【簡(jiǎn)介：】對(duì)現(xiàn)在沒有一點(diǎn)作用，但對(duì)未來(lái)來(lái)說(shuō)，飛翼結(jié)構(gòu)客機(jī)是一個(gè)發(fā)展方向雖然早期轟炸機(jī)有不少改裝成客機(jī)，但是發(fā)展到現(xiàn)在，轟炸機(jī)和客機(jī)完全是兩種不同的設(shè)計(jì)思路?？蜋C(jī)的要求最重要的是安

對(duì)現(xiàn)在沒有一點(diǎn)作用，但對(duì)未來(lái)來(lái)說(shuō)，飛翼結(jié)構(gòu)客機(jī)是一個(gè)發(fā)展方向雖然早期轟炸機(jī)有不少改裝成客機(jī)，但是發(fā)展到現(xiàn)在，轟炸機(jī)和客機(jī)完全是兩種不同的設(shè)計(jì)思路?？蜋C(jī)的要求最重要的是安全、省油，然后是客艙舒適性，維護(hù)方便性等，而轟炸機(jī)最重要的是突防能力，然后是航程，載彈量。所以兩者設(shè)計(jì)上傾向性是完全不同。

早期蘇聯(lián)很多民航客機(jī)不少是

轟炸機(jī)改的，比如這個(gè)圖-16（轟-6）改的圖-104，但都非常糟糕，特別是安全記錄上。像這個(gè)圖-104在25年里摔死過(guò)890多人，還幾乎“全殲”過(guò)前蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)將軍們。

對(duì)于轟炸機(jī)來(lái)說(shuō)，安全可靠性可以適當(dāng)靠后，打仗嘛，哪有不死人的？總共就22架的B-2幽靈轟炸機(jī)也摔過(guò)。

但是對(duì)于民航來(lái)說(shuō)，對(duì)于安全的敏感性極高，一丁點(diǎn)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)都有可能直接關(guān)系航空企業(yè)的生死存亡，比如上個(gè)月爆發(fā)出來(lái)的波音737MAX問(wèn)題。之前波音每個(gè)月可以接100多份新訂單，這一個(gè)半月新訂單數(shù)為零。

戰(zhàn)略轟炸機(jī)首要前提的是突防能力，要擁有可以撕破戰(zhàn)略對(duì)手空防能力的作戰(zhàn)能力。雖然類似B-52這樣的舊式亞音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)依靠遠(yuǎn)程空射巡航導(dǎo)彈依舊有不俗的作戰(zhàn)能力。但這主要是延長(zhǎng)舊式轟炸機(jī)的使用壽命，其自身生存能力太差，一遭到對(duì)方攔截就要GG，對(duì)于強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)更是毫無(wú)威懾能力。

目前防空手段下，新型轟炸機(jī)思路要不走隱身轟炸，要不就是更加天花板技術(shù)的亞軌道轟炸機(jī)。所以俄羅斯的PAK-DA和美國(guó)的B-21都是隱身轟炸機(jī)的思路，不出意外的話，我們新型轟炸機(jī)也是這條路子。

美軍的B-21。對(duì)于隱身轟炸機(jī)的飛翼結(jié)構(gòu)，飛控難度較大，風(fēng)險(xiǎn)較高，目前不適合民航使用。像B-2幽靈轟炸機(jī)，其操控方式是飛行員輸入數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)控制飛控系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)飛行。這比波音737MAX的飛控權(quán)限高于人工權(quán)限還要狠，飛行員還無(wú)法直接操作，傳感器出故障就嗝屁。像關(guān)島墜毀的B-2就是兩個(gè)傳感器進(jìn)了水汽，導(dǎo)致速度讀取錯(cuò)誤，飛控做出錯(cuò)誤動(dòng)作。

但是飛翼結(jié)構(gòu)除了利于隱身外，也是最完美的翼身融合結(jié)構(gòu)，亞音速升阻比是目前各種氣動(dòng)構(gòu)型中最高的，因而燃油經(jīng)濟(jì)性非常突出。被認(rèn)為未來(lái)亞音速客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的一大發(fā)展方向。上圖是美國(guó)NASA和波音公司聯(lián)合搞得X-48B驗(yàn)證機(jī)。

X-48B現(xiàn)在也只是個(gè)等比例縮小驗(yàn)證機(jī)，距離實(shí)用化還十萬(wàn)八千里。民航客機(jī)對(duì)于安全的要求太高，對(duì)于新技術(shù)的采用必須慎之又慎，遠(yuǎn)沒有軍用飛機(jī)為追求性能必須要冒一定技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。所以上世紀(jì)70年代F-15上就已經(jīng)有采用的仰角傳感器和自動(dòng)配平增穩(wěn)系統(tǒng)，到現(xiàn)在都可以在波音737MAX捅出那么大上午簍子。