)哈給分

機(jī)務(wù)的成長之路是怎樣的？或者說是怎么升職的？

國內(nèi)航空公司現(xiàn)在有兩個主要的系統(tǒng):一個由國有航空公司代表的系統(tǒng)，如中國南方航空公司，以及由深圳航空公司代表的一個系統(tǒng)。

一個系統(tǒng)之前,畢業(yè)后,學(xué)生開始進(jìn)入工作分為不同的車間從事工作,但在同一車間服務(wù)不存在,保持兩種類型分別因此上升通道基本上是相同的,無論什么程度,基本從技術(shù)員,助理工程師,工程師,高級工程師,高級工程師枯竭,年級越高,收入越高。

但即便如此，還是有區(qū)別。同一類助理，在國有企業(yè)中，一般研究生進(jìn)入工作崗位，本科需要工作滿半年，?？菩枰荒?畢業(yè)生0、本科1、專業(yè)2);從助工工程師,研究生需要把助工整整兩年,大學(xué)生應(yīng)該滿三年,學(xué)生似乎三年(也就是2、3、4,包括本科研究生不同的企業(yè)),超過高級水平評估,必須滿足一定程度的評估有一定的年限。

從這里可以看出，即使在考慮了3年的研究生使用和1年的本科學(xué)習(xí)之后，年級的評估還是很好的。后一種情況更為明顯?；旧?，在后班制中，大部分學(xué)士學(xué)位的學(xué)生被分配到維護(hù)類型的崗位上，然后工程師的路線將會有更大的空間。而大多數(shù)專業(yè)技術(shù)學(xué)校出來，大多走有秩序的路線，干接飛機(jī)等基礎(chǔ)性工作，上升通道則要窄得多。

當(dāng)然，這些是我個人知道的一些基本知識，具體到每個公司、每個單位和每個人。事實(shí)上，特別是在國有企業(yè)中，人脈是重要的，機(jī)會是重要的，但除了偶爾的機(jī)會和聯(lián)系之外，一個更高的學(xué)位要比一個較低的學(xué)位好，這是無可爭辯的。

機(jī)場的機(jī)務(wù)考基礎(chǔ)執(zhí)照和機(jī)型執(zhí)照好考嗎？

不算難考的，考一下實(shí)際操作和理論知識。

基礎(chǔ)執(zhí)照，又叫做飛機(jī)基礎(chǔ)執(zhí)照（或飛機(jī)放行執(zhí)照），是飛機(jī)放行的必要條件之一，有了它加上機(jī)型執(zhí)照，加上工作幾年的經(jīng)歷。您就可以對相應(yīng)的機(jī)型進(jìn)行簽署和放行了。，執(zhí)照考試分成3部分：筆試，口試，實(shí)操，只要好好懂得飛機(jī)的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，或者好好背題（機(jī)務(wù)在線上就可以，或者網(wǎng)上下載）就能過。最難得莫非是屬于口試了。需要常識性的知識，和對飛機(jī)系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)的詳細(xì)理解，置于實(shí)操我想無非就是手上會干活就可以了。

下面具體介紹下：機(jī)械就是大照。它的筆試部分包括：（M3）電工基礎(chǔ) 82題 99分鐘，（M4）ME 模擬電子技術(shù)基礎(chǔ) 28題 34分鐘，（M5）ME 數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ) 22題 27分鐘，（M6）維護(hù)技術(shù)基礎(chǔ) 74題 89分鐘，（M8）空氣動力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理 46題 56分鐘，（M9）人為因素 20題 24分鐘，（M10）航空法規(guī)和維修出版物 28題 34分鐘，（M11）ME 渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng) 148題 178分鐘，（M14）燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī) 94題 113分鐘，（M16）螺旋槳 20題 24分鐘。 總共11門，每門有效期為2年，如果考試不過，報考每門時間為3個月。其中M3 M11 較為難。這些都過了以后就可以考口試了。口試設(shè)計(jì)范圍為M6 M8 M10 M11 有少量M3電學(xué)題（口試較難）。

航空公司的機(jī)務(wù)進(jìn)來指點(diǎn)指點(diǎn)。。。

所謂機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。

機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時，常須加班，尤其飛機(jī)作過夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。

航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。

機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。

機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實(shí)員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時之空中交通運(yùn)輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。機(jī)務(wù)訓(xùn)練種類有新進(jìn)機(jī)務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機(jī)及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機(jī)裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項(xiàng)訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓(xùn)練。

請問在廈門航空做機(jī)務(wù)待遇如何啊，具體講講，第一年，二年。。。大專生和本科生有什么差別?；卮鸷命c(diǎn)哈給分

機(jī)務(wù)第一年很少獎金和績效，幾乎沒有，領(lǐng)一般工資 但其他過節(jié)費(fèi)都有 一個月差不多扣完稅3000左右，還可以了， 本科和大專差400左右 ，指的是工資，績效和獎金，本科和大專是一樣的。等到放單過了，定崗了，差不多可以拿到將近5000，差不多進(jìn)公司2年就可以拿到全額的獎金和績效了，我現(xiàn)在工作快3年了，扣完稅差不多一年可以拿到13萬，廈航機(jī)務(wù)工資還算比較高的，福利也可以，過節(jié)什么的都有東西發(fā)，請吃飯。

關(guān)于《航空機(jī)務(wù)論壇發(fā)言稿》的介紹到此就結(jié)束了。