【簡介：】一、機長是固定飛一架飛機嗎？這不是固定的，在大多數(shù)時候，飛行員駕駛哪一架飛機取決于飛行計劃的安排。在民用航空領(lǐng)域，是絕對不存在某飛行員駕駛某架固定飛機的情況，往往都是輪流

一、機長是固定飛一架飛機嗎？

這不是固定的，在大多數(shù)時候，飛行員駕駛哪一架飛機取決于飛行計劃的安排。

在民用航空領(lǐng)域，是絕對不存在某飛行員駕駛某架固定飛機的情況，往往都是輪流的，根據(jù)航空公司的安排來定。

由于航空公司的航線也在調(diào)整，時不時會有變化，飛機更是不可能固定了。

在軍用領(lǐng)域，確實存在王牌飛行員的個人專用戰(zhàn)機，其他人不能用。但這只是暫時的，不會是長年累月的情況。

二、每個機組固定開一架飛機嗎？

民航飛行員開的飛機是固定同一型號，而不是固定同一架飛機。飛行員具體要駕駛哪一架飛機是由航空公司的排班表來決定的。

民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍， 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，機長又分為機長，教員，檢查員等等；副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。一名合格的民航飛行員對飛行安全起到重要的作用，需要經(jīng)過嚴(yán)格的考核。

三、同一架飛機是固定飛一個航線嗎？

理論上一架飛機可以任意執(zhí)行航空公司的航線，只要航線能夠串起來就行。不過現(xiàn)實中一架飛機會有一個基地機場，所以調(diào)度安排很大情況是有規(guī)律可循的。

對于一些繁忙的空中快線，比如京滬線，確實可能存在一架飛機不斷往返的情況。但對于更多的飛機來說，一天會去很多地方。典型的情況會是這樣：一架飛機駐扎在A機場，早上前往B之后返回A，下午前往C然后返回A，夜間前往D然后回到A。

四、飛機多少億一架？

這個問題很復(fù)雜，涉及到很多專業(yè)知識，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)計算后，大概得出了以下內(nèi)容。

首先咱們將客機鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設(shè)為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對比，答案自然就會浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級別的客機，雖然這款飛機屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯，最重要的是“物美價廉”。

A320自從1988年正式投入市場以來，成功打破了美國客機壟斷的局面，在中短程航線市場上十分暢銷。

一輛A320的售價大概為5500萬美金，約3.56億人民幣，在此暫不計算貸款利息問題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機長，6名空乘。

機長

不要以為機長之間的待遇都差不多，這就大錯特錯了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時來計算，機長的月薪區(qū)間在7~18萬人民幣，在此就算10萬/月，一年就是120萬（單人），算上年終獎拿個10萬，那就是130萬。

空乘

空乘的薪酬波動也很大，外航乘務(wù)員基本在1.5萬~2萬左右，國內(nèi)的相對要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務(wù)員，月薪在8000左右，如果是乘務(wù)長，月薪大概在1.2~1.5萬左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補助等等，為了方便計算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬（單人），算上年終獎就算10.5萬吧。

人員薪酬成本=130x2（機長）+10.5x6（空乘）=323萬

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來算，估計油耗1.8噸/小時，因為咱們之前假設(shè)此飛機的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時間約為3.5小時。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場在5000左右。

為了方便后續(xù)計算，在此假設(shè)A320每天飛兩個來回。

A320單程燃油費=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬）

全年A320的燃油費=3.15x4x365=4599≈4600（萬）

4.維護(hù)保養(yǎng)費用

影響飛機的維護(hù)費用因素很多，其中包括維修成本航線維護(hù)（13%）、定檢（20%）、發(fā)動機維修（39%）、部件維修（28%）。

各類飛機的維護(hù)保養(yǎng)費用大有不同，我也沒有找到A320的具體維護(hù)費用數(shù)值，只能進(jìn)行估算。

2017年中國國航的相關(guān)資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬，飛機總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機身上，半年維護(hù)費用為495.47萬，全年為990.94萬。

由于A320的機身是復(fù)合材料，并且配備先進(jìn)的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機型，在此預(yù)估A320每年維護(hù)費用為600萬。

5.起降費

從A機場到B機場，算1次起降，費用約1萬。

按兩個往返來算，全年起降費=1x4x365=1460萬

6.機場服務(wù)費

此項目包含的內(nèi)容特別多，比如引導(dǎo)費、廊橋使用費、客梯車費用、擺渡車費用、機坪車位費等等，其中涉及少則百來項，多則數(shù)百項，根本無法羅列，在此斗膽預(yù)估一天2萬吧，全年730萬。

7.航線費

這個費用就跟汽車上高速要支付的過路費差不多，按上海~成都，空客A320型號算的話，預(yù)估每次1000吧。

全年航線費=0.1x4x365=146（單位：萬）

支出小結(jié)：

在此重申一下，假設(shè)A320專門跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機售價）：

薪酬323+油費4600+維護(hù)保養(yǎng)600+起降費1460+機場服務(wù)費730+航線費146=7859萬

接下來大概算下飛機一年能賺多少錢？

空客A320的收入

1.機票

正常情況下，A320有150個經(jīng)濟(jì)艙、8個頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時間、路線等一系列因素影響，所以在無法精準(zhǔn)計算的情況下，在此假設(shè)每次售賣120張經(jīng)濟(jì)艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機票單價約為600，那么單程機票收入=120x600=72000。

全天機票收入=7.2萬X4=28.8萬

全年機票收入=28.8x365=10512萬

2.廣告

客機能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機桌板、客機電視。

這個價格因無法給出精準(zhǔn)數(shù)值，所以還是靠“假設(shè)”，總預(yù)估廣告收益約1000萬/年。

收益主要就是機票、廣告這兩點，全年合計收入=10512+1000=11512萬。

此外還有個折舊費，通常客機飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運機，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機。

如果按照A320售價3.56億，飛滿15年來算的話，斗膽預(yù)估下15年后賣個5000萬吧。

一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？

以上就是A320的各項預(yù)估支出、收入，下面來算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤

11512-7859=3653/年（單位：萬）

按照飛行15年來算，其總收益=3653x15=54795（萬）

總收益-飛機售價+折算價=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒有提及的支出費用，比如飛機的保險、貸款利息等等，最后打個7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬）

五、一架飛機多重？

這個問題很大，也很寬泛，可能出題人對于飛機這種產(chǎn)品不甚了解，在這里老鷹航空從不同類型、不同級別的角度來回答一下吧：

1、軍用飛機；

先說戰(zhàn)斗機吧，現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機都是三代機或者四代機（按俄式劃分法就是四代機或者五代機），重型戰(zhàn)斗機最大起飛重量也就是30-40噸以內(nèi)，如果是中型戰(zhàn)斗機，一般最大起飛重量就是20-25噸左右，如果是輕型戰(zhàn)斗機，那就要更小一些，15噸左右吧。

運輸機方面，超大型的軍用運輸機，比如安-225，最大起飛重量是640噸；一般的大型運輸機，比如C-17/IL-76級別，也就是200多噸。

其他的軍用飛機就不多說了。

2、民航運輸飛機；

民航運輸飛機一般按商載能力、航程分成三個類別：中遠(yuǎn)程干線客機、中近程干線飛機、支線客機。

中遠(yuǎn)程干線客機，也就是通俗意義上的雙通道寬體客機，典型產(chǎn)品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間，A380這樣的巨無霸客機最大起飛重量超過500噸。

中近程干線客機，也就是所謂的窄體客機，如737/320等，這種飛機的最大起飛重量一般在50-80噸之間，比較小。

支線客機，這種飛機商載能力一般在30-100座之間，典型產(chǎn)品如國產(chǎn)ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飛機重量一般低于50噸，多數(shù)集中在30-50噸之間。

3、通航飛機；

所有的民用飛機，固定翼、直升機、旋翼機等，只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機范疇中。這一領(lǐng)域的飛機，按座位數(shù)來區(qū)分，6座以下的通航飛機一般起飛重量不超過1噸，比如塞斯納-172、R44直升機等；6-15座之間的通航飛機，包括大部分的小型公務(wù)機，一般起飛重量在5-10噸之間，少數(shù)更大型跟遠(yuǎn)程的飛機在10-20噸。

總的來說，飛機作為一種空氣動力學(xué)原理的交通工具，自身對于重量非常敏感，因此重量控制還是很嚴(yán)格的，截止目前最大飛機的重量也就是500-600噸，還沒有超過1000噸的飛機。

六、一駕飛機還是一架飛機？

一架飛機，而不是一駕飛機。飛機是人們經(jīng)常乘坐的交通工具之一。具有快速、高效、安全等優(yōu)點。飛機的數(shù)量單詞是架，可以稱為一架飛機或者兩架飛機。而駕是一個動詞，有駕馭、駕駛的意思和含義。當(dāng)人們在對飛機進(jìn)行稱呼的時候，可以稱為一架飛機。

七、山西航空只有一架飛機嗎？

山西航空有限責(zé)任公司是一家地方航空公司，于2001年9月17日成立，總部位于山西省太原市。前身是山西省航空公司，1996年6月民航總局驗收合格，10月頒發(fā)航空客運許可證，1997年3月開始航班飛行?？偛课挥谏轿魇√校\營基地設(shè)在太原武宿國際機場。主要從事通用航空業(yè)務(wù)。截至2014年6月，山西航空共運營1架客機：波音737-800（B-5135），機齡9.7 年。

八、一架飛機可以飛到火星嗎？

研究人員稱，飛往火星的直升機必須足夠堅固，才能在火星的殘酷之旅中幸存下來（高G負(fù)荷、振動等），還有它在太空和抵達(dá)火星時所面臨的嚴(yán)酷環(huán)境條件（夜間極寒等）。同時，飛行器的設(shè)計還必須解決火星稀薄大氣中獨特的空氣動力學(xué)問題，這給飛行器的設(shè)計帶來了極具挑戰(zhàn)性的重量限制。直到最近，隨著微型電子產(chǎn)品（如手機部件）和電池技術(shù)（如鋰離子電池）的出現(xiàn)，才有可能滿足這些嚴(yán)格的質(zhì)量限制。

為了在相當(dāng)于地球上30400米高度的大氣環(huán)境中實現(xiàn)升空（這相當(dāng)于直升機在地球上能達(dá)到的極限高度的兩倍多），火星直升機的旋翼葉片將以每分鐘2300-2900轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)，大約要比在地球上直升機旋翼的轉(zhuǎn)速快10倍。

現(xiàn)實中，要面臨的問題還很多。實現(xiàn)升力只是直升機必須處理的事情之一，它還必須能夠在火星極其寒冷的夜間溫度下生存，火星夜間的溫度可以降到零下73攝氏度。另外，它還需要能夠自我充電，這是通過內(nèi)置的太陽能電池板實現(xiàn)的。而且，由于從地球上傳輸電子指令的時間差，直升機是不能由地球上的技術(shù)人員來控制的。相反，它將依賴于機載傳感器。

“火星2020”計劃的目的就是要證明在火星上飛行是可行的，而不是進(jìn)行其他研究。如果計劃能夠成功，未來的直升機將更大、能力更強。這次為技術(shù)演示所選擇的特殊設(shè)計（反向旋轉(zhuǎn)同軸轉(zhuǎn)子）是為了使2020年火星探測器的可用空間性能最大化。下一代科學(xué)直升機將使用多旋翼配置，有效載荷能力在0.5至2千克范圍內(nèi)。車輛尺寸通常在20至30千克之間。主要的限制是將轉(zhuǎn)子葉片和整個系統(tǒng)打包成與火星著陸器設(shè)計兼容的配置。

直升機和其他類型的飛機可能對未來的火星探測非常有用，特別是，如果它們與火星表面的機器人漫游者一起部署將更有利。

尤其是，火星飛行器非常適合將相機、傳感器和其他儀器帶入對于地面漫游者來說太極端或不穩(wěn)定的地形，比如，高角度斜坡、懸崖邊、非常粗糙的巨石地形和極軟的土壤等。飛行平臺還可以在大面積的地形區(qū)域內(nèi)使用傳感器，這對地面漫游者或宇航員而言是是非常耗時的。例如，對火星表面40公頃的區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)掃描這樣的任務(wù)。它們還可用于快速攜帶小型有效載荷機動，例如，在科學(xué)家感興趣的地域部署小型儀器，或檢索樣品并將其攜帶返回中央儲存庫進(jìn)行分析。

有些人可能認(rèn)為，火星軌道衛(wèi)星完全可以滿足對火星表面的空中圖像調(diào)查任務(wù)需求。但是，在較低高度飛行的飛機可以拍攝更高分辨率的圖像，并收集衛(wèi)星儀器無法處理的其他有用數(shù)據(jù)。當(dāng)需要一個特定區(qū)域的詳細(xì)特寫鏡頭時，衛(wèi)星技術(shù)畢竟是有限的。在距離火星地表幾十米或幾百米的空中，飛行器所攜帶的相機或傳感器，可以提供非常詳細(xì)的火星選定區(qū)域的圖像。這遠(yuǎn)非在幾百公里高空中的衛(wèi)星力所能及的。

火星直升機還能幫助紅色星球上最終的人類殖民者，它們可以執(zhí)行的額外任務(wù)還包括運送應(yīng)急物資，或維修部件。NASA的專家們稱，目前，最顯著的好處可能是采集超高質(zhì)量的多光譜圖像，以支持未來火星定居者尋找所需的資源。

專家們設(shè)想，未來幾代的直升機將擁有更先進(jìn)的能力。一架完全或大部分自動駕駛的直升機，結(jié)合基于人工智能的數(shù)據(jù)分析，支持在人類極少干預(yù)的情況下，快速探索和評估火星上的潛在資源。這將是至關(guān)重要的，因為在火星探索和定居的早期，人類勞動力將供不應(yīng)求。

機器人直升機還可以作為探測車和探索火星表面的宇航員的高級偵察設(shè)備。通過查看地形并提供視覺預(yù)覽，這些偵察機器人將排除危險或無效路徑，避免火星軌道衛(wèi)星無法識別的“死胡同”，從而提高火星探索的效率和安全性。

科學(xué)家們的設(shè)想都是富有前瞻性和美好的，但科學(xué)探索的道路從來都不會是平坦的，讓我們祝愿“火星2020”計劃能為人類探索火星邁出堅實的一步。

九、最便宜的固定翼飛機多少錢一架？學(xué)會開固定翼飛機大概要多少錢？

目前最便宜的要數(shù)北京航空航天大學(xué)機械廠生產(chǎn)的“蜜蜂”系列了，價格在17萬到36萬，較高的是石家莊飛機工業(yè)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的“小鷹500”，價格200萬左右。當(dāng)然有更貴的，美國豪客比奇公司生產(chǎn)的“豪客900”這種豪華私人商務(wù)飛機，費用大概1個億。

買國產(chǎn)機按規(guī)定申請飛機的“國籍登記證、適航證、無線電臺許可證”就可以飛了。

如果你想開的話，考個私照，如果不從事民航事業(yè)的話，一般的民航學(xué)校對你的身體要求不嚴(yán)格，只要身體合格，高中畢業(yè)，17歲以上。學(xué)滿55個小時，大概23萬，就能拿到私照了。

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十、一架飛機的聲調(diào)？

yī jià fēi jī

飛，普通話讀音為fēi，最早見于楚系簡帛時代?！帮w”的基本含義為鳥類或蟲類等用翅膀在空中往來活動，如飛鳥；引申含義為在空中運動，如飛雪。

在現(xiàn)代漢語使用中，“飛”也常用作形容詞，指疾速，如飛報(迅速報告)。

飛字最早見于楚系簡帛，象形字?！墩f文》小篆“飛”字下面像展開的雙翼，上面像鳥首，展開雙翼是為了飛翔。隸變后楷書寫作飛。本義是鳥在空中拍翅的動作。