【簡介：】一、飛機的航線是怎樣的？飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛

一、飛機的航線是怎樣的？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設備對飛機進行管制。

3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎。

4、由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。

二、飛機航線是怎樣規(guī)定的？

飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。

一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

三、飛機航線是怎樣劃定的？

問的應該是航路吧民航航路是由民航主管當局批準建立的一條由導航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道。是具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導航設備，寬度通常為20KM。航線是飛機飛行的路線稱為空中交通線。兩者的主要區(qū)別就是航路有寬度 航線沒有寬度。就是說航路是有寬度且比較繁忙的航線。

四、飛機的航線是怎樣確定的？

飛機飛行的路線稱為空中交通線,簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點,而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護空中交通秩序,保證飛行安全。

飛機航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。

一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。

支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

五、飛機都有特定航線，這些飛機航線怎樣劃定的，飛機空中？

在國內(nèi)，民航需要嚴格的按照航線來飛行，在國外會稍微寬松一點。

航線是根據(jù)距離、氣候、地形海拔、軍事禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等等多種因素考慮后，科學嚴謹?shù)闹贫ǔ鰜淼摹?/p>

六、飛機航線怎樣設置？

具體設置步驟如下:

航空公司向民航局提交申請，申請開通從一個地方到另一個地方的航班，民航局收到申請后，將規(guī)劃航線并報告空軍審查，在空軍同意后劃定路線。

航線按其出發(fā)地和目的地分為國際航線和國內(nèi)航線，其中國內(nèi)航線可分為干線航線和支線航線；干線線路是指連接北京與各省會、直轄市或自治區(qū)或省屬市的線路，如北方京滬航線，上海海上南京航線、青島-深圳航線等；支線航線是指一個省或自治區(qū)內(nèi)城市之間的航線，民航運輸路線由空軍指定，并報國務院和中央軍事委員會批準。

民航通常使用航路，所謂的航路是指由國家指定的具有一定寬度的空中通道，有一個相對較完善的通信和導航設備，通常寬20公里，劃定路線目的是維持空中交通秩序，提高空間利用率，確保飛行安全；

七、飛機航線是什么樣的?開飛機的人是怎么辨認航線的?又是怎樣開飛機的？

飛機飛行都是靠一種叫航點的東西 以下都可以稱為航點： VOR臺(甚高頻全向信標)、NDB臺(無指向性無線電信標)、FIX點（經(jīng)過定義的點，也就是說，這個點不會發(fā)出無線電信號，這僅僅是由兩個坐標構(gòu)成的一個點，并且給他起了個名字） 以上這2臺1點，就構(gòu)成了航點 然后你應該聽過兩點成一線這知識吧 所以兩個航點聯(lián)系起來，就成了一條線，我們就把這條線稱為航路 飛機上是有一套叫IRS(慣性基準系統(tǒng))的導航設備，這設備在起飛前會被校準（校準也就是先確定飛機目前的位置，之后該系統(tǒng)會根據(jù)飛機的高度、速度，算出飛機現(xiàn)在處于什么位置） 并且飛機上有一套自動控制系統(tǒng)的 然后只要在FMS（Flight Management System 飛行管理系統(tǒng)）只需要在這系統(tǒng)中設置好了，我們本次航班需要經(jīng)過什么航點，經(jīng)過什么航路，然后把這些航點、航路一個個聯(lián)系起來，就可以從一個地方一直到別的地方了，在此期間，只要激活自動控制系統(tǒng)，飛行員就不需要自己去控制，自動駕駛系統(tǒng)會根據(jù)FMS的設置去飛那些已經(jīng)設置好的航點、航路。

這樣一套連貫的航點、航路，就構(gòu)成了一條航線 航空公司都有自己經(jīng)過申請的航線，這航線是固定的，一般情況下每一次飛行都只能按照這航線飛 但是除了按照已經(jīng)定好的航線飛行，還是以空管當時的要求為主，如果當時按照航線你是需要右轉(zhuǎn)的，但是空管要求你左轉(zhuǎn)，你還是得左轉(zhuǎn)，應該空管比你更清楚當時的實際情況。就是這樣，一趟航班就是這樣出來的

八、飛行員是怎樣知道飛機航線的？

我有個同學是飛機的副機長

他和我說 其實他們主要要做的是在飛機起飛和降落的時候把握好飛機，然后還有在遇到突發(fā)情況要做出及時的處理，平常飛的時候都是飛機自己設定好了的航線自己飛就是了

九、開飛機的人是怎么辨認航線的?又是怎樣開飛機的？

不需要，但是航線要申請?！　≠徺I私人飛機之后，需要注意的相關(guān)事項：　　飛行員如何聘請　　飛機如果交給專業(yè)的公司管理，通常由該公司派遣，不過企業(yè)也可以聘請飛行員飛行，對于已經(jīng)決心長期使用飛機的用戶，擁有自己的飛行員能是更好的的融入到企業(yè)體系之中。　　公司可以派遣員工考取駕照，公司員工考取駕照以后，可以逐步擔任飛機的副駕駛，但是真正要作為機長駕駛公務機，NBAA（美國公務航空協(xié)會）的建議是至少有3500小時的飛行經(jīng)歷，而這通常需要4-10年才能積累。　　適航證等允許飛行的證照　　購買飛機時適航證等允許飛行的證照一般飛機銷售公司會把這些必需的證照辦好，負責到期在國內(nèi)正式飛行之后，可以和銷售公司商量提供相關(guān)聯(lián)的飛機管理公司，提供后續(xù)飛機管理服務?！　≈袊硟?nèi)的飛行路線如何申請（對于在航線上，機場之間IFR-儀表飛行規(guī)則飛行）：　　中國按照軍區(qū)分為六個空管區(qū)域，分別是華東，華北，東北，中南，西南，和西北。　　在區(qū)內(nèi)飛行，向地區(qū)空管局申請，地區(qū)空管局向空軍備案后批復各相關(guān)單位保障飛行?！　】鐓^(qū)飛行，向民航總局空管局總調(diào)度室申請，向空軍備案后批復各相關(guān)單位保障飛行?！　∩暾垥r間和費用：　　國內(nèi)規(guī)定航線上飛行不遲于預訂起飛前6小時申請，申請是免費的，但是航線飛行要交納航線費。航線費與飛機起飛全重有關(guān)系，通常來說小飛機約人民幣0.2元每公里?！　≈鄙龣C申請方式：　　按照我國的《通用航空飛行管理規(guī)定》，直升機類飛機通常是每年申請一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經(jīng)常要飛的航線和空域一次性申請好。然后每天無論是否飛行都要發(fā)飛行計劃，因為飛行計劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了。　　經(jīng)過一段時間的磨合，直升機在常飛航線和空域內(nèi)飛行，是比較方便的。

十、航線是怎么規(guī)劃出來的？

航線按照起飛地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。 飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點,