【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)局》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)客機(jī)有哪些叫什么
2、nasa是哪個(gè)國(guó)家航天局的簡(jiǎn)稱？
3、NASA是哪個(gè)國(guó)家航空航天
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)局》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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二戰(zhàn)客機(jī)有哪些叫什么
DH-84：
研制國(guó)家：英國(guó)，名稱：龍（Dragon）
一、概述：
DH-84是英國(guó)德.哈維蘭公司設(shè)計(jì)的一種雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，1932年11月12日首飛，1933年4月開始用于英國(guó)南部到巴黎的航線，采用木制雙翼結(jié)構(gòu)。英國(guó)公司共生產(chǎn)了115架DH-84，1934年開始澳大利亞德.哈維蘭公司也生產(chǎn)了87架該型飛機(jī)，并在二戰(zhàn)期間做為澳大利亞空軍的作戰(zhàn)訓(xùn)練飛機(jī)使用，一直到1942年9月29日。
二、性能指標(biāo)
成員：1人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 14.43米，機(jī)長(zhǎng) 10.52米，機(jī)高 3.3米，機(jī)翼面積 34.93平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 1060千克，最大起飛重量 2041千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 216千米/時(shí)，巡航速度 183千米/時(shí)，升限 4420米，航程 877千米。
運(yùn)力：可載 6名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)德.哈維蘭 Gipsy Major 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 4*130馬力。
DH-86：
研制國(guó)家：英國(guó)，名稱：
一、概述：
DH-86是英國(guó)英國(guó)德.哈維蘭公司設(shè)計(jì)的一種四發(fā)運(yùn)輸機(jī)，全部在澳大利亞德.哈維蘭公司生產(chǎn)，設(shè)計(jì)目的是用于澳大利亞到新加坡之間的航線。于1934年1月14日首飛，使用木制雙翼結(jié)構(gòu)，從1934年8月21日開始運(yùn)營(yíng)。
二、性能指標(biāo)
成員：2人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 19.66米，機(jī)長(zhǎng) 14.05米，機(jī)高 3.96米，機(jī)翼面積 59.55平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 2943千克，最大起飛重量 4649千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 267千米/時(shí)，巡航速度 229千米/時(shí)，升限 5305米，航程 1287千米。
運(yùn)力：可載 16名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：四臺(tái)德.哈維蘭 Gipsy Six 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 4*200馬力。
DH-89：
研制國(guó)家：英國(guó)，名稱：（Dragon Rapide）
一、概述：
DH-89是英國(guó)德.哈維蘭公司設(shè)計(jì)的一種雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，是在DH-84的基礎(chǔ)上改進(jìn)，也DH-84結(jié)構(gòu)大體相似，但翼形更圓滑，于1934年4月17日首次飛行，并持續(xù)生產(chǎn)超過十年。共生產(chǎn)了700多架用于民用和軍用領(lǐng)域，在全球大部分地區(qū)扮演一個(gè)重要角色，航線遍及英國(guó)許多地區(qū)和英聯(lián)邦國(guó)家。二戰(zhàn)中還作為無線電導(dǎo)航教練機(jī)使用。
二、性能指標(biāo)
成員：1-2人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 14.63米，機(jī)長(zhǎng) 10.52米，機(jī)高 3.12米，機(jī)翼面積 31.21平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 1465千克，最大起飛重量 2722千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 241千米/時(shí)，巡航速度 225千米/時(shí)，升限 4875米，航程 837千米。
運(yùn)力：可載 6-9名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)德.哈維蘭 Gipsy Queen 2 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 2*200馬力。
DH-90：
研制國(guó)家：英國(guó)，名稱：飛龍（Dragonfly）
一、概述：
DH-90是英國(guó)德.哈維蘭公司設(shè)計(jì)的一種雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，是在DH-89的基礎(chǔ)上改進(jìn)，外形與DH-89相似，但機(jī)體較小，主要改進(jìn)了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，于1935年8月12日首次飛行，1936年2月生產(chǎn)型首飛，生產(chǎn)了66架，主要用于民用，少部分用于軍用。
二、性能指標(biāo)
成員：1人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 13.11米，機(jī)長(zhǎng) 9.65米，機(jī)高 2.79米，機(jī)翼面積 23.78平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 1134千克，最大起飛重量 1814千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 232千米/時(shí)，巡航速度 201千米/時(shí)，升限 5515米，航程 1006千米。
運(yùn)力：可載 4名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)德.哈維蘭 Gipsy Major 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 2*130馬力。
DH-91：
研制國(guó)家：英國(guó)，名稱：信天翁（Albatross）
一、概述：
DH-91是英國(guó)德.哈維蘭公司設(shè)計(jì)的一種運(yùn)輸機(jī)，目的是用于跨大西洋運(yùn)輸，采用下單翼，木制結(jié)構(gòu)，有優(yōu)異的氣動(dòng)外形，于1937年5月20日首飛，但起落架系統(tǒng)問題拖延了生產(chǎn)型交付時(shí)間，1938年3月31日開始用于英國(guó)至冰島的航線，由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，沒有大規(guī)模生產(chǎn)。
二、性能指標(biāo)
成員：4人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 32.00米，機(jī)長(zhǎng) 21.79米，機(jī)高 6.78米，機(jī)翼面積 100.15平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 9630千克，最大起飛重量 13381千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 362千米/時(shí)，巡航速度 338千米/時(shí)，升限 5455米，航程 1674千米。
運(yùn)力：可載 22名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：四臺(tái)德.哈維蘭 Gipsy Twelve 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 2*525馬力。
DH-95：
研制國(guó)家：英國(guó)，名稱：紅鶴（Flamingo）
一、概述：
DH-95是英國(guó)德.哈維蘭公司設(shè)計(jì)的第一種全金屬結(jié)構(gòu)運(yùn)輸機(jī)，采用上單翼結(jié)構(gòu)，于1938年12月28日首飛，1939年5月開始在赫斯頓到南安普頓的航線使用，由于二戰(zhàn)爆發(fā)，商業(yè)飛機(jī)的生產(chǎn)被停止，但英國(guó)軍方訂購(gòu)了少量該機(jī)用于通訊飛行和皇室專機(jī)。共生產(chǎn)了16架。
二、性能指標(biāo)
成員：3人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 21.34米，機(jī)長(zhǎng) 15.72米，機(jī)高 4.65米，機(jī)翼面積 59.36平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 5137千克，最大起飛重量 7983千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 385千米/時(shí)，巡航速度 296千米/時(shí)，升限 6370米，航程 1947千米。
運(yùn)力：可載 17名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)布里斯托 Perseus XVI 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 2*930馬力。
波音-247：
研制國(guó)家：美國(guó)，名稱：
一、概述：
1930年波音公司已經(jīng)開始研制全金屬客機(jī)。這就是航空史上著名的波音-247型客機(jī)，于1933年首次試飛成功。
波音-247是第一架真正現(xiàn)代意義的客機(jī)。它具有全金屬結(jié)構(gòu)和流線形外型，起落架可以收放，采用下單翼結(jié)構(gòu)。機(jī)上裝有兩臺(tái)功率為410千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度248千米/時(shí)，載客10人。改進(jìn)后的波音247D型運(yùn)輸機(jī)巡航時(shí)速為304千米，航程1300千米。機(jī)上座位舒適，設(shè)有洗手間，還有一名空中小姐。
波音-247具備優(yōu)美的流線型造型，性能好，速度快，機(jī)艙寬敞，成為波音嫡系的聯(lián)合航空公司的主力機(jī)型。為了限制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音拒絕馬上將波音-247出售給聯(lián)合航空公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手環(huán)球航空公司（TWA）和美國(guó)航空公司（American Airline），而是要他們等一年后聯(lián)航的交貨完了之后再輪到他們。TWA 當(dāng)然不能等，只得去找道格拉斯，這催生了 DC-2，最終催生了改變民用航空的一代名機(jī) DC-3。
由于機(jī)上乘坐條件大大改善，且速度較一般客機(jī)提高了幾十千米，所以很受航空公司歡迎，僅聯(lián)合航空公司一家就訂購(gòu)了60架，價(jià)值400萬(wàn)美元。這是當(dāng)時(shí)世界上最大的一筆客機(jī)交易，它使波音公司的生產(chǎn)線在一年內(nèi)都處于飽和狀態(tài)，無暇應(yīng)付其他公司訂貨。
二、性能指標(biāo)
成員：2人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 22.6米，機(jī)長(zhǎng) 15.7米，機(jī)高 3.8米，機(jī)翼面積 77.70平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 4055千克，最大起飛重量 6192千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 322千米/時(shí)，巡航速度 248千米/時(shí)，升限 7740米，航程 1297千米。
運(yùn)力：載客 10人。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)普拉特·惠特尼 Wasp S1H1-G活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 2*550馬力。
波音-307：
研制國(guó)家：美國(guó)，名稱：同溫層（Stratoliner）
一、概述：
波音307是美國(guó)波音公司在道格拉斯公司的DC-3的沖擊下，1938年開始研制生產(chǎn)的客機(jī)，于1940年投入使用。是第一種帶增壓艙的民用客機(jī)，能在海拔6000米以上的高空飛行。最早服役于泛美航空公司，因飛行速度快，被稱為“極速飛云”。該客機(jī)最初在二戰(zhàn)時(shí)作為美國(guó)空軍用機(jī)，軍用編號(hào)C-75，其后從1946年開始在航空公司服役。
二、性能指標(biāo)
成員：3人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 32.61米，機(jī)長(zhǎng) 22.66米，機(jī)高 6.34米，機(jī)翼面積 138.05平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 13608千克，最大起飛重量 19050千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 396千米/時(shí)，巡航速度 354千米/時(shí)，升限 7985米，航程 3846千米。
運(yùn)力：載客 33人。
噪聲：
動(dòng)力裝置：四臺(tái)萊特 GR-1820活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 4*900馬力。
波音-367：
研制國(guó)家：美國(guó)，名稱：
一、概述：
第二次大戰(zhàn)后期，波音利用B-29的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，配以全新的機(jī)身，設(shè)計(jì)了C-97運(yùn)輸機(jī)，波音代號(hào)為波音-367。于1944年11月15日首飛。共生產(chǎn)了888架，包括改裝的KC-97加油機(jī)。
二、性能指標(biāo)
成員：3人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 43.05米，機(jī)長(zhǎng) 33.63米，機(jī)高 11.66米，機(jī)翼面積 164.34平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 37421千克，最大起飛重量 79379千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 604千米/時(shí)，巡航速度 483千米/時(shí)，升限 9200米，航程 6920千米。
運(yùn)力：
噪聲：
動(dòng)力裝置：四臺(tái)普拉特·惠特尼 R-4360-59B活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 4*3500馬力。
DC-1：
研制國(guó)家：美國(guó)，名稱：
一、概述：
20世紀(jì)30年代，洲際民航航線的紛紛建立，美國(guó)環(huán)球航空公司招標(biāo)一種新型的洲際民航客機(jī)。當(dāng)時(shí)波音公司的波音-247能滿足其要求，但由于其它航空公司的大量定單，使波音公司無暇應(yīng)付環(huán)球公司的訂貨。道格拉斯公司根據(jù)波音-247的設(shè)計(jì)提出了一個(gè)新的方案，新方案與波音-247類似，只裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，外型是流線形，起落架可以收放，其它指標(biāo)與環(huán)球公司的要求一致，這就是DC-1。
1933年7月1日開始，DC-1進(jìn)行了為期6個(gè)月的試飛，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了要求?？梢哉fDC-1取得了巨大的成功，特別是單發(fā)起飛、飛行和降落在當(dāng)時(shí)是罕見的。這足以證明DC-1是一架好飛機(jī)。然而面對(duì)DC-1的卓越表現(xiàn)環(huán)球公司卻舉棋不定。原因是波音-247此時(shí)已經(jīng)投入航線，效果很好。環(huán)球公司傾向于首先訂購(gòu)波音-247飛機(jī)。但是，天無絕人之路。波音公司由于正忙于為聯(lián)合航空公司生產(chǎn)波音-247飛機(jī)，拒絕了環(huán)球公司的訂貨要求。在這種情況下，環(huán)球公司只好不情愿地訂購(gòu)DC-1。環(huán)球公司買下了試飛的DC-1，并訂貨20架，但要求將座位數(shù)增加到14個(gè)。這個(gè)改進(jìn)的飛機(jī)就是DC-2。所以DC-1只有原型機(jī)，并沒有正式投產(chǎn)。
二、性能指標(biāo)
成員：2-3人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 17.07米，機(jī)長(zhǎng) 18.29米，機(jī)高 4.88米，機(jī)翼面積 62.30平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 5053千克，最大起飛重量 7938千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 341千米/時(shí)，巡航速度 306千米/時(shí)，升限 7010米，航程 1609千米。
運(yùn)力：可運(yùn)載 12名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)Wright SGR-1820-F活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。功率 2*710馬力。
DC-2：
研制國(guó)家：美國(guó)，名稱：
一、概述：
DC-2是道格拉斯公司在DC-1的基礎(chǔ)上增加座位數(shù)改進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)，機(jī)身比DC-1略長(zhǎng)，翼展增大。1934年5月11日，DC-2首次試飛成功，5月19日便投入航線運(yùn)營(yíng)。在1934年下半年舉行的英國(guó)-澳大利亞拉力賽中，DC-2在運(yùn)輸機(jī)組名列榜首，另人更為驚訝的是，它的到達(dá)時(shí)間僅次于速度組的第一名。所以DC-2具有載客量大和速度快的綜合優(yōu)勢(shì)。優(yōu)良的性能使DC-2訂貨大增。訂單不僅來自美國(guó)國(guó)內(nèi)，而且來自歐洲和亞洲。美國(guó)軍方也訂購(gòu)了63架作為軍用運(yùn)輸機(jī)（按不同型號(hào)稱為C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41、C-42）。DC-2的出現(xiàn)使波音-247的地位受到嚴(yán)重威脅。波音公司為了對(duì)付DC-2的挑戰(zhàn)，對(duì)波音-247做了改進(jìn)，如更換大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)內(nèi)部裝修等等。但由于種種原因它已很難同DC-2競(jìng)爭(zhēng)了。
二、性能指標(biāo)
成員：3人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 25.91米，機(jī)長(zhǎng) 18.90米，機(jī)高 5.08米，機(jī)翼面積 87.23平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 5628千克，最大起飛重量 8419千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 338千米/時(shí)，巡航速度 306千米/時(shí)，升限 6280米，航程 1609千米。
運(yùn)力：可運(yùn)載 14名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)Wright R-1820-55活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。功率 2*975馬力。
DC-3：
研制國(guó)家：美國(guó)，名稱：
一、概述：
1935年底，道格拉斯公司應(yīng)美洲航空公司的要求把DC-2加長(zhǎng)加寬，使之成為擁有14個(gè)臥鋪的夜班飛機(jī)，命名為DST（意為道格拉斯臥鋪運(yùn)輸機(jī)）。然而這種夜班臥鋪型并不受歡迎。于是，道格拉斯公司將臥鋪取消，改裝為21個(gè)座位。這種擁有21個(gè)座位的飛機(jī)就是民用飛機(jī)歷史上赫赫有名的DC-3客機(jī)
DC-3的載客量根據(jù)不同飛行距離和舒適程度可安21到28人布置，最多時(shí)可達(dá)32人。由于載客量較DC-2增加了50%，從而大大降低了按每座千米計(jì)算的運(yùn)行成本，一舉改變了航空公司虧損的局面，使民航客運(yùn)業(yè)務(wù)可以不需補(bǔ)貼就能獨(dú)立發(fā)展。這是民航確立自己在商業(yè)上地位的關(guān)鍵一步。正如美洲航空公司總裁所說：“DC-3是第一架使客運(yùn)也能賺錢的飛機(jī)?！笨瓦\(yùn)成本的降低，刺激了美國(guó)航空客運(yùn)的發(fā)展。1939年達(dá)到300萬(wàn)人次；1940年達(dá)到400萬(wàn)人次?？梢院敛豢鋸埖恼f，DC-3的問世是民用航空史上的一個(gè)重要的里程碑。
DC-3自1935年問世以來，共生產(chǎn)了13000余架，二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)軍方就訂購(gòu)了1萬(wàn)架（軍用運(yùn)輸機(jī)編號(hào)是C-47和C-53）。DC-3是歷史上產(chǎn)量最高的民航機(jī)種，也許可以說在產(chǎn)量上它是空前絕后的。甚至在70年代的越南戰(zhàn)場(chǎng)上還可以看到它的身影。它在民航史上的地位也是空前的，它不但使民航終于在世界范圍內(nèi)確立了地位和聲譽(yù)，還通過建立立體化交通運(yùn)輸體系使世界面貌發(fā)生了根本性變化。
C-53是將DC-3的座椅撤除后，直接改裝而成的運(yùn)輸機(jī)。C-47也由DC-3改裝而成，但加開一個(gè)大貨倉(cāng)門，并用鋼材加固了地板，以便承受重裝備，它的載重量為2270千克。
二、性能指標(biāo)
成員：2-3人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 28.9米，機(jī)長(zhǎng) 19.63米，機(jī)高 5.18米，機(jī)翼面積 91.7平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 8030千克，最大起飛重量 12700千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 346千米/時(shí)，巡航速度 266千米/時(shí)，升限 7070米，航程 2420千米（滿油）/563千米（滿載）。
運(yùn)力：可運(yùn)載 21-32名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)懷特 SGR1820或普拉特·惠特尼 R1830S1C3G活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。功率均為 2*1200馬力。
DC-4：
研制國(guó)家：美國(guó)，名稱：
一、概述：
DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國(guó)民航公司提出研制的一種用于主干航線的四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E（E代表實(shí)驗(yàn)性）原型機(jī)；但它很不成功，因此全盤設(shè)計(jì)又重新開始。重新設(shè)計(jì)的DC-4于1942年2月首飛，但由于二次大戰(zhàn)，它被作為軍用運(yùn)輸機(jī)投入使用，代號(hào)為C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，戰(zhàn)后又生產(chǎn)了79架純民用型DC-4。1945年10月美國(guó)海外航空公司首先使用此種飛機(jī)飛越北大西洋，DC-4飛機(jī)以及“空中霸王”的改裝飛機(jī)便在世界范圍內(nèi)開始飛民航業(yè)務(wù)。
DC-4是一種全金屬下單翼飛機(jī)，單垂尾、前三點(diǎn)式起落架和四臺(tái)1450馬力普拉特·惠特尼R-2000發(fā)動(dòng)機(jī)。最初載客量為44人，但后來采用高密度布局后，載客量幾乎翻了一番（可達(dá)86人）。這種飛機(jī)雖然在發(fā)展民用航空運(yùn)輸?shù)倪^程中起了重要作用，但它有一嚴(yán)重缺陷，客艙不是密封式的。
二、性能指標(biāo)
成員：4人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 35.8米，機(jī)長(zhǎng) 28.6米，機(jī)高 8.38米，機(jī)翼面積 135.6平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 19640千克，最大起飛重量 33100千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 450千米/時(shí)，巡航速度 365千米/時(shí)，升限 6800米，航程 6839千米。
運(yùn)力：可運(yùn)載 86名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：四臺(tái)普拉特·惠特尼 R-2000活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。功率 4*1450馬力。
L-10：
研制國(guó)家：美國(guó)，名稱：
一、概述：
L-10是洛克希德公司研制生產(chǎn)的第一種運(yùn)輸機(jī)，1934年2月23日首飛，共生產(chǎn)了148架。20世紀(jì)30年代交付給八個(gè)航空公司使用。二戰(zhàn)后，由于機(jī)體較小，不能適應(yīng)飛速發(fā)展的空運(yùn)業(yè)，逐漸退出美國(guó)市場(chǎng)，被轉(zhuǎn)賣到阿根廷、澳大利亞、加拿大、智利、哥倫比亞、日本等空運(yùn)業(yè)相對(duì)弱后的國(guó)家。
二、性能指標(biāo)
成員：2人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 16.76米，機(jī)長(zhǎng) 11.76米，機(jī)高 3.07米，機(jī)翼面積 42.59平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 2927千克，最大起飛重量 4672千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 325千米/時(shí)，巡航速度 千米/時(shí)，升限 5915米，航程 1305千米。
運(yùn)力：可運(yùn)載 10名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)普.惠 Wasp Junior SB 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。功率 2*450馬力。
L-12：
研制國(guó)家：美國(guó)，名稱：
一、概述：
L-12是洛克希德公司在L-10的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的機(jī)身縮短型，1936年6月27日首飛，美國(guó)海軍也訂購(gòu)了此機(jī)，軍方編號(hào)C-40。
二、性能指標(biāo)
成員：1-2人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 15.09米，機(jī)長(zhǎng) 11.07米，機(jī)高 2.97米，機(jī)翼面積 32.7平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 2615千克，正常起飛重量 3924千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 362千米/時(shí)，巡航速度 505千米/時(shí)，升限 6980米，航程 1287千米。
運(yùn)力：可運(yùn)載 6-10名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)普.惠 Wasp Junior SB 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。功率 2*450馬力。
L-14：
研制國(guó)家：美國(guó)，名稱：
一、概述：
L-14是洛克希德公司在L-10的基礎(chǔ)上發(fā)展的客運(yùn)機(jī)，機(jī)體變大，載客量增至14人，于1937年7月29日首飛。L-14主要是與DC-2/DC-3競(jìng)爭(zhēng)，但是由于L-14機(jī)體小、載客少，一直處于下風(fēng)，僅生產(chǎn)了112架，大部分用于出口。日本在該機(jī)基礎(chǔ)上訪制了Ki-56。
洛克希德公司在L-14的基礎(chǔ)上為英國(guó)推出了一種帶自衛(wèi)武器的軍用偵察/轟炸型，代號(hào)“哈德遜”（Hudson），1938年12月10日首飛，共生產(chǎn)了超過千架的“哈德遜”提供給英國(guó)、澳大利亞、新西蘭、加拿大、 荷蘭、美國(guó)和中國(guó)軍方。
二、性能指標(biāo)
成員：2人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 19.96米，機(jī)長(zhǎng) 13.51米，機(jī)高 3.48米，機(jī)翼面積 51.19平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 4672千克，最大起飛重量 7938千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 398千米/時(shí)，巡航速度 千米/時(shí)，升限 7405米，航程 3315千米。
運(yùn)力：可運(yùn)載 14名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)普.惠 Hornet S1E-G活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。功率 2*875馬力。
L-18：
研制國(guó)家：美國(guó)，名稱：
一、概述：
L-18是洛克希德公司在L-14的基礎(chǔ)上發(fā)展的客運(yùn)機(jī)，由于L-14銷售成績(jī)不佳，洛克希德公司將L-14機(jī)體變大，機(jī)身加長(zhǎng)1.68米，載客量增至15-18人，高密謀布局可乘 26名乘客，于1939年9月21日首飛。雖然L-18的經(jīng)濟(jì)性好于L-14，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再次輸給老對(duì)手道格拉斯推出的DC-3S，大部分L-18都用于出口。美國(guó)軍方訂購(gòu)了此機(jī)，編號(hào)C-60。
二、性能指標(biāo)
成員：2人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 19.96米，機(jī)長(zhǎng) 15.19米，機(jī)高 3.61米，機(jī)翼面積 51.19平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 5103千克，最大起飛重量 8709千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 351千米/時(shí)，巡航速度 千米/時(shí)，升限 6220米，航程 2897千米。
運(yùn)力：可運(yùn)載 15-18名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)普.惠 Hornet S1E2-G活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。功率 2*875馬力。
D-332：
研制國(guó)家：法國(guó)，名稱：
一、概述：
D-332是法國(guó)德瓦蒂納公司研制生產(chǎn)的三發(fā)運(yùn)輸機(jī)，安裝三臺(tái)萊特活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率575馬力，于1933年7月11日試飛，使用固定起落架。該機(jī)性能優(yōu)異，1933年打破了數(shù)項(xiàng)速度、載重及航程的紀(jì)錄，但在第一次運(yùn)營(yíng)（1935年1月15日飛巴黎-胡志明航線）返程時(shí)墜毀。
D-333是D-332的改進(jìn)型，安裝三臺(tái)西班牙-瑞士活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率575馬力，可運(yùn)載10名乘客。
1936年又推出改進(jìn)型D-338，是主要生產(chǎn)型，安裝三臺(tái)西班牙-瑞士V16/17發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率650馬力，采用可收放式起落架，最多可運(yùn)載22名科室，服務(wù)于巴黎-戛納-大馬士革-河內(nèi)、巴黎-達(dá)喀爾航線，其中許多在二戰(zhàn)時(shí)被政府征用為要員專機(jī)，二戰(zhàn)后仍有8架使用了短暫的時(shí)間。
二、性能指標(biāo)（D-338）
成員：4人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 29.4米，機(jī)長(zhǎng) 22.1米，機(jī)高 米，機(jī)翼面積 99.0平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 6960千克，最大起飛重量 11100千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 300千米/時(shí)，巡航速度 260千米/時(shí)，升限 5000米，航程 2000千米（滿油）/850千米（滿載）。
運(yùn)力：可運(yùn)載 22名乘客。
噪聲：
動(dòng)力裝置：三臺(tái)西班牙-瑞士V16/17活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 3*650馬力。
Ju-52：
研制國(guó)家：德國(guó)，名稱：[暫缺]
一、概述：
誕生于20世紀(jì)30年代的JU-52轟炸機(jī)本來是作為運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)的，它以民用航空領(lǐng)域和軍事空運(yùn)方面曾享有盛譽(yù)。
二戰(zhàn)爆發(fā)前容克公司一共生產(chǎn)銷售了400架JU-52運(yùn)輸機(jī)，就在JU-52大獲成功時(shí)，1934年，納粹政府把反戰(zhàn)的雨果.容克（容克公司的創(chuàng)始人）趕出了他自己的公司，接管了容克公司，在當(dāng)時(shí)一片擴(kuò)軍備戰(zhàn)的浪潮中，JU-52的發(fā)展開始轉(zhuǎn)向軍事目的。
1935年，德國(guó)空軍成立，德國(guó)航空技術(shù)局開始尋求足夠數(shù)量的轟炸機(jī)來裝備空軍，但是當(dāng)時(shí)德國(guó)多數(shù)現(xiàn)有飛機(jī)都達(dá)不到要求。因此航空技術(shù)局決定在新轟炸機(jī)設(shè)計(jì)出來以前，將JU-52運(yùn)輸機(jī)改裝成轟炸機(jī)作為過渡方案。1934年，軍方向容克公司訂購(gòu)1200 架Ju-52/3m 轟炸型。為此重新設(shè)計(jì)了Ju-52/3m，在后部機(jī)艙內(nèi)安裝了用于自衛(wèi)的機(jī)槍轉(zhuǎn)塔，機(jī)腹下還增加了可收放的機(jī)槍吊艙?？团摫桓某烧◤椗?，可以容納32枚50公斤炸彈。Ju-52 轟炸型公司代號(hào)K45/3m，由于Ju-52 轟炸型是在Ju-52/3m ge客機(jī)直接發(fā)展而來，所以正式型號(hào)為Ju-52/3m g3e。Ju-52/3m g3e保留了運(yùn)輸能力，機(jī)腹的炸彈艙在短時(shí)間內(nèi)就可以拆除。
1936年7月20日，首批20架改裝過炸彈艙的JU-52參加西班牙內(nèi)戰(zhàn)，成為納粹德國(guó)空軍參加實(shí)戰(zhàn)的第一批飛機(jī)。由于JU-52速度太慢，易被前蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)擊落，損失很大。在1937年4月，德國(guó)停止了在西班牙的JU-52的轟炸任務(wù)。航空技術(shù)局根據(jù)在西班牙的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，停止了Ju52/3m g3e轟炸機(jī)的生產(chǎn)。但是Ju-52在西班牙作為運(yùn)輸機(jī)來說表現(xiàn)是杰出的，因此航空技術(shù)局宣布Ju-52成為德國(guó)空軍的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸機(jī)。
二、性能指標(biāo)
成員：18+人。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 29.21米，機(jī)長(zhǎng) 18.9米，機(jī)高 4.52米，機(jī)翼面積 110.5平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 6500千克，最大起飛重量 11032千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 286千米/時(shí)，升限 5500米，爬升至 3000米需時(shí) 19分鐘，航程 1500千米。
武器裝備：三挺 7.92毫米機(jī)槍，載彈量 1600千克。
動(dòng)力裝置：三臺(tái)BMW 132A-1活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 3*660馬力。
nasa是哪個(gè)國(guó)家航天局的簡(jiǎn)稱？
NASA是美國(guó)國(guó)家航空航天局的簡(jiǎn)稱。
美國(guó)國(guó)家航空航天局（英語(yǔ)：National Aeronautics and Space Administration，簡(jiǎn)稱NASA/?n?s?/），又稱美國(guó)宇航局、美國(guó)太空總署，是美國(guó)聯(lián)邦政府的一個(gè)行政性科研機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定、實(shí)施美國(guó)的太空計(jì)劃，并開展航空科學(xué)暨太空科學(xué)的研究。
1958年10月1日，NASA正式成立，取代其前身美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)（NACA）。NASA的領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目包括阿波羅登月計(jì)劃、“天空實(shí)驗(yàn)室（Skylab）空間站，以及后來的航天飛機(jī)。
研究領(lǐng)域
航空學(xué)研究及探索，包括空間科學(xué)（太陽(yáng)系探索、火星探索、月球探索、宇宙結(jié)構(gòu)和環(huán)境），地球?qū)W研究（地球系統(tǒng)學(xué)、地球?qū)W的應(yīng)用），生物物理研究，航空學(xué)（航空技術(shù)），并承擔(dān)一定的培訓(xùn)計(jì)劃。
NASA是哪個(gè)國(guó)家航空航天局的簡(jiǎn)稱
NASA是哪個(gè)國(guó)家航空航天局的簡(jiǎn)稱？美國(guó)美國(guó)國(guó)家航空航天局（英語(yǔ)：National Aeronautics and Space Administration，簡(jiǎn)稱NASA /_n_s_/），又稱美國(guó)宇航局、美國(guó)太空總署，是美國(guó)聯(lián)邦政府的一個(gè)行政性科研機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定、實(shí)施美國(guó)的太空計(jì)劃，并開展航空科學(xué)暨太空科學(xué)的研究。[1-2] 1958年7月29日，美國(guó)總統(tǒng)艾森豪威爾簽署了《美國(guó)公共法案85-568》，創(chuàng)立了美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）。[3] NASA是目前世界上最權(quán)威的航空航天科研機(jī)構(gòu)，與許多國(guó)內(nèi)及國(guó)際上的科研機(jī)構(gòu)分享其研究數(shù)據(jù)。美國(guó)國(guó)家航空航天局（英語(yǔ)：National Aeronautics and Space Administration，簡(jiǎn)稱NASA/?n?s?/），又稱美國(guó)宇航局、美國(guó)太空總署，是美國(guó)聯(lián)邦政府的一個(gè)行政性科研機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定、實(shí)施美國(guó)的太空計(jì)劃，并開展航空科學(xué)暨太空科學(xué)的研究。NASA是目前世界上最權(quán)威的航空航天科研機(jī)構(gòu)，與許多國(guó)內(nèi)及國(guó)際上的科研機(jī)構(gòu)分享其研究數(shù)據(jù)。
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1958年7月29日，美國(guó)總統(tǒng)艾森豪威爾簽署了《美國(guó)公共法案85-568》（即美國(guó)國(guó)家航空暨太空法案）。1958年10月1日，美國(guó)國(guó)家航空航天局正式成立。2018年4月16日晚發(fā)射“凌日系外行星勘測(cè)衛(wèi)星”，尋找太陽(yáng)系外行星，期望發(fā)現(xiàn)可能孕育生命的“另一個(gè)地球”。2019年10月6日，NASA艾姆斯研究中心的專家們與Uber團(tuán)隊(duì)展開合作，以此來對(duì)未來的空中旅行進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年10月26日中午，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的同溫層紅外天文觀測(cè)臺(tái)“索菲婭”（SOFIA）首次證實(shí)：月球的向陽(yáng)面上存在水。
機(jī)構(gòu)歷史
美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）是美國(guó)聯(lián)邦政府的一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)美國(guó)的太空計(jì)劃。1958年7月29日，艾森豪威爾總統(tǒng)簽署了《美國(guó)公共法案85-568》（United States Public Law 85-568，即《美國(guó)國(guó)家航空暨太空法案》），創(chuàng)立了美國(guó)國(guó)家航空航天局。
1958年10月1日，NASA正式成立，取代其前身美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)（NACA）。NASA的領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目包括阿波羅登月計(jì)劃、“天空實(shí)驗(yàn)室（Skylab）空間站，以及后來的航天飛機(jī)。
機(jī)構(gòu)職責(zé)
國(guó)際空間站，監(jiān)督發(fā)展的獵戶座多用途乘員商業(yè)，汽車和乘員的車輛。該機(jī)構(gòu)還負(fù)責(zé)為發(fā)射服務(wù)計(jì)劃（LSP），它提供的發(fā)射活動(dòng)的監(jiān)督和無人NASA發(fā)射的倒計(jì)時(shí)管理。NASA科學(xué)的重點(diǎn)更好地了解地球上通過的地球觀測(cè)系統(tǒng)，推進(jìn)太陽(yáng)物理學(xué)通過的科學(xué)使命首長(zhǎng)的太陽(yáng)物理研究計(jì)劃的努力，探索機(jī)構(gòu)在整個(gè)的太陽(yáng)能系統(tǒng)與先進(jìn)的機(jī)器人任務(wù)，如新的地平線，和研究天體物理學(xué)的主題，如大爆炸，通過大天文臺(tái)和相關(guān)程序。
NASA與各種國(guó)家和國(guó)際組織交流，總部位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)，如從溫室氣體觀測(cè)衛(wèi)星的數(shù)據(jù)。
當(dāng)時(shí)所有國(guó)防部之下非軍事火箭及太空計(jì)劃在總統(tǒng)行政命令下一起歸入NASA，包括正在進(jìn)行的先鋒計(jì)劃和探險(xiǎn)者計(jì)劃，以及美國(guó)全部科學(xué)衛(wèi)星計(jì)劃。
研究領(lǐng)域
航空學(xué)研究及探索，包括空間科學(xué)（太陽(yáng)系探索、火星探索、月球探索、宇宙結(jié)構(gòu)和環(huán)境），地球?qū)W研究（地球系統(tǒng)學(xué)、地球?qū)W的應(yīng)用），生物物理研究，航空學(xué)（航空技術(shù)），并承擔(dān)一定的培訓(xùn)計(jì)劃。
在航空技術(shù)方面，主要從事以下四方面的工作：①空氣動(dòng)力：紊流學(xué)、翼型、超音速飛行等。②推進(jìn)技術(shù)：燃燒與燃料、噪聲及其傳播、計(jì)算流體力學(xué)、渦輪機(jī)械部件研究。③材料與結(jié)構(gòu)：復(fù)合材料、高溫材料、動(dòng)態(tài)加載與氣動(dòng)彈性、結(jié)構(gòu)分析等。④航空電子學(xué)和人素工程：制導(dǎo)/導(dǎo)航、航空電子學(xué)、飛行管理和模擬技術(shù)。
關(guān)于《航空工業(yè)局》的介紹到此就結(jié)束了。
