【簡介：】（一）浦東空港物流園區(qū)浦東空港物流園區(qū)是上海重點培育和發(fā)展的大型化、綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)之一，規(guī)劃面積16.8平方公里，含物流倉儲、公共服務等設施，主要功能定位為國際中轉、國際

（一）浦東空港物流園區(qū)浦東空港物流園區(qū)是上海重點培育和發(fā)展的大型化、綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)之一，規(guī)劃面積16.8平方公里，含物流倉儲、公共服務等設施，主要功能定位為國際中轉、國際分撥配送、國際采購、國際轉口貿(mào)易，并進行相關增值加工業(yè)務，是具有航空快遞特色的物流園區(qū)。該物流園區(qū)依托浦東國際機場，運用航空運輸?shù)目旖荼憷麅?yōu)勢，具有綜合服務功能。國家商務部、海關總署和上海市政府對“上海浦東空港保稅物流園區(qū)”的規(guī)劃給予了高度重視，認為浦東空港保稅物流園區(qū)的建設對于上海增強城市功能輻射能量、促進上海航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及更好地服務全國有重要的意義。（二）外高橋保稅物流園區(qū)外高橋保稅物流園區(qū)是國務院批準的首家區(qū)港聯(lián)動試點項目，享受保稅區(qū)和出口開發(fā)區(qū)的相關政策，是上海外高橋保稅區(qū)10平方公里的重要組成部分。園區(qū)緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭，開發(fā)面積1.03平方公里；總投資28億元人民幣，包括現(xiàn)代化倉庫、集裝箱轉運區(qū)、商務中心、政府監(jiān)管服務平臺以及先進的硬件和軟件配套設施。具備國際中轉、國際配送、國際采購和國際轉口貿(mào)易四大功能。據(jù)上海海關統(tǒng)計，2007年上海外高橋保稅物流園區(qū)進出口貨物34.36萬票，貨值383.73億美元，貨運量231.2萬噸，同比增長69.59%、114.94%和85.06%。外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)憑借獨特的區(qū)位優(yōu)勢，依托海港、航空港和信息港，利用優(yōu)惠政策，通過區(qū)（保稅區(qū)）、港（海港、航空港）、鎮(zhèn)（高橋鎮(zhèn)、機場鎮(zhèn)）聯(lián)動，大量集聚物流企業(yè)，重點發(fā)展第三方物流，形成合理的物流產(chǎn)業(yè)布局，將成為世界經(jīng)濟供應鏈中具有競爭力的物流節(jié)點之一。（三）西北物流（江橋）園區(qū)西北物流（江橋）園區(qū)位于江橋鎮(zhèn)，是由上海市經(jīng)委、嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)人民政府共同組建的上海市“十五”期間重點建設的四大物流園區(qū)之一，園區(qū)是以產(chǎn)品的采購和一級分銷為核心，以現(xiàn)代物流為支撐，集展示、貨運采購、儲存、加工、配送、轉運、商貿(mào)、信息等七大功能為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯(lián)運一體化的內(nèi)陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區(qū)。江橋園區(qū)位置選擇在204、312國道和滬寧高速公路的匯集處，是上海通往江浙及長江三角洲腹地的咽喉要道。（四）洋山深水港物流園區(qū)洋山深水港物流園區(qū)從廣義上包括：洋山深水港港區(qū)、東海大橋以及與之配套的港口物流園區(qū)。從狹義上單指配套的蘆潮港輔助園區(qū)。洋山港區(qū)依托大小洋山島鏈形成南、北港區(qū)。規(guī)劃至2020年，可建成深水泊位30余個，集裝箱吞吐能力達1300萬TEU 。東海大橋總長32公里 ，橋?qū)?1.5米 ，按雙向六車道高速公路標準設計，設計車速為80公里/小時。大橋通航標準為5000噸級，主通航孔凈高度為45米 。洋山深水港物流園區(qū)（蘆潮港輔助園區(qū)）位于臨港新城西側，東臨A2（滬蘆高速公路），距洋山深水港區(qū)32km，距市區(qū)55km，距郊區(qū)環(huán)線10km，距浦東機場30km，通過多層次公路網(wǎng)與郊區(qū)環(huán)線，外環(huán)線，內(nèi)環(huán)線相連。園區(qū)規(guī)劃面積13.8平方公里，并預留8平方公里做為備用發(fā)展地，建成后將逐步發(fā)展成為東北亞國際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區(qū)具有倉儲、運輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國際商貿(mào)等綜合功能，是提供物流服務和國際交流的中心。上海市物流園區(qū)布局中存在的問題（一）物流服務需求來源不能完全滿足城市物流園區(qū)布局應考慮其主要承擔的物流服務需求來源，一般應設置在主要物流服務需求來源方向上或接近該方向。從上海的地理位置來看，上海地處華東，又作為長江的龍頭，依靠洋山港、外高橋港和浦東空港，可作為內(nèi)陸地區(qū)貨物進出口的集散地。西北物流園區(qū)承擔著進出上海市區(qū)貨物的物流集散功能。但上海西南松江區(qū)擁有占全國出口加工區(qū)出口總額近1/3的松江出口加工區(qū)，該出口加工區(qū)是我國僅次于外高橋、深圳保稅區(qū)之后的進出口額第三大區(qū)，2007年進出口總額為386.2億美元，該區(qū)的物流服務需求僅依靠上海市目前的物流園區(qū)是無法完全滿足的。（二）現(xiàn)有交通網(wǎng)絡未能充分利用要形成物流網(wǎng)絡布局就要高效利用現(xiàn)有資源，在建設物流園區(qū)時要注重完善城市現(xiàn)有與港口、鐵路、機場的對接配套，提高城市物流設施的輻射能力和效率，保證貨物及時運抵。滬杭鐵路、滬杭高速公路、滬青平高速公路、同三國道、嘉金高速等干線，在松江形成了縱橫交錯的道路交通網(wǎng)，松江也是上海西南重要的門戶。但松江區(qū)內(nèi)的物流需求目前僅依靠區(qū)內(nèi)零散的物流企業(yè)滿足，未能通過物流園區(qū)的規(guī)模效應充分利用現(xiàn)有的交通便利條件。（三）物流園區(qū)在區(qū)域上的不平衡目前建成的四大物流園區(qū)中，三個分布在上海東部，重點在進出口貨物的物流集散。浦東區(qū)借助外高橋港和國際機場兩大物流基地的優(yōu)勢，正在加快保稅物流園區(qū)的建設，不斷吸引國內(nèi)外知名現(xiàn)代物流企業(yè)落戶，不斷完善其現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的框架，正與洋山港一起將成為亞太地區(qū)最大、世界最重要的現(xiàn)代物流基地之一。但上海西部僅有江橋的西北物流園區(qū)，松江區(qū)在物流園區(qū)的建設上還是空白，且區(qū)內(nèi)又存在著大量的物流需求有待滿足，這種狀況不利于松江區(qū)的招商引資，不利于該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。 在松江建立物流園區(qū)的可行性分析（一）相對較低的成本由于松江土地資源充足，成本相對較低，有利于物流園區(qū)的投資，也為未來的進一步發(fā)展留有空間。該物流園區(qū)建成后在未來物流活動中的輔助設施建設規(guī)模、倉儲費、運費、勞動力成本等物流費用上具有顯著優(yōu)勢。松江位于上海市邊緣地區(qū)，在松江建立物流園區(qū)可緩解對于上海中心城區(qū)的交通壓力和噪聲污染，也有利于環(huán)境保護，降低社會成本。（二）便利的交通網(wǎng)絡物流園區(qū)建設一般應考慮設置在城市對外交通主要樞紐或城市交通系統(tǒng)轉換銜接節(jié)點附近，交通便利，便于多種運輸方式相銜接。例如鐵路、城市對外交通（ 高速公路、國道、省道等）主通道出入口、機場、沿?；騼?nèi)河港口等交匯處，有利于開展多式聯(lián)運。松江具有相對完善的綜合交通運輸網(wǎng)絡：便捷的公路交通網(wǎng)絡；滬杭鐵路復線貫穿松江；距離虹橋國際機場25公里，浦東國際機場68公里，有高等級公路相連；黃浦江橫貫松江區(qū)東西。在擁有便利的交通網(wǎng)絡，又存在大量物流需求的基礎上，松江區(qū)具備了在區(qū)內(nèi)建立物流園區(qū)的必要條件。（三）松江出口加工區(qū)物流需求的有力支撐物流園區(qū)建設應盡量接近城市物流需求集中或貨物集散地點，現(xiàn)有物流資源有一定基礎， 一般有較大物流需求量，如工業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等企業(yè)分布較集中的區(qū)域。松江出口加工區(qū)就屬于企業(yè)的集聚區(qū)，也是大量貨物的始發(fā)地和終到地，物流園區(qū)布局在此，能獲得加工區(qū)物流需求的有力支撐，也有利于降低作業(yè)成本，提高物流園區(qū)運作效率和經(jīng)營效益，提高物流設施的利用率，實現(xiàn)運輸集約化。（四）明顯的規(guī)模經(jīng)濟效益松江物流園區(qū)的建設能夠?qū)⒛壳八山瓍^(qū)內(nèi)散布的物流企業(yè)集中在一起，園區(qū)內(nèi)部可對大型倉庫的布局進行統(tǒng)一規(guī)劃，可發(fā)揮整體優(yōu)勢，統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補優(yōu)勢。同時，這些企業(yè)還可共享園區(qū)內(nèi)的公共基礎設施和配套服務，降低企業(yè)運營成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。在松江物流園區(qū)的建設過程中應注重采取柔性規(guī)劃，建立持續(xù)改進機制，確立建設過程的階段性目標，對園區(qū)建設堅持階段性評估檢查制度，從而保證建設成效的最終實現(xiàn)。

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