【簡介：】一、飛機在空中怎么識別路線呢？儀表導航：根據空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數據，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。飛
一、飛機在空中怎么識別路線呢？
儀表導航：
根據空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數據，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。
飛機自動領航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導航定位精度比校低。
紅外線導航：
利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標，再與事先知道的地面目標進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
全景雷達導航：
利用雷達攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導航為基礎，還發(fā)展成自動地圖導航。全景雷達導航不受氣象條件限制，導航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
電視導航：
通過電視設備觀察地面，然后將圖像與地圖進行比較，從而確定飛機的位置。電視導航的定位精度高,但技術復雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。
天文導航：
通過觀測天空星體來確定飛機相對星體的位置，由于在一定時刻星體相對地球的位置是一定的，故經計算之后,便可確定出飛機的位置。天文導航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺和計算機組成。天文導航不依賴地理條件,具有全球導航能力,沒有積累的導航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結構復雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時便無法使用,故有時工作是不連續(xù)的。
二、信鴿是怎樣識別路線的？
信鴿知道往哪飛主要利用了它強烈的歸巢屬性。信鴿在晴天能依據太陽的位置選擇飛行的方向，其次可通過磁場來掌握回家的方向，信鴿依靠磁場中的磁偏角來確定目的方位。當信鴿飛離磁場盲區(qū)的時候就離家較近，就依靠著記憶與嗅覺回到目的地。
三、飛機是如何識別航線的？
飛機識別航線的過程是通過飛行導航系統(tǒng)實現的。這些系統(tǒng)使用多種技術來確定飛機的位置和方向，并將其與預先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。
以下是一些常見的飛行導航系統(tǒng)和它們的工作原理：
1. 全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）：GNSS是一種使用衛(wèi)星信號來確定位置的技術。飛機上的GNSS接收器接收來自全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（如GPS）的信號，并使用這些信號來計算飛機的位置和速度。這些信息可以與預先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。
2. 慣性導航系統(tǒng)（INS）：INS使用陀螺儀和加速度計來測量飛機的加速度和旋轉，并根據這些測量值計算飛機的位置和速度。INS可以在沒有GNSS信號的情況下工作，并且可以提供更準確的位置信息。
3. 無線電導航系統(tǒng)（VOR和NDB）：VOR和NDB是一種使用無線電信號來確定位置的技術。VOR使用地面站向飛機發(fā)送無線電信號，飛機上的接收器接收這些信號，并使用它們來確定飛機相對于地面站的位置。NDB使用地面站向飛機發(fā)送低頻無線電信號，飛機上的接收器接收這些信號，并使用它們來確定飛機相對于地面站的位置。
4. 機載導航系統(tǒng)（FMS）：FMS是一種使用計算機來規(guī)劃和控制飛機航線的系統(tǒng)。FMS可以使用GNSS、INS和其他導航系統(tǒng)的信息來計算飛機的位置和速度，并將其與預先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。
總之，飛機識別航線的過程是通過多種導航系統(tǒng)的協同工作實現的，這些系統(tǒng)使用不同的技術來確定飛機的位置和方向，并將其與預先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。
四、飛機是怎么知道路線的？
航線 飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。其中國內航線又可分為干線航線和支線航線點對點航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內的各城市之間的航線。點對點航線是指確定一個起飛點，然后在中途不許停留，直達指定的降落點，不改變航線，不中途降落．
五、飛機路線怎么確定的？
航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會有代號，分為固定航路和臨時航路，飛行員，管制員都應該很清楚這些航路，他們手上一定會有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計劃是提前一天就要申報管理局審批的，批準的計劃管制員也會知道，所以航班的所飛經的航線都是事先周密的計劃好的。
六、飛機怎么定位路線？
飛機的導航方式多種多樣,有無線電導航(VOR,NDB,DME等),慣性導航(IRS),偶爾使用GPS 還有空中交通管制員負責管制,告知爬升下降,降落跑道和進離場程序等 起飛前輸入飛行管理計算機的不止航路,還包括坐標,天氣,出發(fā)地,目的地,襟翼,離場程序,航路,航點,配載,成本指數,巡航高度等
七、雷達是怎么樣識別飛機和導彈的？
雷達的工作原理是向目標區(qū)域發(fā)射一定頻率的電磁波進行探測，如果該空域沒有任何飛行器的話，這些電磁炮就會射向大氣層外圍的電離層，從而反射到更遠的地方，這樣雷達本身就不會接受到反射波，雷達屏幕上就是空白；如果在探測空域遇到飛行的金屬體，比如民航飛機、軍用飛機或者導彈，那么同一時間就會接收到反射回來的電磁波，這樣在雷達屏幕上就會顯示出來。
在接下來的過程中，雷達就會對其進行持續(xù)性照射，計算機就會解算出這個空中目標的運動參數，比如發(fā)射面積大小、飛行高度、方向角、運動速度、運動軌跡等，這就可以根據事先掌握的航空確保加以分析了出目標性質了。
八、訂票時怎么識別大飛機小飛機？
一是看你對大小飛機的定義咯，一般來說，訂票時候會有航班機型的顯示。
國內主流的是B737 和 A320，它們屬于大飛機（一般100座級以上200座級以下），適用于中短航程，比如春秋航空公司所有機型都是A320，國內大部分航線上應該都是這個級別的飛機。更大的飛機比如A330，A340，B757，B777等，一般飛國際航線的多（200-300+），再大的就B747和A380了。九、飛機是怎樣按路線飛的？
這里只能說民航的情況。在我們頭頂的天空是劃有航線的，和地面的道路一樣。不過比地面的路要寬很多。航班起飛前是有飛行計劃的。確定航線，飛行高度等要素。航空也有交警，那就是地面上眾多的地面指揮。飛機起飛后有自動導航系統(tǒng)與地面的導航一起保證飛機的方向高度。航班的起降點之間航線未必就是兩點的連線。所以也要分段與各地的地面指揮保持不間斷的聯系。
十、飛機飛行的路線是如何確定的？
飛機飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導航系統(tǒng)來確定的。 譬如我坐過的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青藏高原。但是實際上它是先由蘭州導航，向西飛抵蘭州上空，然后轉由烏魯木齊導航，繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉由紅旗拉普導航站導航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由伊斯蘭堡導航站導航，向南飛抵伊斯蘭堡上空，最后才由卡拉奇導航站導航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導航的距離不可能很遠，只能這樣一站站往前走。
