【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)做航空發(fā)動(dòng)機(jī)的公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球四大航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是什么


2、飛豹的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的嗎？


3、介紹一

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)做航空發(fā)動(dòng)機(jī)的公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全球四大航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是什么
• 2、飛豹的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的嗎？
• 3、介紹一下西北工業(yè)大學(xué)的動(dòng)力與能源學(xué)院中的熱能與動(dòng)力工程
• 4、近段時(shí)間中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來重磅好消息是指什么，它有什么意義？
• 5、烏克蘭d18t航空發(fā)動(dòng)機(jī)與中國(guó)合作了嗎
• 6、英國(guó)現(xiàn)在研究最新的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)沒有

全球四大航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是什么

分別是以下四個(gè)公司:

1. 英國(guó)的羅爾斯－羅伊斯公司(在寶馬公司旗下),

2. 美國(guó)的通用動(dòng)力公司

3. 美國(guó)的普拉特·惠特尼集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱普惠公司)

4. 俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)公司(主要是下面幾家俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)組成,分別是:薩留特公司、土星公司、鄂姆斯克廠、烏法公司、彼爾姆以及隸屬于米格公司的克里莫夫設(shè)計(jì)局和切爾尼契夫生產(chǎn)廠)

拓展資料：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)(aero-engine)，是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為"工業(yè)之花"，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家只有美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，技術(shù)門檻很高。

國(guó)防科工局局長(zhǎng)許達(dá)哲近日表示，要結(jié)合"國(guó)防科技工業(yè)2025"和國(guó)防科技工業(yè)軍民融合"十三五"規(guī)劃的編制，推動(dòng)我國(guó)裝備升級(jí)。在"中國(guó)制造2025"戰(zhàn)略的推動(dòng)下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國(guó)防科工局表態(tài)，首次確認(rèn)了軍工領(lǐng)域正在編制"國(guó)防科技工業(yè)2025" 。

飛豹的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的嗎？

飛豹戰(zhàn)機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的，名為“秦嶺”，這也是中國(guó)第一個(gè)通過購(gòu)買專利并成功國(guó)產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。從引進(jìn)到國(guó)產(chǎn)化，其間經(jīng)歷了30年產(chǎn)業(yè)升級(jí)。早在1972年，中國(guó)與英國(guó)開始接觸，討論引進(jìn)勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

1974年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國(guó)獲得斯貝軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，這在當(dāng)時(shí)屬于頂尖產(chǎn)品。雖然擁有專利，當(dāng)時(shí)中國(guó)的工業(yè)新材料等技術(shù)太過落后，直至2013年這一條國(guó)產(chǎn)化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰(zhàn)機(jī)上，這也使得飛豹成為一個(gè)完全擺脫對(duì)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)依賴的主力戰(zhàn)機(jī)。

擴(kuò)展資料：

飛豹有良好的中低空飛行性能。該機(jī)采用正常式串列雙座布局，常規(guī)半硬殼式蜂腰形機(jī)身，尾部裝有腹鰭。中等展弦比后掠式上單翼，帶前緣鋸齒，有明顯的下反角，外翼有氣動(dòng)扭轉(zhuǎn)，翼根有填角。斜定軸全動(dòng)式中下平尾，大后掠單垂尾。

兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)并列裝在后機(jī)身內(nèi)，進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)翼根處。飛豹在前機(jī)身右下側(cè)裝一門23毫米雙管機(jī)炮，具有很強(qiáng)的掛裝能力，可掛裝空空導(dǎo)彈、空艦導(dǎo)彈、火箭發(fā)射器、炸彈等武器，并配有先進(jìn)的機(jī)載火控系統(tǒng)，可實(shí)施對(duì)地、對(duì)海目標(biāo)精確攻擊和空中格斗。

參考資料來源：人民網(wǎng)——我軍主戰(zhàn)飛機(jī) 國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)占比達(dá)90%

介紹一下西北工業(yè)大學(xué)的動(dòng)力與能源學(xué)院中的熱能與動(dòng)力工程

動(dòng)力與能源學(xué)院專業(yè)介紹

一、學(xué)院簡(jiǎn)介

動(dòng)力與能源學(xué)院創(chuàng)建于1952年，由南京大學(xué)、浙江大學(xué)和上海交通大學(xué)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)合并而成，命名為華東航空學(xué)院航空發(fā)動(dòng)機(jī)系。1956年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，華航內(nèi)遷西安，更名為西安航空學(xué)院。1957年，西安航空學(xué)院與西北工學(xué)院合并，成立西北工業(yè)大學(xué)，更名為西北工業(yè)大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)系。1970年，哈軍工航空系遷入我校，進(jìn)一步增強(qiáng)了該系的實(shí)力。2003年院系合并，成立動(dòng)力于能源學(xué)院。學(xué)院現(xiàn)設(shè)有3個(gè)本科專業(yè)，9個(gè)碩士點(diǎn)，3個(gè)博士點(diǎn)和1個(gè)博士后流動(dòng)站。本科專業(yè)“飛行器動(dòng)力工程”為首批陜西省名牌專業(yè)和首批國(guó)防科工委重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，本科專業(yè)“自動(dòng)化”為首批國(guó)防科工委重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)?！昂娇沼詈酵七M(jìn)理論與工程”博士、碩士點(diǎn)為國(guó)防科工委重點(diǎn)學(xué)科。

動(dòng)力與能源學(xué)院現(xiàn)有教職工80余人。其中，中國(guó)工程院院士1人，教授、副教授、高級(jí)工程師46人，博士生導(dǎo)師21人。設(shè)有航空動(dòng)力工程、熱能工程、動(dòng)力控制工程3個(gè)系和中德旋轉(zhuǎn)機(jī)械與風(fēng)能裝置測(cè)控研究所。擁有“翼型、葉柵空氣動(dòng)力研究”國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和“熱工程信息處理”國(guó)家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。

學(xué)院與世界四家著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制單位(美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司、美國(guó)通用電氣公司、英國(guó)羅.羅公司、俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)中央研究院)建立了科研合作關(guān)系。成立了“中俄聯(lián)合適航性研究中心”、“中德旋轉(zhuǎn)機(jī)械與風(fēng)能裝置測(cè)控研究所”、“中英傳熱與空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室”等研究機(jī)構(gòu)，每年雙方互派留學(xué)生和訪問學(xué)者，進(jìn)行人才培養(yǎng)及學(xué)術(shù)交流。自99年以來，學(xué)院科研經(jīng)費(fèi)逐年增加，2002年突破2000萬元；平均每年在國(guó)內(nèi)核心期刊上發(fā)表論文100余篇。

學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量高，畢業(yè)的碩、博研究生在社會(huì)上供不應(yīng)求，很受用人單位歡迎。歷屆碩、博生就業(yè)率100%。就業(yè)去向有：航天、航空、船舶、兵器等國(guó)防企事業(yè)單位；各航空公司、部隊(duì)、高等院校、著名外資企業(yè)、著名國(guó)內(nèi)大型通訊、石化、電力企業(yè)等單位。

專業(yè)設(shè)置：

博士后流動(dòng)站：

航空宇航推進(jìn)理論與工程

博士點(diǎn)：

1、航空宇航推進(jìn)理論與工程 2、流體機(jī)械及工程

3、人機(jī)與環(huán)境工程

碩士點(diǎn)：

1、航空宇航推進(jìn)理論與工程 2、流體機(jī)械及工程

3、人機(jī)與環(huán)境工程 4、工程熱物理

5、熱能工程 6、制冷及低溫工程

7、控制理論與控制工程 8、信號(hào)與信息處理

9、環(huán)境工程

二、專業(yè)介紹

航空宇航推進(jìn)理論與工程：

航空宇航推進(jìn)理論與工程博士和碩士點(diǎn)掛靠在航空動(dòng)力工程系，是我國(guó)首批具有博士和碩士學(xué)位授予權(quán)的學(xué)科點(diǎn)?，F(xiàn)有中國(guó)工程院院士1人，教授、副教授和高級(jí)工程師37人，博導(dǎo)13人。本學(xué)科設(shè)有國(guó)防重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室一個(gè)，國(guó)家教委專業(yè)實(shí)驗(yàn)室一個(gè)。

研究方向：

發(fā)動(dòng)機(jī)總體設(shè)計(jì)；推進(jìn)系統(tǒng)氣動(dòng)熱力學(xué)；葉輪機(jī)械氣動(dòng)熱力學(xué)；發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒與流動(dòng)；傳熱、傳質(zhì)與熱結(jié)構(gòu)；強(qiáng)度、振動(dòng)與可靠性；航空推進(jìn)系統(tǒng)控制理論及應(yīng)用；測(cè)試、熱工程信息處理、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷；特種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等。

流體機(jī)械及工程：

流體機(jī)械及工程博士和碩士點(diǎn)掛靠在航空動(dòng)力工程系，擁有國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——翼型、葉柵空氣動(dòng)力研究室?，F(xiàn)有教授、副教授和高級(jí)工程師10人，博導(dǎo)6人。

研究方向：

計(jì)算流體力學(xué)（CFD）技術(shù)；流體機(jī)械非定常流動(dòng)理論與實(shí)驗(yàn)；流體機(jī)械設(shè)計(jì)理論與應(yīng)用；節(jié)能與通風(fēng)工程。

人機(jī)與環(huán)境工程

人機(jī)與環(huán)境工程博士點(diǎn)和碩士點(diǎn)掛靠在航空動(dòng)力工程系。有教授、副教授和高級(jí)工程師12人，博導(dǎo)5名。有國(guó)家教委重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室一個(gè)。涉及三個(gè)工程研究中心（環(huán)境科學(xué)與工程研究中心、數(shù)據(jù)采集與處理中心、泵與風(fēng)機(jī)工程研究中心）和三個(gè)研究所（環(huán)境工程與新能源利用研究所、空調(diào)制冷與太陽(yáng)能應(yīng)用研究所、城市環(huán)境科學(xué)研究所）。配備有先進(jìn)的計(jì)算軟、硬件設(shè)備。該專業(yè)以航空、航天、航海等工業(yè)領(lǐng)域?yàn)閼?yīng)用背景，知識(shí)面寬，極具發(fā)展前途。

研究方向：

人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)中的熱科學(xué)；人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)工程與綜合設(shè)計(jì)；飛行器中的環(huán)境問題；航行器艙室聲環(huán)境預(yù)測(cè)與控制。

工程熱物理:

工程熱物理碩士點(diǎn)掛靠在熱能工程系，現(xiàn)有教授、副教授及高級(jí)工程師12人，博導(dǎo)4人。擁有下吹—引射式瞬態(tài)傳熱風(fēng)洞，回流式傳熱風(fēng)洞，葉柵傳熱風(fēng)洞，抽氣式傳熱風(fēng)洞、旋轉(zhuǎn)傳熱實(shí)驗(yàn)臺(tái)等較大型試驗(yàn)設(shè)備。擁有三維熱線風(fēng)速儀、熱成像儀等先進(jìn)儀器設(shè)備及FLUENT等先進(jìn)的流動(dòng)傳熱數(shù)值模擬軟件。與英國(guó)著名的羅爾斯－羅伊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、牛津大學(xué)在氣體動(dòng)力學(xué)及傳熱學(xué)領(lǐng)域結(jié)為研究合作伙伴。

研究方向：

工程傳熱傳質(zhì)；高效冷卻及熱控制技術(shù)；熱機(jī)氣動(dòng)熱力學(xué)；工程熱力學(xué)。

熱能工程:

熱能工程碩士點(diǎn)掛靠在熱能工程系，現(xiàn)有工程院院士1人，教授、副教授及高級(jí)工程師12人，博導(dǎo)5人。擁有下吹—引射式瞬態(tài)傳熱風(fēng)洞，回流式傳熱風(fēng)洞，葉柵傳熱風(fēng)洞，抽氣式傳熱風(fēng)洞、旋轉(zhuǎn)傳熱實(shí)驗(yàn)臺(tái)等較大型試驗(yàn)設(shè)備。擁有三維熱線風(fēng)速儀、熱成像儀等先進(jìn)儀器設(shè)備及FLUENT等先進(jìn)的流動(dòng)傳熱數(shù)值模擬軟件。與英國(guó)著名的羅爾斯－羅伊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、牛津大學(xué)在氣體動(dòng)力學(xué)及傳熱學(xué)領(lǐng)域結(jié)為研究合作伙伴。

研究方向：

節(jié)能技術(shù)和制冷工程；熱端部件熱分析及壽命增長(zhǎng)技術(shù)；傳熱傳質(zhì)及能源利用；流體傳動(dòng)與控制技術(shù)。

制冷及低溫工程：

制冷及低溫工程碩士點(diǎn)掛靠在熱能工程系，有教授、副教授和高級(jí)工程師6人，博導(dǎo)2人?，F(xiàn)有無氟空調(diào)機(jī)模擬試驗(yàn)臺(tái)；吸附材料制作裝置；傳熱風(fēng)洞；太陽(yáng)能集熱器試驗(yàn)臺(tái)及全套測(cè)試設(shè)備。

研究方向：

新型制冷空調(diào)系統(tǒng)與太陽(yáng)能熱利用；新型制冷空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與控制。

控制理論與控制工程

控制理論與控制工程學(xué)科碩士點(diǎn)掛靠在動(dòng)力控制工程系。有教授、副教授和高級(jí)工程師7人，博導(dǎo)2人。擁有300多平方米實(shí)驗(yàn)室，建設(shè)有國(guó)內(nèi)唯一的專門進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字電子控制及多變量控制研究的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)臺(tái)等大型試驗(yàn)裝置。重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用控制理論解決工程實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)出的碩士研究生30%繼續(xù)攻讀博士學(xué)位，其它多數(shù)分配到外資著名企業(yè)、國(guó)內(nèi)骨干通訊公司、航空航天部門研究機(jī)構(gòu)工作。他們以基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣、適應(yīng)性強(qiáng)受到用人單位好評(píng)。

研究方向：

現(xiàn)代控制理論及應(yīng)用；計(jì)算機(jī)控制、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)控制；非線性及復(fù)雜系統(tǒng)控制理論；工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)；系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)。

近段時(shí)間中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來重磅好消息是指什么，它有什么意義？

在2019年年末就開始流傳的一件爆炸性新聞，那就是中國(guó)航空企業(yè)成功收購(gòu)烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭—馬達(dá)西奇公司。馬達(dá)西奇是烏克蘭唯一的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，建于1907年，在蘇聯(lián)時(shí)期，主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)（包括軍用飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)）都出自馬達(dá)西奇公司，被譽(yù)為蘇聯(lián)的“動(dòng)力沙皇”。最初這個(gè)消息被報(bào)道出來時(shí)，引發(fā)了熱議。不過經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的冷靜沉淀，目前該事已經(jīng)基本清晰明朗，那就是此事暫時(shí)無法成行，相關(guān)的報(bào)道并不完全屬實(shí)，很多人是操之過急，高興得太早了。

要知道，國(guó)家間的大企業(yè)收購(gòu)/并購(gòu)特別是軍工企業(yè)的收購(gòu)/并購(gòu)，向來就不是說干就干的，往往會(huì)遇到諸多阻礙。中國(guó)企業(yè)收購(gòu)馬達(dá)西奇公司就是如此，雖然目前雙方都有合作的意愿，但此事除了雙方當(dāng)事人你情我愿，還需要經(jīng)過烏克蘭國(guó)家反壟斷委員會(huì)的嚴(yán)格審查，后者擁有了至高無上的一票否決能力。一旦它做出否定意見，那么這項(xiàng)合作絕對(duì)無法進(jìn)行。2017年6月，我國(guó)企業(yè)就首次向?yàn)蹩颂m反壟斷委員會(huì)遞交了申請(qǐng)，但該反壟斷審批申請(qǐng)兩年遲遲未獲通過。

考慮到當(dāng)前烏克蘭和美國(guó)為首的西方國(guó)家越來越近，烏克蘭國(guó)家反壟斷委員會(huì)在西方勢(shì)力的影響下，其做出的決定很可能是“不”。因此，不難看出，這項(xiàng)合作的最終達(dá)成或?qū)⑦€要花費(fèi)一定時(shí)間。換言之，中國(guó)企業(yè)收購(gòu)馬達(dá)西奇公司還是未知數(shù)，這已經(jīng)不是個(gè)別企業(yè)能夠左右的，要看由國(guó)家力量主導(dǎo)的推動(dòng)情況，目前看來，該項(xiàng)目前景仍不明朗，如果推進(jìn)順利，我們可能在一年內(nèi)拿到烏克蘭有關(guān)部門的批準(zhǔn)，也很有可能在西方勢(shì)力干預(yù)下，竹籃打水一場(chǎng)空。

此事之所以會(huì)引起熱議，主要是因?yàn)轳R達(dá)西奇公司的特殊身份。烏克蘭最顯赫的工業(yè)領(lǐng)域就是軍工產(chǎn)業(yè)。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了很大一部分蘇聯(lián)軍事工業(yè)，在海軍艦艇、航空動(dòng)力、大型運(yùn)輸機(jī)、巡航導(dǎo)彈等方面具有極強(qiáng)的科研實(shí)力，而且大部分產(chǎn)品性能還是居于世界前列。

烏克蘭馬達(dá)西奇公司是一家世界知名的航發(fā)公司，擁有比較強(qiáng)勁的大中小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造能力。其中該公司最引以為豪的產(chǎn)品就是D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)被裝備在安-225、安-124兩款巨型運(yùn)輸機(jī)上，性能頗為出色。了解中國(guó)航發(fā)實(shí)力的軍迷都知道，中國(guó)目前在大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域仍有不小的短板，假如能夠?qū)⒃摴臼召?gòu)，對(duì)中國(guó)大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)都有很大的意義。

不過，受蘇聯(lián)解體、烏克蘭危機(jī)、政府財(cái)政危機(jī)、人才外流等一系列因素的沖擊，覆巢之下無完卵，馬達(dá)西奇公司也自然受到較大打擊，所以它的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造能力也大不如從前，目前生產(chǎn)的航發(fā)產(chǎn)品性能也無法和通用電力、法國(guó)賽峰、CFMI、羅羅、美國(guó)聯(lián)合技術(shù)等世界一流航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的產(chǎn)品相提并論。

對(duì)于中國(guó)來說，上述西方公司基本無法進(jìn)行非民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作。所以烏克蘭的這個(gè)馬達(dá)西奇公司是目前我們能夠得到中的最好的。此次中國(guó)成功收購(gòu)馬達(dá)西奇公司的可能性很低，雖然頗為遺憾，但卻并非完全沒有了前途希望。未來中國(guó)仍可以通過資金注入等方式加強(qiáng)對(duì)馬達(dá)西奇公司的合作，加快雙方合作的深入，從而使得中國(guó)航發(fā)能夠從中受益，這已經(jīng)就是很大的成功了。

烏克蘭d18t航空發(fā)動(dòng)機(jī)與中國(guó)合作了嗎

沒有

這玩意屬于看上去很美

伊夫琴科進(jìn)步設(shè)計(jì)局自蘇聯(lián)解體以來早就不死不活了，D18蘇聯(lián)時(shí)代就已經(jīng)投產(chǎn)但是其改進(jìn)型搞了25年還是沒一點(diǎn)進(jìn)展。修發(fā)動(dòng)機(jī)還行，估計(jì)圖紙也能廉價(jià)甩賣，但是真想要什么核心技術(shù)估計(jì)就算了

更何況這種發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)雞肋

三轉(zhuǎn)子構(gòu)造，加大了制造的難度和維護(hù)的復(fù)雜性，勤務(wù)性能比較差

如果拿來做民用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音太大，適航證就拿不到，而且油耗太厲害，沒人用

用作軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的話，妥備率不行，比較麻煩

英國(guó)現(xiàn)在研究最新的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)沒有

英國(guó)目前只有一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，就是羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce），簡(jiǎn)稱“羅·羅”

英國(guó)目前的主要研制項(xiàng)目是“先進(jìn)核心軍用發(fā)動(dòng)機(jī)（ACME）/軍用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（AMET）計(jì)劃”

計(jì)劃發(fā)起方為英國(guó)國(guó)防部、皇家飛機(jī)設(shè)計(jì)院和國(guó)家燃?xì)鉁u輪研究院，主要資助方為英國(guó)國(guó)防部和羅羅公司，其次還有德國(guó)的MTU公司和意大利的FIAT公司。迄今為止，ACME計(jì)劃是英國(guó)和歐洲投資最多、規(guī)模最大的一個(gè)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃。

ACME計(jì)劃的總目標(biāo)是提供未來先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)所需技術(shù)，盡管該計(jì)劃的目標(biāo)并不是研制一種發(fā)動(dòng)機(jī)，但有如下技術(shù)目標(biāo)：推力達(dá)到8896~11120daN，推重比達(dá)到10和12，總壓氣機(jī)級(jí)數(shù)減少到6~7級(jí)，總增壓比達(dá)到24左右。ACME計(jì)劃主要發(fā)展推力矢量系統(tǒng)、雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。該計(jì)劃發(fā)展的內(nèi)容包括新的陶瓷材料、合金材料和冷卻技術(shù)的研究，以及三維流分析和建模。

ACME計(jì)劃第二階段正在進(jìn)行中，目標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重量降低50%，推重比達(dá)到20，耗油率降低30%，制造成本降低30%，壽命期成本降低25%。

AMET計(jì)劃是由英法雙邊合作計(jì)劃，該計(jì)劃全面吸收了ACME計(jì)劃所取得的成果。該計(jì)劃從1995年開始實(shí)施，目標(biāo)是研制一種推重比15的發(fā)動(dòng)機(jī)，最后達(dá)到推重比18的目標(biāo)。目前，兩公司正在研究將金屬基復(fù)合材料用于高推重比發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)上，另外，也在研究改進(jìn)的鎳基單晶材料、發(fā)展更先進(jìn)的葉片涂層和改進(jìn)冷卻使高壓渦輪進(jìn)口溫度可達(dá)到1827℃（2100K）。

關(guān)于《中國(guó)做航空發(fā)動(dòng)機(jī)的公司》的介紹到此就結(jié)束了。