【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎挛魈m航空波音777300er》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777-300 經(jīng)濟艙，第幾排哪個位置最舒服？


2、國內(nèi)外有哪些好看的民航飛

本篇文章給大家談?wù)劇缎挛魈m航空波音777300er》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777-300 經(jīng)濟艙，第幾排哪個位置最舒服？
• 2、國內(nèi)外有哪些好看的民航飛機涂裝？
• 3、波音789與77w飛機的區(qū)別
• 4、波音777在浦東機場著火，飛機上裝的啥？損失大嗎？
• 5、新西蘭航空的航空機隊
• 6、波音777的主要機型

波音777-300 經(jīng)濟艙，第幾排哪個位置最舒服？

經(jīng)濟艙的第一排最舒服，緊急出口處也不錯，座位都是一樣的，只是前面空間大一些，腿能伸直點舒服多了。能坐第一排盡量坐第一排，很寬敞而且下飛機時也可以先下，緊急出口座位老人孩子是不能坐的。

國內(nèi)外有哪些好看的民航飛機涂裝？

1.國泰航空（香港）香港精神號

2.全日空（日本）飛天熊貓?zhí)?/p>

3.日本航空（日本）櫻花號

4.布魯塞爾航空（比利時）丁丁涂裝

5.全日空（日本）皮卡丘涂裝（波音777）

7.全日空（日本）星球大戰(zhàn)涂裝

8.瑞士航空（瑞士）波音777-300er員工照片涂裝

9.全日空（日本）皮卡丘涂裝（波音747-400）

10.全日空（日本）“你好，日本”涂裝

11.新西蘭航空（新西蘭）波音787全黑涂裝

12.中華航空（臺灣）成立50周年紀(jì)念涂裝

13.長榮航空（臺灣）hello kitty涂裝

15.全日空（日本）787涂裝

16.全祿航空（俄羅斯）西伯利亞虎涂裝

17.阿拉斯加航空（美國）迪士尼涂裝

18.新西蘭航空（新西蘭）《霍比特人》涂裝

19.卡塔爾航空（卡塔爾）巴薩羅那涂裝

20.意大利航空（意大利）與阿提哈德航空（阿聯(lián)酋）2015米蘭世博涂裝

21.國泰航空（香港）第100架飛機紀(jì)念涂裝

22.阿提哈德航空（阿聯(lián)酋）沙漠之鉆涂裝（用于波音747、787和空中客車a380）

波音789與77w飛機的區(qū)別

波音789屬波音787系列，即波音787-9，為波音787系列中的加長版。

波音77w屬波音777系列，即波音777-300ER，為波音777系列載客量最大的型號。

首先，波音789和77w就是不同系列的機型：

波音789屬波音787系列，即波音787-9，為波音787系列中的加長版。

波音77w屬波音777系列，即波音777-300ER，為波音777系列載客量最大的型號。

音787-9是波音787-8的加長型，機身加長了6米，可搭載250名-290名乘客，比787-8型多出40多人。首架787-9飛機于2013年8月24號完工下線，并于西雅圖當(dāng)?shù)貢r間2013年9月17日上午11點02分成功進(jìn)行首飛，2014年10月投入服務(wù)，啟動客戶為新西蘭航空。全球26家客戶已經(jīng)訂購了413架波音787-9，占到了波音787家族訂單總數(shù)的40%。中國國際航空公司訂購了15架波音787-9客機，預(yù)計中國首架2015年交付。

波音789和波音77W均為雙通道寬體客機，但機身長度與載客量77W在789之上。目前波音77W也是全球最大型的雙引擎客機，其專用發(fā)動機GE90-115B推力達(dá)115000磅，是目前推力最大的客機發(fā)動機。

波音777在浦東機場著火，飛機上裝的啥？損失大嗎？

7月22日15時57分，上海浦東國際機場一貨機突然發(fā)生火災(zāi)，上海市應(yīng)急聯(lián)動中心接到報警后立即調(diào)派川沙、惠南、祝橋等5個消防站18輛消防車趕赴現(xiàn)場處置。截止到目前無人員傷亡。

從現(xiàn)場拍攝的圖片看，該飛機尾部出現(xiàn)較大火勢，并逐步蔓延至飛機的其他區(qū)域。在相關(guān)人員趕到后，該飛機尾部幾乎被大火燒穿，但火情已經(jīng)被機場消防控制。下面我們對這個飛機的信息進(jìn)行了查閱，有以下這些發(fā)現(xiàn)。

來自飛常準(zhǔn)業(yè)內(nèi)版的信息顯示，該飛機為埃塞俄比亞航空的ET3739飛機，為貨運飛機，裝載有貨物，型號為波音777-200，計劃在北京時間下午4點51分起飛。

據(jù)國內(nèi)資深機長陳建國分析，從拍攝視頻來看，飛機是后半部開始著火，所以從時間上推測，該架飛機是北京時間7月22日11點51分左右降落在浦東機場，正常情況下當(dāng)時應(yīng)該是裝卸貨物。按照貨機的卸貨順序，貨運飛機都是從貨機頭部先裝卸貨的，最尾部最后出來。裝貨的時候則是反過來，后面的先裝，最后裝前面的。不過因為飛機中后部的下部貨艙也可以裝貨，具體是其哪個部位著火，還需要進(jìn)一步去證實。

由于貨機起火事件影響，目前多個飛往上海浦東的原定航班備降至上海虹橋機場，包括MU5008臺北桃園-上海浦東、CA4420重慶-拉薩、HO1140長治-上海浦東等。

埃塞俄比亞航空對澎湃新聞回應(yīng)稱，局方和機場方正在對此事進(jìn)行相應(yīng)調(diào)查，調(diào)查結(jié)束后，將會公布此事調(diào)查結(jié)果。

新西蘭航空的航空機隊

截至2016年2月，新西蘭航空共運營104架客機，平均機齡8.5年：

機型運營訂購機齡波音777-300ER 7-3.9波音777-200ER8-9.8波音787-9661.0波音767-300ER5-20.4空中客車A3202828.1ATR72-6009201.7ATR-72-50011-15.2Q30023-9.1Beech 1900D7-13.9總數(shù)104288.5

波音777的主要機型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

已投入運營的777型號簡單概括出來如下-----

B777-200：基本型

B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加發(fā)動機推力

B777-300≈B777-200ER+加長機身

B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+進(jìn)一步加大發(fā)動機推力+進(jìn)一步加大油箱+可選配貨倉附加油缸

B777F≈B777-200LR+取消可選配貨倉附加油缸

B777-300ER≈B777-200LR+加長機身+取消可選配貨倉附加油缸 在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出B777-100，其機身比-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。B777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695公里。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計，因此不需要原型機，因此所有777屬于量產(chǎn)型，首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國泰航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接競爭對手是A330-300。 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動機市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的引擎，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場?；谳d客量較少，但營運成本與-200型差不多，人均營運成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達(dá)17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。與-200LR同期開發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達(dá)110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。

勞斯萊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因為勞斯萊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險承擔(dān)計劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣成達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架原型機于5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月，波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，和計劃中的A350-900R，后者航程計劃高達(dá)9,500海里（17,600公里）。 較遲推出的B777-300ER（Extended Range，又稱77W）也是屬于B型市場，采用GE90-115B引擎，機身每邊設(shè)有五道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達(dá)14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因為有較高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增大油箱，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負(fù)載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油箱，而-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進(jìn)行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達(dá)6小時29分鐘。

B777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。

自波音推出-300ER后，大部份客戶都改訂-300ER，不少客戶改訂目的是取代老化的B747-400，例如新西蘭航空和中國國際航空。B777-300ER載客量達(dá)365人，其載客量能與B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，維護費用少40%，載貨空間大37.5%。營運者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設(shè)施都一一套用在-300ER上，例如設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙，但代價是只能減少經(jīng)濟艙座位量。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600和計劃中的A350-1000。直至2014年5月，波音共交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客戶用777作為過渡機種，等待波音787交付。 為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠(yuǎn)的B777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機型號B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機，推力達(dá)110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。

為了增加載貨量，B777F放棄額外的機身油缸，因此滿載航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，空載航程16668KM，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購了15架B777F另加15架選擇權(quán)。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛。空中客車并沒有類似機種與B777F競爭，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。 據(jù)《航空周刊》報道 　波音董事會有望最早在2013年4月的會議上決定是否授權(quán)波音商用飛機部門向航空公司提供波音777飛機的衍生機型波音777X。如果決議得以通過，波音將開啟為期6年的研發(fā)工作，該機型最終計劃在2019年投入運營。據(jù)了解，這兩種新機型分別是跟777-300ER大小相當(dāng)?shù)?77-8X和更大的400座級的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項目的啟動用戶，漢莎航空此前從未訂購過波音777系列飛機，而在2013年3月14日，漢莎集團旗下的瑞士國際航空訂購了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飛機有可能被漢莎航空選中為其未來中型遠(yuǎn)程機隊的主力機型。

在現(xiàn)有的波音777系列機型中，除了后期推出的航程更遠(yuǎn)的777-200LR/300ER僅使用了GE90發(fā)動機外，其余機型均有羅羅的遄達(dá)800發(fā)動機和普惠的PW4000發(fā)動機可選。1999年，波音與GE達(dá)成風(fēng)險合作協(xié)議，將GE90作為其唯一適配的發(fā)動機。 波音可能根據(jù)類似的風(fēng)險合作協(xié)議選擇GE9X作為下一代777X的發(fā)動機。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發(fā)動機，這樣可以使航空公司用戶享有發(fā)動機選擇權(quán)，從而獲得競爭利益。

GE公司正在努力進(jìn)行技術(shù)性示范以確保發(fā)動機在2018年完成適航認(rèn)證工作，并在2019年投入運營。根據(jù)已經(jīng)公開的計劃，GE預(yù)計最早在2014年對第一款GE9X發(fā)動機核心機進(jìn)行試驗，并計劃在2015年完成發(fā)動機設(shè)計，在2016年進(jìn)行發(fā)動機整機測試。根據(jù)時間表，該發(fā)動機將于2017年在GE的747-400飛行試驗臺上進(jìn)行測試，并在2018年獲得適航認(rèn)證。羅羅的RB3025發(fā)動機推力為10萬磅級，采用羅羅傳統(tǒng)的三軸設(shè)計，整機壓比高達(dá)62∶1，涵道比為12∶1。

主要機型部分?jǐn)?shù)據(jù)來源

2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動777X項目，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價格計算，這些飛機的總價值超過950億美元。

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