【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇諐徫弧穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、安全生產(chǎn)管理的小故事


2、海南航空男乘務(wù)員在飛機(jī)上干什么？


3、海航飛行員從學(xué)完

本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇諐徫弧穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、安全生產(chǎn)管理的小故事
• 2、海南航空男乘務(wù)員在飛機(jī)上干什么？
• 3、海航飛行員從學(xué)完到最后教員，各個(gè)階段工資各是多少（大改架）。。。謝了
• 4、有誰(shuí)知道海航飛行員的年薪？謝謝
• 5、海南航空空姐月薪多少錢
• 6、關(guān)于海航旗下的海南航空股份有限公司 國(guó)際空中乘務(wù)員

安全生產(chǎn)管理的小故事

[b]編者按：[/b]2005年3月1日，民航總局召開了民航安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治動(dòng)員會(huì)，以此拉開民航系統(tǒng)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治活動(dòng)的序幕。海南航空按照總局指示精神，迅速在各基地成立安全專項(xiàng)整治活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，展開一系列安全整頓工作。

海航上下安全整治工作如火如荼地開展，筆者在此期間走訪了海航安全生產(chǎn)一線部門，接觸了可愛(ài)的飛行員、機(jī)務(wù)員。終日忙碌的他們，語(yǔ)言樸素，但在各自的崗位上卻精益求精。不管是飛翔在藍(lán)天里的飛行員，還是整日在機(jī)庫(kù)圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)的機(jī)務(wù)員，他們都有一個(gè)同樣的使命，將每個(gè)航班的旅客安全送達(dá)目的地。

[b]飛行背后的故事[/b]

來(lái)到海航飛行部，筆者想采訪幾位機(jī)長(zhǎng)，聽(tīng)他們說(shuō)說(shuō)是如何在危急中憑借高超的本領(lǐng)駕駛飛機(jī)，轉(zhuǎn)危為安的。沒(méi)想到遇到的每個(gè)人都“惜字如金”。女機(jī)長(zhǎng)丁華榮的回答最能代表大多數(shù)人的意見(jiàn)：“我沒(méi)什么好說(shuō)的。按照操作手冊(cè)和程序，該怎么飛就怎么飛，危急情況沒(méi)遇到過(guò)，一個(gè)故事也講不出來(lái)?！?/p>

真的如她所說(shuō)的沒(méi)有故事嗎？從事飛行事業(yè)20年，海航飛行部波音機(jī)隊(duì)B737機(jī)長(zhǎng)，飛行教員，海航第一位女機(jī)長(zhǎng)，這些頭銜都不是憑天而降的。所謂“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”，她比其他男飛行員付出了更多的汗水和心思。在學(xué)員的眼里，丁華榮是技術(shù)過(guò)硬、態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虇T，也是一位可親、豪爽的大姐。一位學(xué)員悄悄告訴筆者：有一次，丁華榮走出駕駛艙，剛到洗手間門口，正好被一位男乘客看到，乘客失聲大喊：“開飛機(jī)的是位女機(jī)長(zhǎng)！”丁華榮笑著調(diào)侃道：我飛了快20年了，飛機(jī)還從來(lái)沒(méi)有不聽(tīng)使喚的?？粗畽C(jī)長(zhǎng)堅(jiān)定沉穩(wěn)的目光，乘客驚慌的神情很快平靜下來(lái)，也為自己的唐突感到不好意思。

海航從創(chuàng)建至今，其飛行隊(duì)伍建設(shè)經(jīng)歷了一個(gè)不平凡的發(fā)展軌跡。1992年10月之前，海航一個(gè)飛行員也沒(méi)有，從1992年11月1日到12月19日，民航總局、海航創(chuàng)業(yè)者開始奔波于北京、西安、沈陽(yáng)等地，招收第一批飛行員。面對(duì)當(dāng)時(shí)民航企業(yè)較落后的機(jī)制，海航大膽嘗試，在待遇、人員使用和員工福利等方面做出大幅改革，制定了較為靈活的體制，在當(dāng)時(shí)民航系統(tǒng)專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏的情況下，于40天內(nèi)組建了一支46人的專業(yè)素質(zhì)良好的飛行員隊(duì)伍。之后，海航一直把培養(yǎng)技術(shù)過(guò)硬的飛行員作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作。目前，海航擁有飛行員近1500人，飛行人才的儲(chǔ)備為安全飛行奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)然，飛機(jī)安全飛行，還離不開一支“醫(yī)生”隊(duì)伍，他們專門為飛機(jī)“體檢”，不允許飛機(jī)出現(xiàn)任何故障，保證飛機(jī)的絕對(duì)“健康”。飛機(jī)的貼身醫(yī)生就是終日在機(jī)庫(kù)里與各種配件打交道的機(jī)務(wù)兄弟。

郭宏基是海航維修工程部的一名普通機(jī)務(wù)人員，他說(shuō)：“飛機(jī)其實(shí)是非常有靈性的，他有著獨(dú)特的與人交流的方式。他‘生病’了會(huì)悄悄告訴你，但如果你不懂飛機(jī)的語(yǔ)言，不能和它心靈溝通，它就會(huì)不高興，甚至有時(shí)會(huì)耍小脾氣?！闭嬗幸馑?，海航的機(jī)務(wù)人員將枯燥的工作描繪得如此生動(dòng)有趣。從他們的一言一行中真的能理解他們愛(ài)這份事業(yè)，其實(shí)也是在一心一意地維護(hù)著旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

越是到節(jié)假日，海航機(jī)務(wù)越不能放松為飛機(jī)“治病”的工作?！罢l(shuí)愿意讓一架帶病的飛機(jī)上藍(lán)天呢？這是對(duì)旅客極度不負(fù)責(zé)任”，小郭特別強(qiáng)調(diào)。為了提高安全保障效率，海航機(jī)務(wù)經(jīng)常要頂著炎炎烈日或冒著狂風(fēng)暴雨，堅(jiān)持在工作崗位上。一次，為了不耽擱第二天航班的正點(diǎn)起飛，負(fù)責(zé)排除飛機(jī)故障的同事一吃完午飯，就接著給一架待修的飛機(jī)更換鋼索和控制活門。天公不作美，原本驕陽(yáng)似火的天氣瞬時(shí)變得狂風(fēng)大作，暴雨傾盆，大家來(lái)不及躲閃，只能暫時(shí)在飛機(jī)下“小歇”，雨過(guò)天晴后，大家全身濕漉漉的也顧及不上換衣服，將衣服擰干又繼續(xù)干，一干就是16個(gè)小時(shí)。

海航幾代機(jī)務(wù)人員多年堅(jiān)持不懈地鉆研探索，換來(lái)了公司安全、效益、質(zhì)量的同步提升：

2000年6月海航首次實(shí)施B737飛機(jī)1C檢；

2002年3月海航1號(hào)張力式維修機(jī)庫(kù)建成；

2003年5月世界首架D328飛機(jī)2C檢順利完成；

2003年7月完成首架737-3/400飛機(jī)6C檢；

2003年11月世界首次EGPWS的改裝工作順利完成；

2004年1月通過(guò)“首相一號(hào)”和“豪客800和XP”兩個(gè)機(jī)型的維修許可，成為雷神飛機(jī)公司授權(quán)服務(wù)中心；

2004年3月完成法屬WANAIR公司D-328 2C檢技術(shù)外派支援。

目前，海航主力干線機(jī)型波音737飛機(jī)和主力支線機(jī)型多尼爾328飛機(jī)已實(shí)現(xiàn)完全自修，海航還具備對(duì)外承接波音737飛機(jī)和多尼爾328飛機(jī)高級(jí)別檢修的能力。海航的航線維修網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全國(guó)大中城市，海航完善的質(zhì)量管理體系、強(qiáng)有力的工程技術(shù)管理和維修能力保證了為旅客提供更加安全、正點(diǎn)的航空運(yùn)輸服務(wù)。在近期的專項(xiàng)整治工作中，海航維修工程部又把起落架問(wèn)題、襟翼不對(duì)稱、增壓故障、D328火警等技術(shù)性難題作為重點(diǎn)來(lái)攻關(guān)。

海航安全飛行紀(jì)錄鑄造了海航的安全品質(zhì)。海航開航運(yùn)營(yíng)十二年來(lái)保持了良好的安全紀(jì)錄，累計(jì)安全飛行100余萬(wàn)飛行小時(shí)，多次創(chuàng)下事故征候萬(wàn)時(shí)率為零的優(yōu)秀安全業(yè)績(jī)，2000年、2001年、2003年奪取中國(guó)民航安全生產(chǎn)最高獎(jiǎng)項(xiàng)——“金鷹杯”，服務(wù)質(zhì)量在業(yè)界和旅客中創(chuàng)造了良好口碑，6次獲得“旅客話民航”用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)；多次獲得全民航航班正常率評(píng)比第一名、連續(xù)六年航班正常率超過(guò)80%，成功塑造了中國(guó)民航航班正點(diǎn)率第一的優(yōu)秀服務(wù)品牌。

當(dāng)我們乘坐舒適的航班穿梭于藍(lán)天白云間時(shí)，應(yīng)該想到這背后包含著很多人的辛勤勞動(dòng)，正是他們堅(jiān)守著對(duì)生命的承諾，日復(fù)一日保證了飛機(jī)的安全飛行。

[b]鐵的紀(jì)律造就鐵的隊(duì)伍[/b]

海航認(rèn)為，“人”是一切影響安全的因素中可變性最強(qiáng)的。降低人為差錯(cuò)，對(duì)于消滅事故隱患萌芽，提高安全系數(shù)，使安全防范關(guān)口有效前移，有著積極作用。海航從開航運(yùn)營(yíng)就將安全作為考核干部員工工作最重要的指標(biāo)，對(duì)安全的要求細(xì)致到苛刻的地步，安全在各項(xiàng)指標(biāo)中處于一票否決的決定性地位。十多年來(lái)，正是保持了初創(chuàng)時(shí)期的這種從嚴(yán)治軍的精神，才成就了海航今天的安全紀(jì)錄。

海航開航之初，飛行人才緊缺。1994年春節(jié)前夕，海航一批送外培訓(xùn)的飛行員學(xué)成回國(guó)，他們技術(shù)過(guò)硬、成績(jī)驕人，等待著他們的，是寬闊的藍(lán)天。然而，他們之中有兩名飛行員沒(méi)有執(zhí)行公司指定的行程，規(guī)定讓他們?cè)谙愀坜D(zhuǎn)機(jī)后，取道廣州或者深圳返回?？冢瑑扇讼胫诙炀褪谴汗?jié)假期了，便擅自從香港直接飛了回來(lái)。春節(jié)過(guò)后，海航堅(jiān)決將這兩名花費(fèi)20萬(wàn)美元改裝費(fèi)的飛行員除名了。

海航在飛行人員緊缺的關(guān)頭卻因?yàn)橐稽c(diǎn)“小事”開除兩名剛培養(yǎng)出來(lái)的飛行人才，很多人覺(jué)得有些小題大做。海航卻堅(jiān)持認(rèn)為，飛行員的紀(jì)律作風(fēng)和技術(shù)本領(lǐng)一樣重要，公司不能把價(jià)值幾億元的飛機(jī)和數(shù)百名旅客的生命安全交給缺乏責(zé)任心的人，即使技術(shù)再好也不能要，海航不能拿旅客安全冒險(xiǎn)。

海航在規(guī)章制度面前一視同仁，某高層管理干部曾因一次事故征候受到降級(jí)、降職的嚴(yán)厲處罰；飛行員曾經(jīng)因操作失誤而降職為行李搬運(yùn)工。不過(guò)海航賞罰分明，對(duì)于那些為安全工作做出貢獻(xiàn)的員工，公司也會(huì)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

在一次波音737飛機(jī)6C檢中，維修工程部飛機(jī)維修發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)的黃松森在右發(fā)吊架進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查時(shí)，憑著強(qiáng)烈的責(zé)任心，主動(dòng)對(duì)其他部件進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)吊架側(cè)面蓋板里的EDP殼體回油管與側(cè)面蓋板的連接鋼繩相磨，并及時(shí)向公司反映了情況，因此公司組織人力對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)進(jìn)行檢查，消除了安全隱患。事后公司專門下文號(hào)召全體員工向黃松森學(xué)習(xí)，并給予他通報(bào)表?yè)P(yáng)和經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。

海航的獎(jiǎng)懲并不是只停留在事件的表面，而是根據(jù)每一個(gè)案例進(jìn)行深入分析，把失誤和業(yè)績(jī)分門別類，針對(duì)不同的情況采取不同的處理方式，從中總結(jié)安全運(yùn)行的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

[b]安全管理 制度先行[/b]

俗話說(shuō)：沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。海航人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了管理對(duì)于安全運(yùn)行的重要性，并建立起一套科學(xué)的安全生產(chǎn)制度，不斷創(chuàng)新完善，鞏固了其在航空業(yè)界的地位。通過(guò)學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，改變行政與經(jīng)驗(yàn)型的管理模式，建立以機(jī)長(zhǎng)為核心的飛行安全保證體系、以簽派為中心的運(yùn)行保障體系、以121部規(guī)章要求建立總飛行師和總工程師為首的技術(shù)管理體系組成的科學(xué)化管理模式。

海航率先引入了FOC運(yùn)行控制系統(tǒng)，全面提升運(yùn)行控制能力和安全保障水平。它是公司領(lǐng)導(dǎo)的全天候運(yùn)行授權(quán)的代表，是公司組織和實(shí)施飛行的指揮中心，是協(xié)調(diào)、控制航空公司航班運(yùn)行的職能部門，也是集中、迅速處理不正常及緊急事件的決策和發(fā)布機(jī)構(gòu)。

海航強(qiáng)化安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)察體系，要求所屬的各部門完善與健全自我監(jiān)督、自我審核、自我評(píng)價(jià)的機(jī)制，淡化行政檢查，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)程序檢查，建立了以首席執(zhí)行官為領(lǐng)導(dǎo)的安全決策機(jī)構(gòu)——海航安全委員會(huì)；以部門安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)、基層安全執(zhí)行小組為核心的安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)；以安全監(jiān)察部、安全監(jiān)察部特派辦為主體的安全審核機(jī)構(gòu)，形成海航的安全監(jiān)察閉環(huán)體系，實(shí)施預(yù)防性持續(xù)監(jiān)察。工作方式也從側(cè)重事后的被動(dòng)監(jiān)督處理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑暗闹鲃?dòng)監(jiān)督檢查，從一般性檢查轉(zhuǎn)變?yōu)樯钊雽ｍ?xiàng)監(jiān)督檢查，做到了規(guī)范化、科學(xué)化和程序化。

目前，海航正致力于完善安全形勢(shì)分析制度，定期對(duì)安全形勢(shì)做分析評(píng)估，板塊內(nèi)各公司進(jìn)行交叉安全檢查，深入細(xì)致地查找安全隱患，并將交流總結(jié)的結(jié)果及時(shí)向有關(guān)部門通報(bào)，所以在海航集團(tuán)的辦公平臺(tái)上經(jīng)?？梢钥吹礁鞣N安全指令、安全提示、信息通告和安全防范通知等文件，以引起員工對(duì)安全問(wèn)題足夠的重視。

海航在運(yùn)行管理上，除了遵守民航總局的規(guī)定以外，還自行制定了《海航集團(tuán)121部手冊(cè)》、《飛行員管理手冊(cè)》、《飛行規(guī)則》。為提高飛行安全品質(zhì)，海航先后修訂并發(fā)布了《飛行技術(shù)管理規(guī)定》、《技術(shù)檢查不合格管理規(guī)定》、《飛行教員教學(xué)責(zé)任制管理規(guī)定》、《飛行檢查員責(zé)任制管理規(guī)定》、《模擬機(jī)教員管理規(guī)定》等一系列規(guī)章。在飛行上實(shí)行教學(xué)組、檢查員、總飛行師三級(jí)技術(shù)把關(guān)負(fù)責(zé)的規(guī)定，進(jìn)一步明確了飛行技術(shù)與訓(xùn)練管理體制，規(guī)范飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)與審批程序，提高飛行訓(xùn)練質(zhì)量。

為在管理上達(dá)到行業(yè)內(nèi)的高標(biāo)準(zhǔn)，海航將目光投向國(guó)際一流的公司，引入先進(jìn)的管理制度和理念，在安全制度建設(shè)方面與國(guó)際接軌。海航是中國(guó)第一批通過(guò)CAAC121部運(yùn)行合格審定的4家航空公司之一，是中國(guó)第一家全面通過(guò)ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證的航空公司。日前，海航又重新通過(guò)了ISO9000質(zhì)量體系年審，標(biāo)志著海航的質(zhì)量管理體系時(shí)刻處于完善和有效狀態(tài)。海航對(duì)安全管理實(shí)行預(yù)案制，防患于未然，同時(shí)，把世界先進(jìn)的管理理念運(yùn)用到安全管理中。海航正在實(shí)施六個(gè)西格瑪管理，飛行、機(jī)務(wù)、運(yùn)行、乘務(wù)等安全一線部門成為管理改革的先鋒軍。

海航堅(jiān)持以規(guī)范化管理為基礎(chǔ)，建立了安全管理和自我審核機(jī)制，同時(shí)保持了質(zhì)量管理體系的完善性和有效性。十多年來(lái)，海航不斷探索安全管理制度的進(jìn)步，安全保障體制不斷趨于完善。

[b]科學(xué)技術(shù)為安全保駕護(hù)航[/b]

走進(jìn)海航基地的FOC簽派中心，看到一排排現(xiàn)代科技設(shè)備和簽派員互相傳遞信息的場(chǎng)景，感覺(jué)好像走進(jìn)了電影拍攝現(xiàn)場(chǎng)。是的，這里就是飛機(jī)指揮中心。FOC運(yùn)行控制系統(tǒng)是海航運(yùn)行控制的主系統(tǒng)，海航所有航班運(yùn)行均通過(guò)該系統(tǒng)進(jìn)行控制，包括航班飛行的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、航班過(guò)站時(shí)間、航站銜接是否有沖突、機(jī)場(chǎng)航路的正常情況、飛機(jī)性能、機(jī)場(chǎng)保障、氣象信息等等。在這里，運(yùn)行指揮人員只需頭戴耳機(jī)，通過(guò)電腦輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，即可完成電話呼叫、對(duì)空對(duì)地電臺(tái)呼叫等日常的航班調(diào)度指揮工作。海航率先引入FOC運(yùn)行控制系統(tǒng)，全面提升了運(yùn)行控制能力，提高了安全保障水平。海航2004年共保障了14.1萬(wàn)個(gè)航班的生產(chǎn)運(yùn)行，比2003年增加了37%。運(yùn)行控制原因事故征候萬(wàn)時(shí)率為0，運(yùn)行控制原因造成的嚴(yán)重差錯(cuò)萬(wàn)架次率為0。目前可以實(shí)現(xiàn)日控制300架飛機(jī)，保障1500個(gè)航班的全球控制簽派能力。

2004年，海南航空“現(xiàn)場(chǎng)指揮系統(tǒng)”也投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)作為FOC系統(tǒng)的子系統(tǒng)配套使用，不僅改變了原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)指揮工作的半手工工作模式，全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)指揮自動(dòng)化，它還具有相當(dāng)完備的功能，幾乎囊括航班生產(chǎn)運(yùn)行所必須的各項(xiàng)流程，如航班計(jì)劃制作、航班動(dòng)態(tài)管理、航班保障數(shù)據(jù)錄入、不正常航班事件記錄等等?！艾F(xiàn)場(chǎng)指揮系統(tǒng)”的成功研發(fā)，較好地實(shí)現(xiàn)了航班保障信息資源共享，降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減小了人為原因造成工作差錯(cuò)的可能性，達(dá)到提高整體運(yùn)行品質(zhì)的效果。比如機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮室錄入“旅客登機(jī)”時(shí)間，信息錄入系統(tǒng)后，各保障單位將通過(guò)系統(tǒng)提示功能同時(shí)獲得該信息，不必再通過(guò)對(duì)講機(jī)或電話通知，同時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)記錄各項(xiàng)信息的錄入時(shí)間，作為質(zhì)量記錄，以備查閱。

在飛行上，海航運(yùn)用了QAR（Quick Access Recorder注）運(yùn)行監(jiān)控技術(shù)，該技術(shù)可以使飛行人員在飛行全過(guò)程中受到監(jiān)控，因此飛行人員可以通過(guò)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)自己的不足，飛行部也可通過(guò)系統(tǒng)了解飛行員普遍存在的問(wèn)題，及時(shí)糾正，該技術(shù)運(yùn)用兩年多來(lái)，飛行員的飛行品質(zhì)有了很大提高。

從2000年開始，海航實(shí)行飛行預(yù)先準(zhǔn)備網(wǎng)絡(luò)化，成為首家實(shí)行網(wǎng)上飛行準(zhǔn)備的航空公司。在網(wǎng)上做飛行準(zhǔn)備，不僅方便、節(jié)省時(shí)間，而且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行員的技術(shù)監(jiān)控。飛行員可以利用網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)手冊(cè)查詢、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、飛行準(zhǔn)備、查詢機(jī)組排班、了解安全信息、獲取航行情報(bào)、非正常事件調(diào)查以及自己的飛行記錄。運(yùn)行網(wǎng)的建立，不但延長(zhǎng)飛行員的休息時(shí)間，增強(qiáng)對(duì)飛行預(yù)先準(zhǔn)備質(zhì)量的監(jiān)控，為飛行人員創(chuàng)造了學(xué)習(xí)條件，并且加快了海航與國(guó)際先進(jìn)航空公司接軌的進(jìn)程。該技術(shù)曾獲得2002年民航科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，并在民航總局組織的推廣會(huì)中參與研討。

日前，海航還完成了飛行準(zhǔn)備網(wǎng)技術(shù)升級(jí)工作。增設(shè)了FOC電話調(diào)度系統(tǒng)、簽派放行模塊、航班調(diào)整信息自動(dòng)發(fā)布模塊、訂座系統(tǒng)接口模塊、配餐計(jì)劃模塊，升級(jí)飛機(jī)保留故障模塊、機(jī)組排班系統(tǒng)、機(jī)組飛行檔案模塊等，為飛行人員創(chuàng)造一個(gè)更加寬松的工作環(huán)境和完備的技術(shù)支援平臺(tái)。

對(duì)于航行資料的維護(hù)，海航也有新招。公司實(shí)行航線資料包保障，取消飛行員個(gè)人資料，在20條長(zhǎng)航線上推行實(shí)時(shí)簽派放行。海航的每位機(jī)長(zhǎng)都配有筆記本電腦，隨時(shí)可以查閱航行電子資料。有了電子資料包，為飛行員消除了地域限制，實(shí)現(xiàn)信息共享，也無(wú)需再對(duì)航線手冊(cè)及航圖進(jìn)行人工維護(hù)，提高了工作效率。航行資料交由專人管理，大大降低航行資料的維護(hù)費(fèi)用，也保障了航行資料的準(zhǔn)確、可靠。

此外，海航還在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)飛行員心理素質(zhì)綜合評(píng)估系統(tǒng)，從現(xiàn)代民航的工作特性和現(xiàn)代航線飛行員駕駛工作適應(yīng)性角度，對(duì)評(píng)估結(jié)果做出深入分析，從而制定出有針對(duì)性的人為因素訓(xùn)練和飛行安全管理措施。

高科技的操作平臺(tái)保障了海航的安全運(yùn)行，也大幅度提高了一線部門的工作效率。海航就像一塊海綿，不斷汲取著外界的先進(jìn)科技成果和飛行經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)分析、改進(jìn)、完善，創(chuàng)建了適合自身特點(diǎn)的運(yùn)行體系，并日益使這個(gè)體系成為海航安全運(yùn)行的守護(hù)神。

[b]企業(yè)文化鑄造安全理念[/b]

眾所周知，安全是民航事業(yè)永恒的主題，是航空運(yùn)輸企業(yè)的生命線。海航事業(yè)發(fā)展伊始，便把“安全”的理念傳輸給員工。海航員工行為規(guī)范中有這樣一段內(nèi)容：

航空運(yùn)輸，千條萬(wàn)緒，歸根結(jié)底，安全第一；

飛行安全，千條萬(wàn)緒，歸根結(jié)底，紀(jì)律第一；

海航紀(jì)律，千條萬(wàn)緒，歸根結(jié)底，技術(shù)管理第一；

技術(shù)管理，千條萬(wàn)緒，歸根結(jié)底，“誠(chéng)”字第一。

四句話構(gòu)筑了海航安全文化的堅(jiān)實(shí)框架，一線員工將此作為衡量工作品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。海航堅(jiān)持安全第一、規(guī)范管理、高效運(yùn)作的管理模式，對(duì)員工產(chǎn)生了深刻的影響，公司上下逐漸形成了“比貢獻(xiàn)、學(xué)經(jīng)驗(yàn)、趕技術(shù)、超標(biāo)準(zhǔn)”的安全文化氛圍。優(yōu)秀的安全文化，是海航安全差錯(cuò)預(yù)防的牢固屏障。

早在1999年海航就邀請(qǐng)波音公司人為因素專家前來(lái)授課，引入了MEDA的差錯(cuò)管理思想。從此，海航對(duì)差錯(cuò)的管理也從單純的喊口號(hào)跨越到“消除誘因”、“制定預(yù)防策略”、“增加差錯(cuò)容限”、“過(guò)程審核”等多種因素綜合管理的階段，使安全文化實(shí)現(xiàn)了向體系化、多模式的發(fā)展。MEDA的引進(jìn)猶如一縷春風(fēng)，將外部的先進(jìn)理念吹進(jìn)了員工的大腦，使大家對(duì)安全文化有了更深的認(rèn)識(shí)。經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，海航機(jī)務(wù)能夠把人為嚴(yán)重差錯(cuò)控制為零，在安全保障上取得了突破。

“我志愿投身海航飛行事業(yè)，堅(jiān)持安全第一，刻苦鉆研技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行飛行規(guī)章，堅(jiān)決遵守飛行紀(jì)律，永遠(yuǎn)忠于機(jī)長(zhǎng)（教員）職責(zé)，為海航爭(zhēng)光！”這是海航飛行員上崗宣誓的誓詞。從2001年4月開始，海航定期舉行機(jī)長(zhǎng)、教員上崗宣誓儀式，每一名機(jī)長(zhǎng)、教員都要面對(duì)國(guó)旗和海航航旗莊嚴(yán)宣誓，才能接受公司頒發(fā)的聘書，正式上崗。

此外，海航會(huì)經(jīng)常舉行主題活動(dòng)，比如“百日無(wú)事故競(jìng)賽”、“安全生產(chǎn)100天”、“百日安全綜合整治”、“安全主題月”等，在員工中開展安全征文，在團(tuán)員青年中開展安全教育，在網(wǎng)上開展安全狀況問(wèn)卷調(diào)查，利用多種形式宣傳安全文化，在全體員工中樹立起“安全是大局、安全是發(fā)展、安全是穩(wěn)定、安全是政治”的意識(shí)，形成“人人講安全、事事講安全、時(shí)時(shí)講安全”的良好安全生產(chǎn)風(fēng)貌。

[b]管理變革為安全生產(chǎn)開辟捷徑[/b]

2003年8月，海航集團(tuán)正式啟動(dòng)管理體制變革工作，提出“誠(chéng)信、業(yè)績(jī)、創(chuàng)新“六字管理變革理念。對(duì)于生產(chǎn)一線部門來(lái)說(shuō)，在保證安全的情況下，隨時(shí)隨地都需要改進(jìn)工作流程，提高工作效益，實(shí)現(xiàn)公司利益最大化。

海航安全監(jiān)察部QAR項(xiàng)目的開發(fā)就是一個(gè)很好的例子。自項(xiàng)目實(shí)施以來(lái)，QAR警告的發(fā)布并通知到飛行員的時(shí)間由原來(lái)15天縮短到39小時(shí)，確保飛行員及時(shí)有效分析警告產(chǎn)生的原因，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；QAR硬警告主動(dòng)反饋率從19%提高到80%；對(duì)全部軟/硬警告報(bào)告反饋率提高到7%，高于歐洲開展FOM（飛行操縱監(jiān)控）項(xiàng)目的公司兩個(gè)百分點(diǎn)；建立了QAR網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)了QAR檔案管理和預(yù)警管理，很好地配合了公司對(duì)機(jī)組個(gè)性化的訓(xùn)練項(xiàng)目，這一成果，被CAAC評(píng)定為國(guó)內(nèi)一流水平；公司QAR警告發(fā)生率明顯降低。

為了更好地為飛行安全服務(wù)，海航安監(jiān)部評(píng)估中心還推出了“典型QAR硬警告分析成果網(wǎng)上共享、開放QAR飛行動(dòng)態(tài)觀摩、開通QAR監(jiān)控?zé)峋€電話及專項(xiàng)郵箱”三項(xiàng)服務(wù)，及時(shí)收集、反饋QAR問(wèn)題。新服務(wù)推出后，成效顯著，公司QAR硬警告主動(dòng)報(bào)告率大幅度提高，接近70%，許多安全隱患都被消滅在了萌芽狀態(tài)?，F(xiàn)在“管理變革”已經(jīng)成為每一位海航員工發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、改造流程、提升工作品質(zhì)的動(dòng)力和要求，變革也日益成為海航保障安全生產(chǎn)的“捷徑”。

安全是海航的生命線，更是海航全速發(fā)展壯大的根本。十多年嚴(yán)格的安全管理和變革創(chuàng)新，海航已經(jīng)形成了一套較為先進(jìn)的安全運(yùn)行模式。在未來(lái)的發(fā)展之路上，海航還將堅(jiān)持“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”的作風(fēng)，對(duì)照世界一流航空公司的運(yùn)行品質(zhì)，評(píng)估自身的運(yùn)行水平，不斷尋找差距，提出改進(jìn)方案?？梢韵嘈?，海航這只鯤鵬必將在廣袤的藍(lán)天中越飛越穩(wěn)，越飛越高。

注：QAR，即Quick Access Recorder的縮寫，指一種用來(lái)解碼QAR數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)飛行品質(zhì)監(jiān)控的軟件系統(tǒng)。

海南航空男乘務(wù)員在飛機(jī)上干什么？

男性乘務(wù)員,也叫空少,工作內(nèi)容和空姐應(yīng)該沒(méi)有太大差別.

起飛前開會(huì)，各種準(zhǔn)備工作，飛行過(guò)程中的服務(wù)等等，大同小異吧，基本都是起早貪黑沒(méi)有作息規(guī)律的生活，服務(wù)麻煩的旅客，各種早出港檢查，應(yīng)付明察暗訪的公司制度?？丈倩蛘呖战愕穆殬I(yè)生涯，大致上就是從最開始的乘務(wù)學(xué)員-乘務(wù)員-兩艙乘務(wù)員-乘務(wù)長(zhǎng)-客艙經(jīng)理-帶飛教員（乘務(wù)長(zhǎng)也可以是帶飛教員），整個(gè)職業(yè)生涯快的話6-7年可以到客艙經(jīng)理。年輕的時(shí)候多飛國(guó)際，可以盡可能多地去世界各地，看看風(fēng)景，體驗(yàn)下當(dāng)?shù)氐娜宋?，增長(zhǎng)閱歷和見(jiàn)識(shí)。但是這個(gè)這個(gè)職業(yè)對(duì)家人的虧欠是無(wú)法彌補(bǔ)的。這個(gè)看個(gè)人的取舍。

美國(guó)的空乘幾乎都是大叔大媽，畢竟該工作沒(méi)什么技術(shù)含量，就是空中做一些端茶送水的工作，熟能生巧。國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)還屬于高端消費(fèi)。所以會(huì)選擇一些年輕漂亮的人來(lái)從事該行業(yè)。但是未來(lái)如果航空業(yè)進(jìn)一步開放。大概率會(huì)要求越來(lái)越低。

海航飛行員從學(xué)完到最后教員，各個(gè)階段工資各是多少（大改架）。。。謝了

每月飛90

F1 9Q

F2 10Q

***********

F7 25Q

CPT 50Q

A 55Q

有誰(shuí)知道海航飛行員的年薪？謝謝

首先要確認(rèn)一點(diǎn)，收入都很高，但不同職位價(jià)格還是有差異，比如前年測(cè)算過(guò)海航飛行員30年收入1500萬(wàn)左右，但今年的價(jià)格就能達(dá)到2000萬(wàn)了。同時(shí)也要看職位，從實(shí)習(xí)到大副再到機(jī)長(zhǎng)各不相同。所以在不同時(shí)段各加航空公司的收入也不同。

以下是2014年的資料：

一、各技術(shù)等級(jí)的小時(shí)費(fèi)及工資的劃分

教員ABC類 550/小時(shí)

機(jī)長(zhǎng) 500/小時(shí)

正駕駛 400/小時(shí)

見(jiàn)習(xí)正駕駛 320/小時(shí)

成熟一副 280/小時(shí)

一副 250/小時(shí)

二副 130/小時(shí)

學(xué)員 100/小時(shí)

以上是波音737等同種機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)，重型機(jī)在上述標(biāo)準(zhǔn)上增加50%。國(guó)際航線補(bǔ)助按目前標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，因美元貶值太多，改用歐元結(jié)算。模擬機(jī)小時(shí)費(fèi)按自己的技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)。加機(jī)組小時(shí)費(fèi)按自身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一半下發(fā)。

目前已有的航線承包時(shí)間，按每段時(shí)間增加10%加以固化，承包時(shí)間今后將不做更改。備降，新開航線則繼續(xù)按實(shí)際飛行時(shí)間下發(fā)小時(shí)費(fèi)，并綜合1年的實(shí)際飛行時(shí)間的平均數(shù)，增加10%作為承包時(shí)間。

二、過(guò)夜費(fèi)，備份和夜航補(bǔ)助

過(guò)夜費(fèi)7天以內(nèi)按200/天下發(fā)，超過(guò)7天的部分按300/天下發(fā)，副駕駛不再插住,都住單間。

?？趹?yīng)急備發(fā)備份補(bǔ)助300/次，1備到3備發(fā)備份補(bǔ)助150/次。

晚上六點(diǎn)以后的航班屬于夜航，按飛行時(shí)間發(fā)小時(shí)費(fèi)25%的夜航補(bǔ)助，超過(guò)晚上0點(diǎn)的部分，發(fā)小時(shí)費(fèi)50%的夜航補(bǔ)助，超過(guò)凌晨3點(diǎn)的部分，發(fā)小時(shí)費(fèi)75%的夜航補(bǔ)助，超過(guò)凌晨6點(diǎn)的部分，發(fā)小時(shí)費(fèi)100%的通宵補(bǔ)助。只有因?yàn)檠诱`或者計(jì)劃起飛時(shí)間在凌晨2點(diǎn)之前的，才發(fā)通宵補(bǔ)助。

三、基本工資部分和其他補(bǔ)貼

基本工資，崗位工資，績(jī)效工資在目前的基礎(chǔ)上提高50%，工齡工資按國(guó)家有關(guān)規(guī)定和公司標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)，空勤補(bǔ)貼提高到3000/月，生活補(bǔ)助提高到1500/月，住房補(bǔ)貼在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提高一倍。將來(lái)機(jī)組車改革，車補(bǔ)2000/月。國(guó)家法定節(jié)假日加班費(fèi)按照（基本工資+崗位工資+績(jī)效工資+工齡工資+小時(shí)費(fèi)+過(guò)夜/備份補(bǔ)助+夜航補(bǔ)助）/（本月實(shí)際天數(shù)-周末實(shí)際天數(shù)-法定假日天數(shù)）計(jì)算出每日平均工資，在此基礎(chǔ)上發(fā)3倍加班費(fèi)。

按公司發(fā)布的安全獎(jiǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，在每年3月底將上一年的安全獎(jiǎng)全額發(fā)放到第二筆工資卡上。

恢復(fù)檢查員補(bǔ)貼,標(biāo)準(zhǔn)增加到10000/月。

飛行員因身體或者其他自身原因暫時(shí)停飛的，從完全沒(méi)有飛行的日歷月起，3個(gè)月內(nèi)的除績(jī)效工資，車補(bǔ)之外，其他工資按全額發(fā)放，超過(guò)3個(gè)月的，應(yīng)該全額發(fā)基本工資，工齡工資，空勤補(bǔ)貼，住房補(bǔ)貼。因工傷暫時(shí)停飛的，除發(fā)放所有基本工資和補(bǔ)貼外，還應(yīng)該發(fā)放其前3個(gè)月的平均小時(shí)費(fèi)。

海南航空空姐月薪多少錢

發(fā)展規(guī)模最大、子公司全國(guó)分布最廣的海航是你想要進(jìn)的航空公司嗎？如果是，那你了解海航空乘待遇的情況嗎？如果你不了解海航空乘待遇的具體細(xì)節(jié)，往下讀你就明白了。

1、小時(shí)費(fèi)

（1）乘務(wù)員：見(jiàn)習(xí)乘務(wù)員15元/小時(shí)，轉(zhuǎn)正后35元/小時(shí)，兩艙乘務(wù)員55元/小時(shí)（兼職安全員+10元/小時(shí)）；

（2）乘務(wù)長(zhǎng)：見(jiàn)習(xí)乘務(wù)長(zhǎng)46元/小時(shí)，轉(zhuǎn)正期52元/小時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)95元/小時(shí)。

2、基本工資

（1）普通乘務(wù)員2100元，安兼乘3200元

（2）乘務(wù)長(zhǎng)（乘務(wù)教員）4500元；

3、過(guò)夜費(fèi)

1）普通乘務(wù)員：國(guó)內(nèi)過(guò)夜60元/天，國(guó)際30美元/天；

2）資深乘務(wù)員及以上：國(guó)內(nèi)過(guò)夜90元/天，國(guó)際50美元/天。

4、總工資（月薪，按每月飛行100小時(shí)算）：

初級(jí)（見(jiàn)習(xí)）乘務(wù)員：1500元-4700元，

正式乘務(wù)員：11250元-15300元，

乘務(wù)長(zhǎng)（乘務(wù)教員）：14800元-17750元。

海航空乘待遇其實(shí)是具有非常明顯的階梯性的，剛進(jìn)入海航的新乘每月拿的工資可能根本都無(wú)法養(yǎng)活自己，但是當(dāng)飛行時(shí)長(zhǎng)達(dá)到一定要求、飛行資質(zhì)不斷上升的時(shí)候，待遇會(huì)飛速上漲。

關(guān)于海航旗下的海南航空股份有限公司 國(guó)際空中乘務(wù)員

1.普通乘務(wù)員飛國(guó)際的話，一個(gè)月飛的如果多也有7，8千?？谡Z(yǔ)好晉級(jí)就快，平時(shí)表現(xiàn)也好，8個(gè)月這樣可以放見(jiàn)習(xí)乘務(wù)長(zhǎng)（后艙管理者的角色），一個(gè)月飛的多也有9千多了。

2.進(jìn)入公司后，培訓(xùn)完，你會(huì)分師傅進(jìn)行帶飛，然后就要放單。要飛行到一定的小時(shí)就可以進(jìn)行國(guó)際航線培訓(xùn)了。前提是公司口語(yǔ)考核成績(jī)120分以上，不過(guò)你是專八又是英語(yǔ)專業(yè)的，問(wèn)題不大。大概半年多一些就可以飛國(guó)際了。

3.海航北京基地在北京順義區(qū)天竺府前一街16號(hào)，一排黃色的樓。一面是運(yùn)行基地，一面是生活基地。宿舍條件的話，老實(shí)說(shuō)，我覺(jué)得不好。海航的制度嚴(yán)格，對(duì)宿舍的管理更嚴(yán)，不執(zhí)行航班任務(wù)的話10點(diǎn)前要回宿舍，公司會(huì)不定期查房，讓人感覺(jué)像學(xué)生一樣被管理。但是習(xí)慣了就好，海航規(guī)定新乘必須入住宿舍。而且全面考慮的話，宿舍和公司就一條路，很方便，機(jī)場(chǎng)附近的房子大同小異，你要像住好的又遠(yuǎn)，所以建議就住宿舍吧，習(xí)慣了就好了。到時(shí)候工資上來(lái)了再搬出去也不遲。

4.海航乘務(wù)員每批進(jìn)來(lái)，百分之80都辭職了。因?yàn)檫@個(gè)工作真的很累人，最后剩下來(lái)的無(wú)非是兩種：1.真正熱愛(ài)工作，喜歡飛。2.辭職了不知道干什么，尚且工資還算可觀，所以先飛著。

海航的老乘務(wù)員大多是乘務(wù)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)，或者培訓(xùn)的教員等等。乘務(wù)員老了并不是只能轉(zhuǎn)地勤的。老乘務(wù)員平時(shí)負(fù)責(zé)地面的管理、教學(xué)等等，也參加飛行。最終職業(yè)的發(fā)展要取決你個(gè)人。

5.男乘務(wù)員要兼職安全員，要考安全員執(zhí)照，平時(shí)飛行的小時(shí)費(fèi)比女乘務(wù)員多5塊，其它的一樣。海航女乘務(wù)員不用考。

以上是對(duì)你問(wèn)題的解答，希望能幫到你，以后說(shuō)不定會(huì)是同事。

另外說(shuō)一下，海航乘務(wù)員的級(jí)別都是按照口語(yǔ)成績(jī)、廣播詞成績(jī)，以及日常量化分的。既然你是專八的人才，自然公司會(huì)看重。但并不是是英語(yǔ)好就可以了，還要靠日常的學(xué)習(xí)積累，提高服務(wù)。以后才能飛國(guó)際，飛精品航線，飛要客保障航班等等。這個(gè)過(guò)程是相當(dāng)磨練人的。

有其它的問(wèn)題歡迎詢問(wèn)哦。

關(guān)于《海南航空崗位》的介紹到此就結(jié)束了。