【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展景踩a(chǎn)建議書》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航安全生產(chǎn)主題演說稿范文
2、民航服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的七項要求是什么？
3、受
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展景踩a(chǎn)建議書》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
民航安全生產(chǎn)主題演說稿范文
民航行業(yè)屬于高空飛行的危險行業(yè)， 安全生產(chǎn) 保障非常重要，那么你對關(guān)于民航安全方面發(fā)言要說什么有興趣嗎?以下是我為你整理推薦民航安全生產(chǎn)演說稿，希望你喜歡安全生產(chǎn) 演講稿 范文 。
民航安全生產(chǎn)演說稿篇【1】
人們說到飛行安全，第一個會聯(lián)系到的是飛機(jī)安不安全，孰不知，飛行安全的關(guān)鍵還在于客艙的安全管理。客艙安全是飛行安全的重要組成部分，它對整個航空公司的安全運營起著至關(guān)重要的作用。
安全是民航正常運行的生命線，涉及航空器、飛行員、乘務(wù)員以及乘客在特定環(huán)境下的安全管理。通過嚴(yán)格的規(guī)范流程，確保旅客在正常、非正常情況下得到最大程度的保護(hù)。其安全水平直接影響民航的整體安全水平。
那么客艙乘務(wù)員在保證客艙安全中扮演著怎樣的角色?
從空中乘務(wù)員的發(fā)展史來看，最早的空中乘務(wù)員出現(xiàn)在1930年，是一位名叫埃倫·切奇的25歲護(hù)士。她被美國聯(lián)合航空聘用，從事在飛機(jī)上照顧乘客的工作。由此，我們可以看出，空中乘務(wù)員設(shè)立的初衷是為了保護(hù)旅客的人身安全。
隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，旅客對客艙乘務(wù)員的要求越來越高，客艙乘務(wù)員的作用不再簡單地局限于保護(hù)旅客人身安全，而是逐漸開始做一些服務(wù)性工作。如今，空中乘務(wù)員的主要職責(zé)是，在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適，如指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備、在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)以及為乘客供應(yīng)餐飲服務(wù)等。也就是說，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是客艙乘務(wù)員兩項最重要的工作。兩者之間，安全是基礎(chǔ)、是前提，沒有客艙安全，就不會存在客艙服務(wù)。國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和中國民航的規(guī)章都有規(guī)定，客艙乘務(wù)員與機(jī)長、副駕駛一樣，是機(jī)組必備成員。既然是必備，就不是從為旅客提供舒適服務(wù)這個角度來講的，而是履行安全職責(zé)所必需的，是要在緊急時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用所必需的。
因此，客艙乘務(wù)員應(yīng)把安全職責(zé)作為第一職責(zé)，客艙服務(wù)一定要服從于客艙安全。
但是現(xiàn)階段“重服務(wù)、輕安全”現(xiàn)象普遍存在，最嚴(yán)重的一個問題就是對客艙安全的重視程度不高，安全意識不強(qiáng)，航空公司片面追求服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致客艙乘務(wù)員需要在飛機(jī)飛行過程中，從事過多與飛行安全無關(guān)的服務(wù)工作。在一些短途航班上，往往客艙乘務(wù)員剛收完餐盒，飛機(jī)就已經(jīng)放下起落架，根本來不及做下降前的客艙安全檢查。還有一種情況，在飛機(jī)遇到顛簸時，客艙乘務(wù)員仍在為旅客提供客艙服務(wù)，導(dǎo)致自己因沒有系好安全帶而受傷。在這種情況下，乘務(wù)員還如何保障旅客的安全?
過于復(fù)雜的服務(wù)程序還會造成客艙乘務(wù)員過度疲勞，對客艙安全也是非常不利的。因為客艙安全不僅要保證旅客在乘機(jī)過程中不受傷害，更重要的是，乘務(wù)員能在事故發(fā)生的關(guān)鍵時刻組織撤離、挽救旅客生命，把事故的損失減少到最小。
客艙安全是最基本的條件，有了安全不等于擁有一切，但是沒有安全就等于沒有一切。雖然說飛機(jī)是所有交通工具中安全系數(shù)最高的，但如果我們能夠避免更多的人為因素造成的事故，那我們的安全就會更上一層樓。作為乘務(wù)員，所肩負(fù)的是客艙內(nèi)部的安全，它是飛行安全的重要組成部分和重要保障。從“客艙服務(wù)員”到“客艙機(jī)組人員”，再到“安全保衛(wèi)人員”，稱呼上的變化可以看 出國 際民航組織對乘務(wù)員的職責(zé)有了更加明確的定位：乘務(wù)員是以客艙安全管理為基礎(chǔ)職責(zé)的。
乘務(wù)員每天直接面對的是航空公司的衣食父母——旅客。無論哪個部門都不會和客人接觸呢么長時間，而且是在萬米高空上。安全無小事，安全問題已是“老生常談”，但也是“老生必談”。如何談，需要更多的思考。單向，單調(diào)的安全管理模式已日漸落伍，強(qiáng)調(diào)溝通、以人為本、有理有據(jù)、換位思考，是安全管理模式和 安全 教育 模式的新概念。
客艙的安全需要旅客和乘務(wù)員共同來創(chuàng)造和維護(hù)。雖然這其中必然有著管理和被管理的矛盾，但二者永遠(yuǎn)都是一個有機(jī)的整體。安全永遠(yuǎn)是旅客和客艙服務(wù)的基本要求。當(dāng)旅客的基本要求和他們的行為方式越來越趨于協(xié)調(diào)和理智，我們對客艙管理和 其它 服務(wù)之間的步調(diào)就會越來越和諧和一致。當(dāng)有一天所有的旅客都可以以自己的名義加入到客艙的安全管理中時，客艙安全才是最能得到保障的時候。
民航安全生產(chǎn)演說稿篇【2】
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，朋友們：
你們好!今天我演講的題目是《安全是民航發(fā)展的生命線》
朋友們，“安全第一”是我們經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，這句看似簡單的話卻是我們一直努力的目標(biāo)。試想一下，如果每一個工作環(huán)節(jié)沒有安全理念作支撐，那將會是一個多么可怕的境況。做為民航地面服務(wù)的一個重要的組成部分,安全檢查這個崗位決定了對我們每一位員工素質(zhì)的要求。。時至20xx年3月7日，南航cz6901烏魯木齊至北京航班上一新疆維吾爾族姑娘恐怖破壞未遂案件又讓我們在奧運年心有余悸??這一起起航空安全的教訓(xùn)怎能不讓人警醒萬分?
安全是責(zé)任。在踏上工作崗位的第一天，領(lǐng)導(dǎo)就曾告訴過我們“大家選擇了安檢這個崗位，同時也選擇了一份責(zé)任和挑戰(zhàn)。” 從崗前培訓(xùn)開始，安全便無時不刻出現(xiàn)在我們腦海里，時刻敲響著警鐘。在道口安全檢查的規(guī)范流程的每一項操作都爛熟于心：人身箱包檢查都需要我們的每一位員工和旅客進(jìn)行溝通和配合，在相互對接的每一個細(xì)節(jié)里面滲透的一個概念即為安全，因為安全是一切的前提，沒有了安全一切都無法順利進(jìn)行。安全是信仰。我們始終牢記安全是一切工作的根本，沒有安全就沒有了一切，安全成為我們開展一切工作的前提，安全意識成為我們每一個人心底時刻不能放松的弦。
安全工作只有起點，沒有終點，在崗一分鐘，就要安全六十秒。國家的安全是國泰，民眾的安全是民安，為了國泰民安，為了千萬個家庭團(tuán)圓，為了億萬旅客的平安，我們必須信守承諾，以把握安全檢查質(zhì)量為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將每一個危險因素攔截在地面，將每一個事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全放飛每一個航班，為祖國守護(hù)一片祥和安寧的藍(lán)天!
安全是民航發(fā)展的生命線，正因為有了安全，我們的事業(yè)才能繁榮發(fā)展，蓬勃呈現(xiàn)。安全是一首歌，需要用心去譜寫美妙的音符;安全是一棵樹，需要用真情去澆灌綠色的向往;安全是一座山，需要用毅力去跋涉險峻的路途。
猜你還感興趣的：
1. 民航安全生產(chǎn)月演講稿
2. 民航工匠精神演講稿
3. 領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于安全生產(chǎn)演說稿
4. 關(guān)于民航工匠精神演講稿
5. 企業(yè)安全生產(chǎn)會議演說稿
民航服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的七項要求是什么？
進(jìn)一步做好民航安全生產(chǎn)工作提出了七項要求。
一是認(rèn)真貫徹落實國務(wù)院安全生產(chǎn)電視電話會議精神，確保民航安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。要警鐘長鳴，特別要從近期民航發(fā)生的典型不安全事件以及6月1日法航空中客車A330空難中，舉一反三，深入排查隱患，要進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，突出抓好企業(yè)、政府、領(lǐng)導(dǎo)和崗位“四個責(zé)任”的落實。
二是深入開展民航系統(tǒng)安全生產(chǎn)“三項行動”。根據(jù)民航局下發(fā)的《民航深入開展“三項行動”方案》要求，5-9月份為“三項行動”的第二時段。
三是認(rèn)真開展安全生產(chǎn)月活動。6月份，在全行業(yè)開展以“關(guān)愛生命、安全發(fā)展”為主題的安全生產(chǎn)月活動，全行業(yè)要按照民航局有關(guān)要求和部署，以此為契機(jī)，進(jìn)一步加大安全生產(chǎn)宣傳教育力度，統(tǒng)一思想，凝聚共識。深入開展一次夏季安全教育。
四是做好夏季航空安全工作。各運輸、通用航空企業(yè)及保障單位要嚴(yán)格落實各項規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)。尤其各航空公司要高度重視防雷擊工作，認(rèn)真研究雷雨復(fù)雜天氣運行的特點，加強(qiáng)機(jī)載設(shè)備使用，減少雷擊事件的發(fā)生。要針對夏季氣候多變，陰雨及低能見度進(jìn)近增多的情況，加強(qiáng)相應(yīng)培訓(xùn)，嚴(yán)防沖、偏出跑道、低于安全高度、擦機(jī)尾事件的發(fā)生。要進(jìn)一步強(qiáng)化飛機(jī)、發(fā)動機(jī)維修、監(jiān)控工作，嚴(yán)防重大機(jī)械故障的發(fā)生。各機(jī)場要繼續(xù)加強(qiáng)機(jī)坪秩序管理，加大不停航施工安全管理力度，做好鳥擊防范工作。
五是加強(qiáng)空管安全工作。各管制單位要加強(qiáng)對運行環(huán)境的隱患排查和綜合治理，把握設(shè)備系統(tǒng)運行風(fēng)險，杜絕核心系統(tǒng)、設(shè)備運行中斷；要加強(qiáng)人為因素研究，著力解決管制工作中錯、忘、漏和管理、監(jiān)督不到位的問題。要積極采取措施，加強(qiáng)氣象預(yù)報的準(zhǔn)確性，及時通報天氣重大變化和趨勢，提供優(yōu)質(zhì)的管制服務(wù)。
六是抓好安全工作的落實。此前民航局和地區(qū)管理局已下發(fā)電報，對多起人為責(zé)任事故征候以及典型不安全事件進(jìn)行了通報，并對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行了處理，提出了安全建議和要求，對此，各相關(guān)單位要認(rèn)真執(zhí)行，未發(fā)生問題單位也要舉一反三，加強(qiáng)防范，防止同類問題的發(fā)生。各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要切實履行職責(zé)，保證各項整改措施以及安全建議落到實處。
七是加強(qiáng)應(yīng)急管理工作。要進(jìn)一步加快民航三級應(yīng)急救援體系建設(shè)，明確應(yīng)急部門和單位的職責(zé)，完善應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制及程序，加強(qiáng)應(yīng)急演練，隨時做好應(yīng)對各類突發(fā)事件的準(zhǔn)備。
受疫情影響的航空公司，都有哪些對策來保證自己的利益？
評估疫情影響狀況，判斷發(fā)展趨勢。
在流行的早期，建議航空公司采取以下應(yīng)對策略：評估疫情的影響并確定發(fā)展趨勢2020年新的流行病是21世紀(jì)以來中國民航業(yè)面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。盡管有2003年的SARS處理經(jīng)驗，但新的流行病仍令中國航空業(yè)大吃一驚。與地震，洪水和颶風(fēng)等強(qiáng)大的自然災(zāi)害不同，疾病對運輸業(yè)造成的損害不是基于對基礎(chǔ)設(shè)施等有形資產(chǎn)的損害，而是基于社會健康維護(hù)措施以及流行病的預(yù)防和控制人類行為發(fā)生變化。根據(jù)世界各地過去的經(jīng)驗，當(dāng)流行病發(fā)生時，人們由于害怕感染而感到恐懼和恐慌，這導(dǎo)致一些非理性的拒絕消費。
與流行病的預(yù)防和控制本身相比，恐慌對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有次要影響，影響范圍越來越大，恢復(fù)是最困難的。在新的病毒流行得到有效遏制和預(yù)防和控制努力取得成功之前，消費者對航空旅行的信心將難以有效和完全恢復(fù)。在經(jīng)歷了由流行病引起的混亂和恐慌之后，航空公司迫切需要評估當(dāng)前狀況，確定流行病的發(fā)展趨勢，并加強(qiáng)以下兩個方面：企業(yè)決策層（戰(zhàn)略層）：需要系統(tǒng)地梳理，分析和思考疫情意識，危機(jī)管理思想，應(yīng)急管理方法和公司治理結(jié)構(gòu)；運營管理級別（戰(zhàn)術(shù)級別）：有必要全面預(yù)測該流行病的發(fā)展周期，該流行病所需的資源，該流行病將對企業(yè)造成的損害以及隨后對該流行病的風(fēng)險預(yù)防和控制。
建立和完善商業(yè)應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)相關(guān)決議，對于空中運輸公司而言，提前制定應(yīng)急計劃以應(yīng)對緊急情況是生產(chǎn)運營的重要組成部分。同時，國際航空運輸協(xié)會還為航空公司的突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急計劃發(fā)布了模板。中國的民航法律法規(guī)參見《國家民航飛行事故應(yīng)急處理方案》，對此也有明確要求。對于企業(yè)而言，這些應(yīng)急計劃是針對安全生產(chǎn)中的某個環(huán)節(jié)制定的，不足以解決其自身業(yè)務(wù)的大規(guī)模破壞或長期停滯的問題。
關(guān)于《航空公司安全生產(chǎn)建議書》的介紹到此就結(jié)束了。
