【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)按什么路線飛行？飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛
一、飛機(jī)按什么路線飛行？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。 一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
二、飛機(jī)飛行時(shí)靠什么指引飛行？
確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機(jī)上和地面的設(shè)備）。
導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置 ， 可用的方法有目視定位、航位推算和幾何定位3種。
目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來(lái)判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)來(lái)推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)量出飛機(jī)相對(duì)于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對(duì)位置。飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理可以分為 ：
①儀表導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用飛機(jī)上的儀表所提供的數(shù)據(jù)計(jì)算出飛機(jī)的各種導(dǎo)航參數(shù)。
②無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用地面無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)或空間的導(dǎo)航衛(wèi)星和飛機(jī)上的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和引導(dǎo)。
③慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用安裝在慣性平臺(tái)上的3 個(gè)加速度計(jì)的測(cè)量結(jié)果連續(xù)地給出飛機(jī)的空間位置和速度。
如果把加速度計(jì)直接裝在飛機(jī)機(jī)體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航便構(gòu)成捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
④天文導(dǎo)航系統(tǒng)。
以天體為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測(cè)得星體高度角來(lái)確定飛機(jī)的位置。
⑤組合導(dǎo)航系統(tǒng)。
將以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。
三、飛機(jī)還可以靠什么飛行？
飛機(jī)還可以靠升力飛行。因?yàn)椋?/p>
飛機(jī)飛行在空中，是靠飛機(jī)噴氣動(dòng)力產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。飛機(jī)機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力.飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮?？諝饬鞯綑C(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。
四、飛機(jī)夜晚飛行靠什么照明？
飛機(jī)夜晚飛行靠航行燈照明。
飛機(jī)上的航行燈，它可以讓其他飛機(jī)的飛行員判斷本機(jī)的飛行狀態(tài)，避免發(fā)生碰撞。當(dāng)然，現(xiàn)代的飛行技術(shù)已經(jīng)主要采用避碰雷達(dá)了，但是航行燈做為基本的航行設(shè)施仍然得以保留。
每架飛機(jī)上都裝有3盞航行燈，在左側(cè)機(jī)翼尖上的是紅燈，右側(cè)機(jī)翼尖上的是綠燈，機(jī)尾上裝有一盞白燈。
除此以外在機(jī)身上部和機(jī)腹還裝有紅色和白色的閃光夜航燈。 每種燈光信號(hào)只有在特定區(qū)域才能看得到,其他飛機(jī)的飛行員就是以此來(lái)判斷相對(duì)位置和飛行狀態(tài)的。
夜間航行時(shí)，如果只能看到紅色和綠色的航行燈，說(shuō)明有一架飛機(jī)正在迎面飛來(lái)，有對(duì)撞的危險(xiǎn)，要設(shè)法避開。
如果只能看見(jiàn)一盞紅燈或綠燈，那說(shuō)明在對(duì)方飛機(jī)是左側(cè)或右側(cè)朝著自己，沒(méi)有對(duì)撞的危險(xiǎn)。 如果可以看到閃光的夜航等，則說(shuō)明自己在對(duì)方的上方或者下方。
五、飛機(jī)飛行中靠什么提供動(dòng)力？
燃油注入發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)螺旋槳，或產(chǎn)生噴射氣流，將大量氣體向后推動(dòng)，使飛機(jī)向前行，在空氣流過(guò)飛機(jī)時(shí)，因?yàn)闄C(jī)翼及機(jī)身的形狀， 機(jī)身，機(jī)翼上下產(chǎn)生不同的壓力，下面大，上面小， 將飛機(jī)抬起。沒(méi)有動(dòng)力 “前行” 或沒(méi)有空氣迎面流過(guò)，就無(wú)法飛起來(lái)了。
起飛時(shí)還要靠襟翼的向下位置，迫使空氣在機(jī)翼下向下流，增加空氣推力，將飛機(jī)頂起。這就是為什么飛機(jī)要在跑道上加速到一定速度后，獲得足夠速度的空氣迎面流過(guò)才能起飛的原因。
通常我們會(huì)對(duì)出發(fā)遠(yuǎn)行的朋友說(shuō)“一路順風(fēng)”，坐飛機(jī)時(shí)，最少在起飛時(shí)要跟他說(shuō) “祝你逆風(fēng)”。平飛后再順風(fēng)。
六、青島到廣東飛機(jī)飛行路線？
飛行經(jīng)過(guò)河南，江蘇，浙江，福建，就到廣東了
七、怎樣查看飛機(jī)的飛行路線？
1.
以華為p40為例。可以使用航旅縱橫查看飛機(jī)的飛行路線。
2.
進(jìn)去應(yīng)用，點(diǎn)擊航班動(dòng)態(tài)，查詢航班。
3.
點(diǎn)擊你要查看的航班。
4.
即可看到飛行路線。
八、麗江到深圳飛機(jī)飛行路線？
麗江到深圳的航線是：麗江三義機(jī)場(chǎng)——深圳寶安機(jī)場(chǎng)。
直航的有：深航、南航、廈航、國(guó)航、吉祥航空。單程價(jià)格在一兩千之間，耗時(shí)2個(gè)多小時(shí)。
九、去哪兒飛機(jī)飛行路線怎么查
登錄去哪網(wǎng)輸入出發(fā)地和目的地就能看到航班線路了
十、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的？
飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)確定的。 譬如我坐過(guò)的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青藏高原。但是實(shí)際上它是先由蘭州導(dǎo)航，向西飛抵蘭州上空，然后轉(zhuǎn)由烏魯木齊導(dǎo)航，繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由伊斯蘭堡導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南飛抵伊斯蘭堡上空，最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠(yuǎn)，只能這樣一站站往前走。
