【簡介：】在地球表面，重力等于萬有引力
G
Mm
R2 ＝mg
衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動，由萬有引力提供向心力：
G
Mm
(R+h)2 ＝m
v2
R+h
聯(lián)立解得維修衛(wèi)星時航天飛機的速度v＝




gR2
R+h ＝7.4

在地球表面，重力等于萬有引力
G
Mm
R2 ＝mg
衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動，由萬有引力提供向心力：
G
Mm
(R+h)2 ＝m
v2
R+h
聯(lián)立解得維修衛(wèi)星時航天飛機的速度v＝




gR2
R+h ＝7.4km/s
答：維修衛(wèi)星時航天飛機的速度的大小為7.4km/s．

發(fā)明載人撲翼機有利用價值嗎？

有。
撲翼機的靈活程度是現(xiàn)有飛機無法比擬的，如果能夠發(fā)明載人撲翼機，自然會有很多用途，不過現(xiàn)在主要的問題在于載人撲翼機的研發(fā)難度。

馬斯克的火箭技術(shù)哪來的？

SpaceX主要的技術(shù)專利其實是由美國NASA提供。比如，獵鷹9號火箭上所采用的梅林引擎原型，其實就是NASA當年用于載人登月的Lunar Module Descent Engine。與此同時，NASA還對SpaceX給予了大量的訂單，以支持SpaceX在市場中繼續(xù)發(fā)展壯大。

而馬斯克創(chuàng)立SpaceX的最終目的則是要讓商業(yè)火箭的發(fā)射成本大幅地降下來，并實現(xiàn)人類移民火星的計劃，讓人類進入星際殖民的時代。

馬斯克旗下公司火箭技術(shù)一是來自NASA的土星五火箭技術(shù)資料的內(nèi)部公開，二是來自一些與馬斯克理念接近的一批科學家自行努力進行的突破式設(shè)想和實驗。

中國是不是第一個掌握磁懸浮的國家？

2001年8月14日，中國第一輛國產(chǎn)磁懸浮客車在長春客車廠竣工下線，繼德國和日本之后成為第三個掌握磁懸浮客車技術(shù)的國家。

這輛磁懸浮客車由西南大學、長春客車廠和株洲電力機車研究所聯(lián)合開發(fā)演示。

它的車體長11.2米，寬2.6米，內(nèi)設(shè)28個座位，載重2噸。車體采用鋁合金梁板焊接，重量輕，自重僅16噸，由于沒有輪軌與車輛之間的機械摩擦阻力，車輛運行時具有平穩(wěn)舒適、低噪音、無污染等優(yōu)點。

據(jù)悉，其采用電磁吸力將車輛浮起，與軌道間距始終保持在8-10毫米之間，采用直線電機驅(qū)動，運營時速60公里，最高試驗時速可達100公里。

磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成，通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。

20世紀70年代以后，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā)。英國從1973年才開始研究磁懸浮列車 ,卻是最早將磁懸浮列車投入商業(yè)運營的國家之一。目前對磁懸浮列車研究最為成熟的當屬德國和日本，而中國也位列世界上目前有磁浮列車試驗或營運路線的三大國家之一。

中國在上世紀80年代初開始對低速常導(dǎo)型磁懸浮列車進行研究。

1994年10月，西南交通大學建成了首條磁懸浮鐵路試驗線，并同時開展了磁懸浮列車的載人試驗。但是只能在完全理想的實驗室條件下運行成功。

1995年5月11日，中國第一臺載人磁懸浮列車在國防科技大學研制成功，使中國成為繼德國、日本、英國、前蘇聯(lián)、韓國之后，第六個研制成功磁懸浮列車的國家。

2000年，中國西南交通大學磁懸浮列車與磁浮技術(shù)研究所研制成功世界首輛高溫超導(dǎo)載人磁懸浮實驗車。

我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運行。

2006年出現(xiàn)的磁懸浮列車轟動了世界，它是世界上第一條正式投入商業(yè)運營的磁懸浮線。西起上海市浦東新區(qū)龍陽路車站，冬至上海的浦東國際機場，全場30余公里，最高時速430公里/小時，換句話說，它跑完30公里只需要8分鐘的時間。

2009年5月13日，國內(nèi)首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的實用型中低速磁懸浮列車在唐車公司完成組裝，順利下線，并隨即開始進行列車調(diào)試。

2015年10月，中國首條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

2018年6月，我國首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機車有限公司下線。2.0版列車設(shè)計時速提升到了160公里，并采用三節(jié)編組，最大載客500人。此外，車輛牽引功率提升30%，懸浮能力提升6噸。商用磁浮2.0版列車適用于中心城市到衛(wèi)星城之間的交通。

2019年5月23日10時50分，時速達到600公里的高速磁懸浮試驗樣在我國青島成功下線，這標志著我們國家在高速磁懸浮技術(shù)上，獲得了重大突破，成為磁懸浮運輸又一里程碑。中國中車人士透露，將于2022年完成對該樣車的高速考核。

磁懸浮列車雖然有諸多的好處，但世界上只有上海浦東磁懸浮鐵路真正投入商業(yè)運營。其實全球范圍內(nèi)沒有普及的原因還是比較多的：一個是因為它所需要的資金比較貴。除了研發(fā)建造的費用嚇人，商業(yè)運營的代價也很高：一公里的路線最少需要花費3億人民幣。而且正是由于它的速度太快了，所以它的穩(wěn)定性和可靠性（安全性），也需要長時間的實際檢驗?？偨Y(jié)起來，一般的磁懸浮列車具有造價高、高耗電、輻射大、不可靠等特點。

高速磁懸浮在全球的推廣之路異常坎坷，但中低速磁懸浮、高溫/低溫超導(dǎo)卻在未來有著廣闊的應(yīng)用前景，而且有望搭載無人功能實現(xiàn)更智能的運行。其有著快速、低耗、環(huán)保、安全等優(yōu)點，常導(dǎo)磁懸浮列車可達400-500公里/小時，超導(dǎo)磁懸浮列車可達500-600公里/小時。它的高速度使其在1000-1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優(yōu)越。

另外，中國正在研制超級磁懸浮列車，采用真空鋼管設(shè)計，未來的時速可達到每小時2000公里。在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導(dǎo)技術(shù)研究所，中國科學家首次成功完成載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測試。