【簡(jiǎn)介：】根據(jù)我國(guó)《專(zhuān)利法》的規(guī)定，專(zhuān)利權(quán)人包括三種類(lèi)型：
1、發(fā)明人、設(shè)計(jì)人所在單位?！秾?zhuān)利法》第六條第一款規(guī)定，企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、國(guó)家機(jī)關(guān)的工作人員執(zhí)行本單位的任務(wù)或者主

根據(jù)我國(guó)《專(zhuān)利法》的規(guī)定，專(zhuān)利權(quán)人包括三種類(lèi)型：
1、發(fā)明人、設(shè)計(jì)人所在單位?！秾?zhuān)利法》第六條第一款規(guī)定，企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、國(guó)家機(jī)關(guān)的工作人員執(zhí)行本單位的任務(wù)或者主要是利用本單位物質(zhì)條件所完成的職務(wù)發(fā)明創(chuàng)造，申請(qǐng)專(zhuān)利的權(quán)利屬于該單位。
2、發(fā)明人、設(shè)計(jì)人?！秾?zhuān)利法》第六條第二款規(guī)定，發(fā)明人或者設(shè)計(jì)人所完成的非職務(wù)發(fā)明創(chuàng)造，申請(qǐng)專(zhuān)利的權(quán)利屬于發(fā)明人或者設(shè)計(jì)人所有。專(zhuān)利法所稱(chēng)發(fā)明人或者設(shè)計(jì)人，是指對(duì)發(fā)明創(chuàng)造的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)作出突出貢獻(xiàn)的人。在完成發(fā)明創(chuàng)造過(guò)程中只負(fù)責(zé)組織工作的人、為物質(zhì)條件的利用提供方便的人或者其他從事輔助工作的人，不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是發(fā)明人或者設(shè)計(jì)人。
3、共同發(fā)明人、設(shè)計(jì)人?！秾?zhuān)利法》第八條規(guī)定，由兩個(gè)以上的單位或個(gè)人協(xié)作完成的發(fā)明創(chuàng)造，稱(chēng)為共同發(fā)明創(chuàng)造，完成此項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造的人稱(chēng)為共同發(fā)明人或共同設(shè)計(jì)人。除另有協(xié)議外，共同發(fā)明創(chuàng)造的專(zhuān)利申請(qǐng)權(quán)屬于共同發(fā)明人，申請(qǐng)被批準(zhǔn)后，專(zhuān)利權(quán)歸共同發(fā)明人共有。

發(fā)明飛機(jī)的人是誰(shuí)

1903年12月17日，由美國(guó)奧維爾·萊特駕駛一架由兄弟倆自制的名叫“飛鳥(niǎo)”的飛機(jī)試飛成功，開(kāi)辟了人類(lèi)航空事業(yè)的新紀(jì)元。首次試飛離開(kāi)地面飛行120英尺（36．58米），持續(xù)飛行12秒，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國(guó)承認(rèn)的飛機(jī)發(fā)明人。但是萊特兄弟并非是第一個(gè)操縱重于空氣的裝置、有把握地飛離地面的人。
　 早在1857－1858年間，一位名叫費(fèi)利克斯·迪唐普爾·德克魯瓦的法國(guó)海軍軍官制造了一架精巧的單翼模型機(jī)，它可用本身的動(dòng)力起飛。最初用發(fā)條推動(dòng)，而后則用蒸氣，可飛一段短距離，并能圓滿著陸。十多年后，迪唐普爾又制成一架相似的全尺寸飛機(jī)，它裝有上反角機(jī)翼、水平尾翼和方向舵，并裝有一臺(tái)熱氣發(fā)動(dòng)機(jī)。大約在1874年，由一名年輕的法國(guó)水手駕駛，經(jīng)過(guò)一段下坡滑跑后起飛，在空中飛過(guò)一段短的距離。這是有史料記載的第一次有動(dòng)力載人飛機(jī)作這樣的飛行。

　 早于萊特兄弟成功前21年，俄國(guó)海軍軍官莫查伊斯基，經(jīng)過(guò)20年對(duì)飛鳥(niǎo)和風(fēng)箏的潛心鉆研，造成了一架飛機(jī)，裝有兩臺(tái)英國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。于1882年夏天由機(jī)械師高魯別夫駕駛該機(jī)試飛成功。俄國(guó)人自稱(chēng)這是世界上第一架能飛的飛機(jī)。但世界各國(guó)不予以承認(rèn)，說(shuō)俄國(guó)人的飛機(jī)并不是依靠自己的動(dòng)力飛起來(lái)的。也有的說(shuō)俄國(guó)的飛機(jī)是借助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行。

　 在整個(gè)飛行史上，法國(guó)的克萊芒·阿代爾是一位最有爭(zhēng)議的人物。人們普遍承認(rèn)，阿代爾是第一個(gè)駕駛有動(dòng)力的飛機(jī)離開(kāi)平地的人。但至今對(duì)阿代爾仍存在爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是，關(guān)于真正持續(xù)飛行和“連續(xù)跳躍飛行”兩者之間的區(qū)別。

　 1890年10月9日，阿代爾駕駛一架叫“神風(fēng)”的飛機(jī)，在靠近格雷茨的阿美因小山村進(jìn)行了秘密試飛，由于屬于軍事保密的緣故，試飛的結(jié)果當(dāng)時(shí)沒(méi)有透露。據(jù)史料記載：阿代爾制造的飛機(jī)像一只蝙蝠，機(jī)翼可以折疊，翼展14米，翼面積28平方米，機(jī)長(zhǎng)6．5米，裝有一臺(tái)14．7千瓦的蒸汽機(jī)，帶動(dòng)一幅4葉螺旋槳，發(fā)動(dòng)機(jī)總重296千克。這架飛機(jī)最引人注目的特點(diǎn)是其發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)的計(jì)算表明，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量／功率比僅為1：13，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同時(shí)代的水平。法國(guó)政府在六七十年代還宣稱(chēng)阿代爾是首次完成飛機(jī)研制和試飛成功的人。