【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇辗亲栽竿似鄙暾堃话銕滋焱ㄟ^》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、注意！多家航司涉成都航線機(jī)票可免費(fèi)退改，需要滿足什么條件？


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本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇辗亲栽竿似鄙暾堃话銕滋焱ㄟ^》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、注意！多家航司涉成都航線機(jī)票可免費(fèi)退改，需要滿足什么條件？
• 2、四川航空自愿退票規(guī)則
• 3、川航退票多久到帳
• 4、四川航空公司退票政策
• 5、我的機(jī)票別人給我買的,我又改簽了我現(xiàn)在要退票這個(gè)錢退回哪里？
• 6、川航非自愿退票條件

注意！多家航司涉成都航線機(jī)票可免費(fèi)退改，需要滿足什么條件？

多家航司涉成都航線機(jī)票都是可以免費(fèi)退票或者改簽的，但必須同時(shí)滿足以下4個(gè)條件。第一，購買機(jī)票的日期是應(yīng)該在2020年9月1日之前的，也包括9月1號(hào)。第二，乘機(jī)的日期要在2022年8月27日以及2022年9月25日之間，包括頭尾兩個(gè)日期。第三，取消座位的時(shí)間應(yīng)該在8月17日這一天或者以后，然后航班計(jì)劃的出港時(shí)間應(yīng)該在8月27日之前。第四，所退的票或者改簽的票證應(yīng)該是895或者8L國內(nèi)航班客票。有類似需求的人就可以去咨詢一下航空公司的客服，或者自己申請一下退票或者改簽，看看能不能通過。

因?yàn)槟骋恍┰颍啥嫉娘w機(jī)就是不能起飛的，所以說你不能前往也不能從成都出去，這個(gè)時(shí)候購買了機(jī)票的人就是必須要退票或者改簽的。其實(shí)除了機(jī)票大巴票以及火車票或者高鐵票都是在進(jìn)行的，畢竟買票花的錢是比較多的，也是不能讓這份損失被群眾承擔(dān)的。不過機(jī)票卻比較特殊，因?yàn)槠鋵儆诘暮娇展静灰粯?，所以必須要有?lián)動(dòng)的一個(gè)統(tǒng)籌規(guī)劃。

上面的介紹就是比較簡單的，想要退票或者改簽的人，可以自己去航空公司發(fā)布的通知上看一看，這樣就能明白自己符不符合條件。并且必須要符合所有的條件，如果其中一個(gè)條件不滿足的話，就是不能免費(fèi)退票或者改簽的，必須要自己花錢。在進(jìn)行退票的時(shí)候，可以在APP或者微信公眾號(hào)上進(jìn)行操作，并且還必須要選擇非自愿退票中的其他分類。這說明退票并不是自己愿意的，而是被迫進(jìn)行的，這也是一個(gè)規(guī)定。

想要退票的人一定要仔細(xì)的去解讀一下公告，并且還要按照流程進(jìn)行操作，這樣才能更早的收到退款。

四川航空自愿退票規(guī)則

自愿退票

（一）凡不屬于非自愿退票規(guī)定范圍的退票，稱為自愿退票。

相關(guān)內(nèi)容：四川航空國際航線非自愿退票收取手續(xù)費(fèi)嗎？（附退票規(guī)定）

（二）自愿退票，按下列規(guī)定辦理：

1、客票全部未使用，應(yīng)從已付票款中扣除退票手續(xù)費(fèi)，退還余額；

2、客票已部分使用，從已付票款中扣除已使用航段的適用票價(jià)、相應(yīng)稅費(fèi)，以及退票手續(xù)費(fèi)和誤機(jī)費(fèi)（如有），如有余額，退還旅客。

3、持優(yōu)惠票價(jià)客票的旅客要求退票，如該優(yōu)惠票價(jià)對退款有特殊規(guī)定，退票應(yīng)按該規(guī)定辦理。

退款至信用卡或借記卡

如果旅客購票時(shí)使用信用卡或借記卡支付票款,則票款只能被退還到原卡帳戶上。

川航將根據(jù)本條規(guī)則以旅客原支付的客票金額與幣種為基礎(chǔ)計(jì)算退款額。由于貨幣兌換產(chǎn)生的差額,旅客無權(quán)向川航提出索賠。

四川航空國際航線非自愿退票收取手續(xù)費(fèi)嗎？

1、客票全部未使用，退還全部已付票款（含稅款），不收取退票手續(xù)費(fèi)。

2、客票已部分使用，從已付票款中扣除已使用航段的適用票價(jià)和稅費(fèi)，余額退還旅客，不收取退票手續(xù)費(fèi)，但所退票款不得超過原付票款的總額。

3、如班機(jī)發(fā)生備降、在經(jīng)停點(diǎn)延誤或取消，旅客要求退票，應(yīng)退還由降落站至到達(dá)站與原實(shí)付票款相同艙位或折扣率的票款，但不得超過原付票款金額，不收取退票費(fèi)。

降落地至到達(dá)站票價(jià)，優(yōu)先選擇適用的承運(yùn)人運(yùn)價(jià)。

如果降落站至到達(dá)站無適用的承運(yùn)人公布票價(jià)，則退還降落站至到達(dá)站之間其他交通工具的票款。

在同一運(yùn)輸工具出現(xiàn)幾種符合條件的運(yùn)價(jià)時(shí)，選擇中間水平的價(jià)格。

4、旅客自愿變更航班并支付變更費(fèi)用后，其所變更的航班發(fā)生不正常時(shí)，旅客要求退票，不收退票費(fèi)，但已付變更費(fèi)用不退。

5、如非自愿變更后的航班正常，因旅客原因未能成行，應(yīng)按當(dāng)期執(zhí)行客 04-03 版 26 規(guī)辦理自愿變更、退票。

6、機(jī)型變動(dòng)，但航班實(shí)際起飛時(shí)間正常，未造成原航班超座或艙位等級人數(shù)溢出，屬于正常航班，如提出變更或退票，按自愿變更、自愿退票處理。

什么是非自愿退票【拓展資料】

乘坐川航航班的旅客，由于天氣、空中交通管制等無法控制或不能預(yù)見的原因以及機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配等原因造成未按運(yùn)輸合同完成運(yùn)輸而使旅 客申請退票，稱為非自愿退票。

川航退票多久到帳

四川航空公司飛機(jī)票退票規(guī)定：

(1)航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)前提出：

A)8折(含)以上免收退票手續(xù)費(fèi);

B)6折(含)-7.5折(含)，收取票面價(jià)的5%;

C)4折(含)-5.5折(含)，收取票面價(jià)的20%;

D)4折以下，不得退票;

一般幾個(gè)工作日到賬

四川航空公司退票政策

東方航空

F艙-Y艙 收取5%手續(xù)費(fèi);

B艙(90折)-H艙(80折) 收取10%手續(xù)費(fèi);

L艙(75折)-R艙(60折) 收取20%手續(xù)費(fèi);

V艙(50折)-X艙(35折) 收取50%手續(xù)費(fèi);

G艙(30折) 不得退票。

退票手續(xù)費(fèi)若不滿50元的，也將按照50元退收取(包括兒童);

來回程不能退單去程，應(yīng)按順序使用，未按順序使用的，客票將不予退票;

團(tuán)隊(duì)也按照散客根據(jù)艙位退(盡量在航班起飛前取消座位)

上海航空

頭等艙、公務(wù)艙(含頭等艙、公務(wù)艙折扣艙位)客票免收退票手續(xù)費(fèi);

Y-80折 收取票面價(jià)5%的退票手續(xù)費(fèi);

75折-70折 收取票面價(jià)10%的退票手續(xù)費(fèi);

65折-55折 收取票面價(jià)20%的退票手續(xù)費(fèi);

50折-40折 收取票面價(jià)30%的退票手續(xù)費(fèi);

4折以下不得退票。

團(tuán)隊(duì)也按照散客根據(jù)艙位退(盡量在航班起飛前取消座位)

南方航空

F-Y艙(含)免收退票費(fèi);(購買春運(yùn)期間1月23日-3月2日國內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)客票的旅客，退票均收取10%的退票手續(xù)費(fèi))

90折(含)-70折(含) 收取10%退票手續(xù)費(fèi);

65折(含)-50折(含) 收取20%退票手續(xù)費(fèi);

45折(含)-40折(含) 收取50%退票手續(xù)費(fèi)。

2折-3折 不得簽轉(zhuǎn)、不得更改、不得退票、不得升艙

團(tuán)隊(duì)退票:航班起飛72小時(shí)前按10%;72小時(shí)內(nèi)-起飛前中午12:00前30%;12:00后-航班起飛前按50%;起飛后不得退票。4折(含)以下，航班起飛前按50%，起飛后不得退票。

國際航空

Y、B、M、H艙，收取5%的退票費(fèi);

K、L、Q艙，收取10%的退票費(fèi);

G、V、U艙，收取30%的退票費(fèi);

E艙3折散客艙位按30%退票。

團(tuán)隊(duì)退票:按時(shí)間來退，以發(fā)電報(bào)時(shí)間為準(zhǔn)。

海南航空

B艙90折以上收取5%退票手續(xù)費(fèi);

H/K艙85折、80折收取10%退票手續(xù)費(fèi);

L/T艙75折(含)-55折(含)收取20%退票手續(xù)費(fèi);

X艙50折(含)以下-40折收取50%退票手續(xù)費(fèi)。

40折以下不得退票

山東航空

F-C艙免收退票費(fèi)(兒童、軍警殘5%);

Y(含)-80折 收取5%退票手續(xù)費(fèi);

75折(含)-60折(含) 收取10%退票手續(xù)費(fèi);

50折(含)-30折(含) 收取30%退票手續(xù)費(fèi)。

T艙來回程:已用一段不退，兩段均未使用按照30%退

團(tuán)隊(duì)退票:航班起飛72小時(shí)前按艙位退，72小時(shí)內(nèi)50%，起飛后不得退票。

廈門航空

F、Y艙 收取票面價(jià)5%的退票手續(xù)費(fèi);

B艙(90折)-K艙(80折) 收取票面價(jià)10%的退票手續(xù)費(fèi);

L艙(75折)-T艙(55折) 收取票面價(jià)20%的退票手續(xù)費(fèi);

V艙(50折)-R艙(40折) 收取票面價(jià)50%的退票手續(xù)費(fèi)

I艙來回程:已用一段不退，兩段均未使用的按兩段航程平均折扣相對應(yīng)的艙位政策退票

深圳航空

F艙-8折(含) 收取5%退票手續(xù)費(fèi);

75折-60折(含) 收取10%退票手續(xù)費(fèi);

55折-40折(含) 收取30%退票手續(xù)費(fèi);

40折以下不得退票。

四川航空

退票退定:

頭等艙、公務(wù)艙免收退票手續(xù)費(fèi);

Y艙-80折 收取5%退票手續(xù)費(fèi);

75折-55折 收取10%退票手續(xù)費(fèi);

50折-40折 收取30%退票手續(xù)費(fèi)

40折以下 不得退票

關(guān)于改期:

F艙-80折 可免費(fèi)改期

75折-55折 可免費(fèi)更改一次，再次更改每次收取票面價(jià)10%的改期費(fèi)

50折-40折 每次更改收取票面價(jià)20%的改期費(fèi)

40折以下 每次更改收取票面價(jià)30%的改期費(fèi)

關(guān)于簽轉(zhuǎn):

F、C、Y艙 允許簽轉(zhuǎn)

90折以下 不允許簽轉(zhuǎn)

關(guān)于OPEN:

F、C、Y艙 允許OPEN

90折-80折 去程不允許OPEN，回程允許OPEN

75折以下 不允許OPEN

B艙中轉(zhuǎn)聯(lián)程客票變更:

僅限散客。在未使用航段航班對應(yīng)的相同艙位開放的前提下，如購票旅客提出客票變更，可為旅客對航班單獨(dú)或同時(shí)辦理變更。往返程、聯(lián)程特殊艙位產(chǎn)品按產(chǎn)品實(shí)收價(jià)的20%收取變更費(fèi)。所有特殊產(chǎn)品變更僅限在川航直屬售票處或川航指定代理人處辦理，不得變更航段，變更內(nèi)容僅限于航班號(hào)、日期和時(shí)刻，且所變更航班前后的時(shí)間間隔皆不得超過72小時(shí);不滿足以上前提條件，只能按退票操作。

B艙中轉(zhuǎn)聯(lián)程退票:在原出票地辦理，不得單退第一航段;也不得在前面航段未使用的情況下、單退后面任意航段。否則按全程自愿退票處理。

散客自愿退票:

1、客票全部未使用:往返程、聯(lián)程特殊艙位產(chǎn)品退票，以未使用部分的第一段為界，起飛前退票按實(shí)收價(jià)的30%計(jì)收退票費(fèi)，起飛后退票按實(shí)收價(jià)的50%計(jì)收退票費(fèi)。

2、客票已部分使用:按實(shí)收價(jià)格扣減已使用各航段分別的Y艙公布標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)后，如有余額將該余額按上述“1”

相應(yīng)規(guī)定計(jì)收退票費(fèi)后,余額退還旅客;如未有余額則不補(bǔ)不退。

我的機(jī)票別人給我買的,我又改簽了我現(xiàn)在要退票這個(gè)錢退回哪里？

“我的機(jī)票退款怎么還沒到賬，航空公司還退不退了”，相信這是最近一段時(shí)間里不少人的疑問。

自1月下旬開始，受新冠肺炎疫情影響，一邊是眾多旅客主動(dòng)取消了春節(jié)期間的出行計(jì)劃；另一邊，航空公司也因客流下降、政策限制，陸續(xù)取消、合并航班。

尤其是1月23日中國民航局率先公布免收退票費(fèi)，一時(shí)間，各家航司的主要工作，都從保障春運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚砺每屯似蓖丝睢Ｗ蛱烀窈骄挚硣H航班的通知下發(fā)后，預(yù)計(jì)又將有一大波退票工作襲來。

退款為何到賬慢？

航旅圈了解到，有不在少數(shù)的旅客，在1月底就已經(jīng)提交退票申請，至今未能收到退款。

其實(shí)航空公司退款慢，也并不是最近才有的情況。

網(wǎng)上曾有科普內(nèi)容介紹，“你每買一張機(jī)票，就有一個(gè)陌生人要因此失去幾秒鐘”。而在退票時(shí)，可能會(huì)有好幾個(gè)陌生人要因此失去幾秒鐘。

目前常見的客票，可以分為BSP客票和航司B2B/B2C客票兩類。

前者常見于機(jī)票代理銷售的機(jī)票，旅客提出退票后，代理人在中航信的系統(tǒng)里進(jìn)行退票操作。如果旅客為非自愿退票，還需要旅客訂座記錄PNR中出現(xiàn)UN項(xiàng)（航班取消或變動(dòng)）或延誤等標(biāo)識(shí)，才能完成退票操作。完成申請后，應(yīng)退金額會(huì)計(jì)入本期賬單，航司會(huì)在結(jié)算周期之后向代理人打款。

此時(shí)，有些代理人會(huì)先行墊付票款退給旅客。但如果代理人手頭上的資金比較緊張，就要等拿到航司退款后才能退給旅客，這也是旅客找代理人退票后，總要等很久才能收到退款的主要原因。

第二類航司B2B/B2C客票，常見于旅客直接通過航司官網(wǎng)等官方渠道預(yù)訂的機(jī)票。旅客在提交非自愿退票后，信息會(huì)交由人工審核。一般情況下，審核環(huán)節(jié)至少會(huì)有三人完成。首先是“一審”，工作人員會(huì)判斷是否符合非自愿條件，通過后由“二審”再次進(jìn)行核對。經(jīng)過兩人審核后，退票申請會(huì)到達(dá)航司財(cái)務(wù)人員手上，財(cái)務(wù)審核后，操作打款，這筆賬就會(huì)到達(dá)訂票人手中。

通常情況下，旅客如果選擇自愿退票，那么系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣除相應(yīng)的退票手續(xù)費(fèi)無需人員審核，旅客最快在2-3個(gè)工作日就能收到退款（銀行退款通道擁擠除外）。

在這次疫情期間，不少旅客按自愿退票提交了申請，理應(yīng)被扣除手續(xù)費(fèi)。但有不少國內(nèi)航司，響應(yīng)民航局號(hào)召承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任，安排人工審核這些自愿退票，沒有收取旅客退票手續(xù)費(fèi)。

而選擇非自愿退票，由于需要人工審核，退款到賬周期在3-15個(gè)工作日之間。

不過，如果財(cái)務(wù)人員發(fā)現(xiàn)公司賬上的資金不太多了，那就只能將這筆退款先記錄下來。此時(shí)，旅客就要開始排隊(duì)等待退款。（就像排隊(duì)等待ofo退押金那樣）

航司票代各有難處

目前，退款仍未到賬的旅客，很可能就是遇到了航司資金緊張的情況。

據(jù)多家航司的債券募集說明書，我們整理出部分航司的退票情況和流動(dòng)資產(chǎn)中的貨幣資金：東方航空截至2月18日為旅客免費(fèi)辦理退票金額預(yù)計(jì)達(dá)40億元，截至2019年二季度末的流動(dòng)貨幣資金為9.5億元；

四川航空截至2月9日已接受旅客退票95.86萬人次，退款金額10.02億元（客均退款1045元），截至2019年三季度末的流動(dòng)貨幣資金為10.45億元；

廈門航空1月20日至2月5日累計(jì)退票金額約6.5億元，截至2019年一季度末的流動(dòng)貨幣資金為4.92億元；

春秋航空1月24日至2月29日預(yù)計(jì)退票金額約6.24億元，截至2019年三季度末的流動(dòng)貨幣資金為82.35億元；

深圳航空1月20日至2月5日累計(jì)退票金額約5億元，截至2019年三季度末的流動(dòng)貨幣資金為9.15億元。

可以看到，不少航司的流動(dòng)資金（包括現(xiàn)金、銀行賬戶余額等）維持在10億元左右，部分航司的流動(dòng)資金數(shù)額甚至低于退票金額，沒有披露資金情況的更小的一些民營航司，情況就更糟糕了。

面對突然大規(guī)模出現(xiàn)的退票需求，航司本身賬上余額有限，而疫情導(dǎo)致航班取消收入降低，使得航司面臨巨大的壓力，退票到賬周期會(huì)比平時(shí)更長。

其實(shí)，即使是阿聯(lián)酋航空這樣“不差錢”的大型企業(yè)，在面對航班取消收入減少、退票需求激增的雙重“夾擊”下，也表示預(yù)計(jì)退票到賬周期將長達(dá)90天，以有時(shí)間“喘口氣”。

而航司不能及時(shí)退款，除了旅客不好受，部分代理人更是在“夾縫中”生存。

有代理人告訴航旅圈，一些在OTA上做分單的代理人（旅客下單后OTA指派給代理人，OTA周期性給代理人結(jié)清款項(xiàng)），由于旅客申請退票后OTA已將票款退給旅客，而代理人向航司申請退票不能及時(shí)回款，無法及時(shí)收回的機(jī)票款項(xiàng)已經(jīng)達(dá)到上百萬，目前面臨嚴(yán)峻的流動(dòng)性困難。

不僅退款到賬周期長，一些航司更是推出強(qiáng)硬政策，把原本要給機(jī)票代理人的退票款充值到代理B2B賬戶里，代理只有在銷售這家航司機(jī)票時(shí)候才能用于抵扣，而且每天能抵扣的限額只有1000元。

“這意味著，如果海航欠你的退票款有100萬，每天只能抵扣1000元，意味著要用三年多才能還清?！币晃讳N售海航機(jī)票的代理對航旅圈透露。

代金券限制多，成燙手山芋

最近一段時(shí)間，不少外航則推出了代金券（EMD）來替代退票費(fèi)。

其中，一些航司退給旅客或代理人的“代金券”，限制重重，包括但不限于：僅限旅客本人使用、需要在一定期限內(nèi)使用、旅客后續(xù)訂票需要補(bǔ)差價(jià)等。

一些旅客擔(dān)憂，先不說這份“代金券”規(guī)定的使用期限內(nèi)是否有時(shí)間去旅行、這家航司是否有向往的目的地的航線，疫情下航空公司自己也是艱難生存，尤其是國外航司受到的影響可能會(huì)大于國內(nèi)航司，“萬一倒閉歇業(yè)了，到時(shí)候我找誰去呢？”

對于航司只退“代金券”行為的合理性，航旅圈咨詢的法律專業(yè)人士認(rèn)為，對于這種“商家因不可抗力無法提供服務(wù)是否必須退款（現(xiàn)金、銀行賬戶、移動(dòng)支付賬戶）”的情況，目前國內(nèi)相關(guān)法律并無針對性的條文規(guī)定，主要還是要看交易雙方的合同，也就是航空公司運(yùn)輸總條件。

航旅圈翻看了多家航司的運(yùn)輸條件，發(fā)現(xiàn)三大航中，東航表示票款按票面顯示的付款方式退還；國航表示票款將按照原支付方式進(jìn)行退款；南航則未有明確說明。此外，海航的運(yùn)輸條件中也未有明確說明。

這意味著，若運(yùn)輸合同中未明確按照原支付方式退款，旅客想要拿到退款而不是代金券，那就會(huì)比較艱難。

當(dāng)然，在這場疫情之下，航司確實(shí)受到了非常大的沖擊，代金券替代退款也是無奈之舉。

但一些航司現(xiàn)有的代金券使用條件過于嚴(yán)苛，例如僅限6個(gè)月內(nèi)本人使用，過期作廢。目前全球疫情還在上升階段，疫情何時(shí)控制住、各國何時(shí)解除入境限制都還是未知。過于嚴(yán)苛的使用條件，是航司把更多的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了旅客身上。

航司在退還代金券時(shí)，其實(shí)可以考慮適當(dāng)放寬使用限制，比如允許旅客將代金券轉(zhuǎn)讓給直系親屬、延長代金券有效期（愛爾蘭航空的代金券有效期長達(dá)5年）、代金券可分多次使用等等，甚至可以承諾旅客未能使用的代金券可在一定期限后折現(xiàn)。

此外，海航、卡航、土航等公司已表示，旅客若選擇退代金券，航司還額外贈(zèng)送一定的額度。這樣的措施看似航司吃虧，實(shí)則也能取得更多旅客的理解，有更多旅客會(huì)選擇退代金券，航司的資金壓力也會(huì)更小。

眼下疫情給行業(yè)帶來的傷害，早已不是航司、代理人、旅客任意一方所能承受的，只有各方相互理解和尊重，民航業(yè)才有可能更快地渡過危機(jī)，而不是在無盡的“投訴”和“被投訴”之間消耗精力。你怎么看？

川航非自愿退票條件

由于川航未能按照運(yùn)輸合同提供運(yùn)輸或旅客自愿改變其旅行安排，對旅客未能使用的全部或部分客票，川航應(yīng)按規(guī)定辦理退票。旅客要求退票，除遺失客票的情況外，必須憑紙質(zhì)客票未使用的全部乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)、付款憑據(jù)，如客票為連續(xù)客票的應(yīng)提供完整的連續(xù)客票，方可辦理退票。對于電子客票，最遲應(yīng)在開始旅行之日起（客票第一航段未使用的，從填開之日起）十二個(gè)月內(nèi)辦理且票聯(lián)狀態(tài)必須為OPENFORUSE；已打印了行程單的旅客，必須憑行程單辦理退票。旅客非自愿退票，可在原購票地、航班始發(fā)地、經(jīng)停地、終止旅行地的川航直屬售票處或引起非自愿退票事件發(fā)生地的川航授權(quán)銷售代理人辦理。

關(guān)于《四川航空非自愿退票申請一般幾天通過》的介紹到此就結(jié)束了。