90年代后中國軍用航空業(yè)發(fā)展情況揭密

（秉正聲明：此文章意在重新認(rèn)識(shí)我國軍用飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，絕無泄密之處，索引資料皆有明確出處并且皆為國家公開發(fā)行出版書刊，如有疑問，歡迎發(fā)貼討論和質(zhì)詢）

隨著第三代戰(zhàn)機(jī)的陸續(xù)裝備，在各大軍事網(wǎng)站掀起了廣大軍友對(duì)我國軍用航空工業(yè)現(xiàn)狀的熱潮。這些討論和分析主要形成了截然相反的兩派結(jié)論，一者認(rèn)為我們的軍用航空業(yè)取得了重大成就，經(jīng)過幾十年的知識(shí)沉淀、工業(yè)基礎(chǔ)的積累與體制改革的變遷，軍用航空業(yè)將迎來大發(fā)展的春天；與之相反的另一派則認(rèn)為，盡管我們?nèi)〉昧顺煽?，但這些成績來的太晚了些，從基礎(chǔ)理論到工藝流程我們還都差的遠(yuǎn)，軍用航空工業(yè)的體制存在著致命的缺陷，我們的道路還很長，前途虛無縹緲。筆者作為熱心關(guān)注國家航空工業(yè)發(fā)展的一分子，希望以自己的觀察和分析，去廓清我們對(duì)國家航空業(yè)發(fā)展認(rèn)識(shí)上的一些誤區(qū)，冀愿廣大軍友繼續(xù)以自己的熱忱和理性去支持我們航空工業(yè)發(fā)展。下面我將以自己的角度，對(duì)軍用航空業(yè)的發(fā)展思路做出分析，希望各位軍友狠狠地拍磚。

抓住一個(gè)重點(diǎn)（分析思路）

我們國家軍用飛機(jī)的發(fā)展有個(gè)不成文的傳統(tǒng)，重點(diǎn)規(guī)劃型號(hào)必定要有與之配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，新型號(hào)上馬，那發(fā)動(dòng)機(jī)新型號(hào)的立項(xiàng)也是必然；抓住這一不成文的傳統(tǒng)，以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展思路和突破，去理解我們重點(diǎn)型號(hào)的發(fā)展現(xiàn)狀和突破可謂是條捷徑。軍用飛機(jī)的完整發(fā)展過程一般包括以下幾個(gè)步驟：方案論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、定性、小批量生產(chǎn)、全面裝備軍隊(duì)。接下來我將結(jié)合飛機(jī)研制的流程，從發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展情況的分析開始，對(duì)我們的軍用航空業(yè)發(fā)展做如下探討。

理清兩條主線（發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀）

對(duì)我們航空工業(yè)比較熟悉的軍友都知道我們有兩家重要的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)研究基地，這兩家基地就是以606所為核心的黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司和以624所為核心的江油發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地（關(guān)于直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展情況我將在另文中做出交代）。這兩家自80年代以來，經(jīng)過無數(shù)次的波折，克服了體制帶來的重重困難，可謂取得了斐然的成績，根據(jù)公開的資料顯示，主要有：ws10、ws10a，中推，正在全力沖刺的兩型高推[〉10]。這些成績的取得不是某些人士所說得依靠嘴巴吹出來的，他們是實(shí)實(shí)在在的存在的。

（一）關(guān)于ws10ws10a（606所）: ws10是和“十號(hào)工程”同時(shí)上馬的，ws10研制借鑒了美國cfm-56的核心機(jī)，使用了中推得預(yù)先研制成果，于2000年后正式定型。10和10a一開始就是分開高的兩型發(fā)動(dòng)機(jī)，Ws10ws10a有著本質(zhì)的不同，最大區(qū)別是核心機(jī)的不同，ws10的全加力推比比ws10a要小一些，只有ws10a是為殲十配套的。在新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制過程中606是取得了非常引人注目之成績，在九十年代初ws10攻堅(jiān)階段，突破了對(duì)流冷卻技術(shù)，采用了定向凝固高溫合金先進(jìn)材料，無余切精鑄和數(shù)控激光打孔等工藝，以及對(duì)流、前緣撞擊加氣膜三合一的多孔回流復(fù)合冷卻先進(jìn)技術(shù)，使渦輪葉片冷卻效果提升了兩倍，渦輪前溫度以大約每十年提高150度的速度溫度上升，壓氣總壓比從最初的4.5躍升到30以上，單位推力從最初的62增大到110。Ws10的總體性能大概指標(biāo)如下：3結(jié)構(gòu)，渦輪前溫度1747k,加力溫度2100k,凈推力78kn，加力推力132kn，采用了新一代的由杭州所開發(fā)的數(shù)字電控系統(tǒng)。

（二）關(guān)于中推、中推發(fā)展型（624）: 中推于80年代中期進(jìn)入預(yù)先研制階段，圍繞三大核心部件進(jìn)行研究，開題120個(gè)，均順利完成，1992年中推核心機(jī)地面臺(tái)駕試車達(dá)到換算轉(zhuǎn)速101.03%，36結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)的《航空?qǐng)?bào)》在“十年預(yù)研之花結(jié)成核心機(jī)豐碩果實(shí)”一文中作了詳細(xì)報(bào)道。目前624搞得高性能中推預(yù)研制項(xiàng)目已發(fā)展出中等偏大型推力型號(hào)，并且進(jìn)入試飛階段，其技術(shù)比ws10先進(jìn)，推比達(dá)8.7左右，是輕型單發(fā)和中型雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的理想選擇。

（三）關(guān)于推比十、推比十二（航空界的爭氣機(jī)）： 目前關(guān)于高推的報(bào)道很少見，她的工程代號(hào)是cj2000，于十五期間進(jìn)入工程發(fā)展階段，第十一個(gè)五年計(jì)劃期間上新機(jī)試飛，同時(shí)定型。推比十以上應(yīng)該有兩個(gè)并存的子項(xiàng)目，一者的推比為十，另一個(gè)在十以上（有人說是12），性能也有質(zhì)的飛躍，因此在研究進(jìn)度上也有大的差異。高推項(xiàng)目，因?yàn)橛辛藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和大的宏觀政策的支持，我們的進(jìn)步是值得我們驕傲和自豪的。關(guān)于高推我們可以在90年代中期我國工程院院士大會(huì)學(xué)術(shù)報(bào)告匯編中了解一些它的情況：我國從1984年就開始進(jìn)行推比10發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)論證，1988年四月召開了預(yù)研選題論證會(huì)，1990年正式立項(xiàng)開題，1991-1994年又完成了6個(gè)總體方案的頂層設(shè)計(jì)，完成了項(xiàng)目指南和綜合論證，1993-996開展了對(duì)俄合作；經(jīng)多次反復(fù)協(xié)調(diào)，目前已基本確定了我國推重比10發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案，在此基礎(chǔ)上，分解了關(guān)鍵技術(shù)，已陸續(xù)開題進(jìn)入實(shí)施階段，有些課題，如平均級(jí)壓比達(dá)1.62的三級(jí)壓奇跡研究已經(jīng)取得了良好進(jìn)展，試驗(yàn)結(jié)果接近設(shè)計(jì)指標(biāo)（注：轉(zhuǎn)眼間十年過去了，我們的推比十又取得了那些成績那，十年呀，我們不會(huì)在九零年中期的水準(zhǔn)上徘徊的）。進(jìn)入21世紀(jì)，我們的高推保持了穩(wěn)步前進(jìn)的姿態(tài)，在00年度的中科院高科技發(fā)展報(bào)告里面，進(jìn)一步證實(shí)推重比十一級(jí)渦山發(fā)動(dòng)機(jī)和功重比九一級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)三大高壓部件研究取得了重要進(jìn)展，第一代全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)完成試飛驗(yàn)證，矢量品管研究取得重大突破（又一個(gè)五年過去了，我們的高推又取得了那些成績那）。

分析三地三型（軍用戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展情況）

我們的軍用戰(zhàn)機(jī)處在全面更新?lián)Q代的時(shí)期，三地三所（601、603、611）同時(shí)又面臨著第四代主流話語營造的超視距作戰(zhàn)的語境之中。因此以我們發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展情況為依據(jù)，著眼于正在全力推進(jìn)的第三代，結(jié)合三個(gè)軍用機(jī)研究基地的重點(diǎn)型號(hào)，去理解下一個(gè)十年的軍用航空業(yè)發(fā)展情況，是順理成章的。1998年度的《空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)》發(fā)表了關(guān)于幾型機(jī)氣動(dòng)布局的分析的論文，在這篇論文里指出“某a型飛機(jī)正常布局，機(jī)頭進(jìn)氣；某b型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣；某c型飛機(jī)正常布局，兩側(cè)進(jìn)氣，帶翼尖彈；某d型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣，雙發(fā)雙尾垂”。2000年度的《中國航空?qǐng)?bào)》報(bào)道了三地三所的重點(diǎn)型號(hào)進(jìn)展，601完成了11號(hào)的重大節(jié)點(diǎn)任務(wù)，611到了10號(hào)的裝備部隊(duì)的沖刺階段，603的某型進(jìn)入了樣機(jī)協(xié)調(diào)階段。其后的《中國航空?qǐng)?bào)》上又有了“打好六個(gè)重點(diǎn)型號(hào)攻堅(jiān)，開展六項(xiàng)技改，確保航空產(chǎn)品按期交付”、“以重點(diǎn)型號(hào)研制為背景，以第四代戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)和十五預(yù)研為主線，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新和自主跨越式發(fā)展”的報(bào)道。這些公開報(bào)道和論文基本上體現(xiàn)了我們?cè)谌娼ㄔO(shè)小康社會(huì)階段，軍用飛機(jī)的發(fā)展架構(gòu)。

（一）、殲十一、殲十一改和殲十、殲十改：

A、2001年的《中國航空?qǐng)?bào)》報(bào)道了殲十一的最新發(fā)展情況，報(bào)道指出，裝國產(chǎn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的某型飛機(jī)科研試飛成功，標(biāo)志著601所新機(jī)研制取得階段性重大成果。1995年601所開始著手部署換發(fā)動(dòng)機(jī)的研究任務(wù)，1998年完成兩個(gè)進(jìn)氣道更改方案的設(shè)計(jì)工作，2000年五月完成了飛機(jī)改裝設(shè)計(jì)發(fā)圖。在缺乏原始設(shè)計(jì)資料、原始圖及地面模擬試驗(yàn)臺(tái)、沒有安排大量模擬誓言的情況下，601嚴(yán)格管理飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)接口技術(shù)狀態(tài)，確保了收費(fèi)開車狀態(tài)下有關(guān)系統(tǒng)測(cè)試一次過關(guān)。這些消息和航空?qǐng)?bào)中關(guān)于新重點(diǎn)型號(hào)被裝上兩臺(tái)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試飛的報(bào)道（2000年）是完全吻合的。根據(jù)這些公開的報(bào)道，進(jìn)步證實(shí)了殲十一改型用的是WS10,更加可靠的消息也說明J11大改型所用的電子設(shè)備和操控系統(tǒng)也被全面更新，大量的儀表講在新改中消失。新的殲十一的性能及作戰(zhàn)用途及發(fā)展方向我已經(jīng)做過分析，在此就不再贅述了。

B、殲十雙發(fā)改進(jìn)型在廣大軍友中存在著很大的爭議，爭論主要體現(xiàn)在對(duì)雙發(fā)改型是否存在這一問題上，有的認(rèn)為雙改根本就不可能存在，有的則認(rèn)為雙改在九十年代就已經(jīng)成功試飛。在我看來，對(duì)驗(yàn)證機(jī)型和成飛新機(jī)型認(rèn)識(shí)上存在混淆是造成這一爭論的主要原因。我個(gè)人認(rèn)同這么一個(gè)觀點(diǎn)，CRYSTLA也持有這個(gè)觀點(diǎn)：殲十雙發(fā)改型是存在的，她在九十年代中后期完成了首飛，但它只是D型機(jī)的驗(yàn)證機(jī)，正因?yàn)闅炇p發(fā)的存在給我們認(rèn)識(shí)D型機(jī)造成了混淆。事實(shí)上在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳的，被平倒?fàn)斵D(zhuǎn)載的那張大改的圖片并不是我們真正要裝備的，嚴(yán)格意義上講，她的歷史使命已經(jīng)完成。

（二）、關(guān)于轟X和中四d型十二號(hào)工程：

A、目前624搞得高性能中推預(yù)研制項(xiàng)目已發(fā)展出中等偏大型推力型號(hào)，并且進(jìn)入試飛階段，其技術(shù)比ws10先進(jìn)，推比達(dá)8.7左右，是輕型單發(fā)和中型雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的理想選擇。根據(jù)中推的進(jìn)度及其改型的發(fā)展現(xiàn)狀，她所匹配的是那型飛機(jī)哪，這是個(gè)值得分析的重要問題。在2001年《中國航空?qǐng)?bào)》“構(gòu)筑型號(hào)節(jié)點(diǎn)的鋼鐵防線”一文中報(bào)道，“603研究所在承擔(dān)飛豹系列飛機(jī)研制的同時(shí)，又承擔(dān)了國家某重點(diǎn)工程和又一國家重點(diǎn)工程空中測(cè)控平臺(tái)及新支線研制等國家重點(diǎn)型號(hào)項(xiàng)目，還自籌資金與國內(nèi)其他廠商合作研制發(fā)展了小鷹500情形民用飛機(jī)”。報(bào)道中的國家某重點(diǎn)工程是和飛豹系列之外并行存在的項(xiàng)目，根據(jù)討論，聯(lián)系到2000年五月八日《中國航空?qǐng)?bào)》里三地三所的重點(diǎn)工程之一的西安HX已經(jīng)到了樣機(jī)協(xié)調(diào)階段的報(bào)道，這一重點(diǎn)型號(hào)就是我們將要換裝H6的某中型新式轟炸機(jī)，所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能就是中推的某型發(fā)展型的發(fā)動(dòng)機(jī)。這一報(bào)道的真實(shí)性是非常高的，報(bào)道里提到的DOME工程已經(jīng)被驗(yàn)證是正確的，在杭州漫天飛舞的圓頂就是證據(jù)了，她所謂的和飛豹系列并行存在的重點(diǎn)型號(hào)什么時(shí)候恢復(fù)出水面哪，就讓我們拭目以待吧，期待著我們的高空高速轟炸機(jī)（注：仿大運(yùn)76工程，在02年才全力沖刺并且是由陜飛負(fù)責(zé)的）

B、中四d型十二號(hào)工程：根據(jù)1999年5月份航空季刊的文章，624所研究下一代戰(zhàn)斗機(jī)的性能和相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求，推重比10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)流程，有人推測(cè)12號(hào)工程用的是推重比9一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)（中推03年定型，推比9可能是中推發(fā)展型），最終換裝的就是這型發(fā)動(dòng)機(jī)。在八五期間，國防科工委和中航總公司根據(jù)我國的國情，考慮到國外技術(shù)的特點(diǎn)，提出了我國下一代戰(zhàn)機(jī)的要求：新飛機(jī)要具有較好的隱身性能，正前方rcs0.5平方米,機(jī)動(dòng)性能優(yōu)于蘇27,不要求具有超音速巡航能力,這就是我國的三代半。但d性機(jī)是三代半，還是及格的第四代這存在爭議，因?yàn)槌羲傺埠侥芰ξ覀冊(cè)诘谌鷻C(jī)上就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，又根據(jù)《空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)》d型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣，雙發(fā)雙尾垂的報(bào)道，那么基本可以推定d型機(jī)是611的四代機(jī)。這一重點(diǎn)型號(hào)已經(jīng)到了什么階段那，李文政所長在一次講座中提到：某型機(jī)中央軍委下了死命令，必須在05-06年上天?？梢酝茢郿是10完成任務(wù)后，借鑒大量10的成熟技術(shù)，新開發(fā)的全新戰(zhàn)機(jī)；根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，我國軍用的戰(zhàn)斗機(jī)電子有源相控陣?yán)走_(dá)的雷達(dá)單元于1997年由14所完成，在2007年左右可進(jìn)入實(shí)用階段，以次推論在08年以前裝備是有可能的。關(guān)于d，還有種觀點(diǎn)認(rèn)為d就是21世紀(jì)的飛豹，有點(diǎn)生不逢時(shí)，能否裝備，要看具體的國際形勢(shì)。

(四)、重四殲13：根據(jù)工程院院士大會(huì)學(xué)術(shù)報(bào)告匯編，我們606的推比十已全面進(jìn)入工程制造階段，三大高壓部件在九五期間就已經(jīng)按時(shí)完成。有人曾經(jīng)預(yù)測(cè)推比10將在十五計(jì)劃期間進(jìn)入工程發(fā)展階段，第十一個(gè)五年計(jì)劃期間上新機(jī)試飛，推比10分兩個(gè)項(xiàng)目，一前一后，性能也有大的差距。對(duì)比四代發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，四代機(jī)也按部就班的在穩(wěn)步中前行，根據(jù)各種資料顯示，我們重型第四代戰(zhàn)機(jī)亞音速去最大阻比達(dá)到10，超音速區(qū)最大阻比達(dá)到5，低音速最大升力系數(shù)大于1.8;超大迎角(a60)啟動(dòng)特性可接受;超音速最小阻力系數(shù)小于0.044。重型第四代已經(jīng)過方案論證階段（方案論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、定性、小批量生產(chǎn)、全面裝備軍隊(duì)），最終確定了2000方案，進(jìn)入了全面設(shè)計(jì)階段。

現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？

前景當(dāng)然好啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，近日，國際油價(jià)已經(jīng)跌至13年前的價(jià)格水平。油價(jià)與匯率作為航空業(yè)增長的兩大關(guān)鍵因素，油價(jià)的持續(xù)下跌為航企帶來了利潤繼續(xù)增厚的預(yù)期。油價(jià)在2014年達(dá)到高位之后已經(jīng)下跌了70%，而這也讓全球航空業(yè)2015年的利潤錄得創(chuàng)紀(jì)錄高位。燃油占據(jù)航空公司的成本比例一度高達(dá)40%，但現(xiàn)在已經(jīng)降至約28%。

三大航方面，國航與南航已經(jīng)公布了2015年成績單。南方航空預(yù)計(jì)2015年凈利同比增長110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利60.52億元-68.08億元。

春秋航空和吉祥航空則分別預(yù)計(jì)2015年凈利同比增速區(qū)間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計(jì)算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區(qū)間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。

低油價(jià)和需求增長是航空公司2015年業(yè)績同比大幅增長的主要原因。國內(nèi)航線航油采購價(jià)格與國內(nèi)航油出廠價(jià)直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價(jià)格有所調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)航油價(jià)格下降35%。成本端除了油價(jià)外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助于降低銷售成本。國航積極推進(jìn)“提直降代”等措施，強(qiáng)化成本控制，公司2015年前三季度銷售費(fèi)用為49.3億元，而去年同期這一數(shù)字為54.9億元，降幅明顯。

供給側(cè)方面，由于航線和飛機(jī)購買仍需相關(guān)部門審批通過，從目前公布的規(guī)劃來看，未來幾年總體運(yùn)力增速將放緩。長期來看，根據(jù)民航局規(guī)劃，“十三五”期間運(yùn)力平均增速將控制在9%左右，較“十二五”低2%，運(yùn)力增速總體呈下降趨勢(shì)。預(yù)計(jì)在2018年之前供給增速將持續(xù)緊縮，因此供需關(guān)系將較為穩(wěn)定。

中國49個(gè)航空公司名稱

中國49個(gè)航空公司有國內(nèi)航空公司、中國南方航空、吉祥航空、奧凱航空、九元航空、長龍航空、東方航空、中國國際航空、深圳航空、海南航空、春秋航空、上海航空、西部航空等。

1、中國南方航空

中國南方航空集團(tuán)有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設(shè)在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

2、吉祥航空

上海吉祥航空股份有限公司（簡稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國內(nèi)著名民營企業(yè)均瑤集團(tuán)成立的以上海為基地的新興民營航空公司，由均瑤集團(tuán)所屬的上海均瑤（集團(tuán)）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司。

3、奧凱航空

奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營資本控股的航空公司，大陸第一家民營航空公司?？偛课挥诒本?，主要基地為天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)。公司注冊(cè)資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營。

4、九元航空

九元航空有限公司（簡稱：九元航空）于2014年2月12日經(jīng)中國民航總局批準(zhǔn)籌建，基地位于廣東省廣州市。九元航空于2014年12月2日首航（廣州→湛江），于2015年1月15號(hào)正式投入商業(yè)運(yùn)營。

5、長龍航空

浙江長龍航空有限公司（簡稱:長龍航空）創(chuàng)立于2011年4月19日，是以杭州機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營基地的浙江省唯一本土客、貨運(yùn)航空公司。

中國航空業(yè)面臨著哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

航空業(yè)分軍用跟民用，以及通用。都有很大的增長速度。軍用方面可以從新一代戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)著手。民用方面就多了，比如客流量的增加，人民生活水平提高，選飛機(jī)出行多了?？蜋C(jī)的大量購買，航空從業(yè)人員的大量招聘。通用方面，警察，救護(hù)等通航的開拓，農(nóng)林牧漁的一直使用。至于民航飛機(jī)為什么平穩(wěn)，我覺得，第一，飛機(jī)設(shè)計(jì)。第二，權(quán)重較大（747比737穩(wěn)）第三，相對(duì)平穩(wěn)的對(duì)流層（7000米以上）相比較通用航空就不行了。第四，駕駛方式自動(dòng)化程度高，第五，操縱跟速度有限制（相對(duì)于軍用，身體不會(huì)有很多G承載）

想到的就這么幾點(diǎn)了，希望能采納

中國一共有多少家航空公司？

截至2020年底，中國有482家航空公司，其中運(yùn)輸航空公司60家、獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)422家。

中國有60家運(yùn)輸航空公司，按不同所有制類別劃分如下：國有控股公司45家，民營和民營控股公司15 家。在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司9家，中外合資航空公 司10家，上市公司8家。

我國422家獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)按照地區(qū)劃分如下：華北地區(qū)96家，中南地區(qū)37家，華東地區(qū)106家，東北地區(qū)89 家，西南地區(qū)52家，西北地區(qū)27家，新疆地區(qū)15家。

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1、中航集團(tuán)

完成飛行小時(shí)270.75萬小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn) 量312.53億噸公里，比上年增長9.1%，完成旅客運(yùn)輸量1.37億人次， 比上年增長8.6%，完成貨郵運(yùn)輸量209.11萬噸，比上年增長4.0%。

2、東航集團(tuán)

完成飛行小時(shí)224.77萬小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn) 量232.73億噸公里，比上年增長9.1%，完成旅客運(yùn)輸量1.21億人次， 比上年增長9.4%，完成貨郵運(yùn)輸量144.30萬噸，比上年增長0.3%。