【簡(jiǎn)介：】一、山西航空只有一架飛機(jī)嗎？山西航空有限責(zé)任公司是一家地方航空公司，于2001年9月17日成立，總部位于山西省太原市。前身是山西省航空公司，1996年6月民航總局驗(yàn)收合格，10月頒發(fā)航

一、山西航空只有一架飛機(jī)嗎？

山西航空有限責(zé)任公司是一家地方航空公司，于2001年9月17日成立，總部位于山西省太原市。前身是山西省航空公司，1996年6月民航總局驗(yàn)收合格，10月頒發(fā)航空客運(yùn)許可證，1997年3月開(kāi)始航班飛行?？偛课挥谏轿魇√校\(yùn)營(yíng)基地設(shè)在太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)。主要從事通用航空業(yè)務(wù)。截至2014年6月，山西航空共運(yùn)營(yíng)1架客機(jī)：波音737-800（B-5135），機(jī)齡9.7 年。

二、山西航空為什么只有一架飛機(jī)？

山西也有航空公司，只不過(guò)山西航空公司是我國(guó)最小的航空公司。因?yàn)橹挥幸患茱w機(jī)資產(chǎn)“山西航空”，1996年6月經(jīng)民航總局驗(yàn)收合格，十月訟發(fā)航空客運(yùn)許可證，1997年3月開(kāi)始航班飛行，總部位于山西省太原市，運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)，山西航空成立比海南航空還早，幾十年過(guò)去了，至今只有一架飛機(jī)。2002年10月，根據(jù)中國(guó)民用航空總局關(guān)于海南航空集團(tuán)實(shí)施合并運(yùn)營(yíng)的批復(fù)，它旗下的四家航空公司：海南航空、中國(guó)新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空統(tǒng)一使用海南航空hu兩個(gè)代碼，統(tǒng)一Ci標(biāo)志統(tǒng)一安全責(zé)任實(shí)施了合并。

三、一架飛機(jī)只有一個(gè)編號(hào)嗎？

一架飛機(jī)在服役期間，終身只有一個(gè)編號(hào)，這和汽車(chē)的車(chē)牌號(hào)是一樣的道理，主要是為了飛行安全，便于航空識(shí)別和管理。

不只是航空公司，其實(shí)是各大飛機(jī)制造商給的唯一編號(hào)，比如，波音的747，給中國(guó)的編號(hào)就是民航飛機(jī)機(jī)身的編號(hào)，這個(gè)和汽車(chē)的大架子號(hào)事一樣的

四、黑龍江伊春一架客機(jī)失事中的飛機(jī)是哪個(gè)航空公司的飛機(jī)？

8月24日，河南航空公司（原鯤鵬航空有限公司）B3130號(hào)（EMB190型）飛機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務(wù)，于20∶51在哈爾濱機(jī)場(chǎng)起飛，21∶36在距伊春機(jī)場(chǎng)跑道1.5公里處失事。據(jù)初步了解，機(jī)上共有旅客91人(其中兒童5人)，機(jī)組5人。截止目前，死亡42人，其余54人正在醫(yī)院救治之中。民航東北地區(qū)管理局已派出事故調(diào)查組趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。民航局領(lǐng)導(dǎo)率工作組已連夜趕到現(xiàn)場(chǎng)。

根據(jù)現(xiàn)有的信息，可能有兩種原因：一是降落跑道的時(shí)候起落架出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道，撞到了跑道前面的小山上；二是降雨和飛行員判斷失誤導(dǎo)致飛機(jī)降落時(shí)減速行程不夠，于是復(fù)飛，重新起飛高度不夠，撞到了跑道對(duì)面的山上。

五、問(wèn)題:不同航空公司票可以乘同一架飛機(jī)嗎？

第一，分別登入了不同的航空公司官網(wǎng)并選擇了相應(yīng)的航班并付款，就是分開(kāi)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票 不是聯(lián)票，不同航空公司的聯(lián)票在某一個(gè)航空公司官網(wǎng)是買(mǎi)不到的，只有找機(jī)票代理才行，不是聯(lián)票你多出了一次機(jī)場(chǎng) 就多交了一次機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi)第二，如果A-B的飛機(jī)晚點(diǎn)導(dǎo)致未能乘坐B(niǎo)-C的飛機(jī)有2個(gè)解決方案，A，開(kāi)延誤證明，這樣b-c的機(jī)票就可以申請(qǐng)全額退票（你是網(wǎng)上買(mǎi)的票 這種退票手續(xù)很繁瑣，不建議） ，你另外買(mǎi)可以銜接的航班啟程 B, 晚點(diǎn)是航空公司的責(zé)任，可以要求由負(fù)責(zé)承運(yùn)A-B的航空公司與 下一個(gè)航空公司協(xié)調(diào) ，給你提供最接近的航班第三，現(xiàn)在是電子票了 只要用證件就可以登機(jī) 不需要取票

六、一架飛機(jī)的聲調(diào)？

yī jià fēi jī

飛，普通話(huà)讀音為fēi，最早見(jiàn)于楚系簡(jiǎn)帛時(shí)代?！帮w”的基本含義為鳥(niǎo)類(lèi)或蟲(chóng)類(lèi)等用翅膀在空中往來(lái)活動(dòng)，如飛鳥(niǎo)；引申含義為在空中運(yùn)動(dòng)，如飛雪。

在現(xiàn)代漢語(yǔ)使用中，“飛”也常用作形容詞，指疾速，如飛報(bào)(迅速報(bào)告)。

飛字最早見(jiàn)于楚系簡(jiǎn)帛，象形字?！墩f(shuō)文》小篆“飛”字下面像展開(kāi)的雙翼，上面像鳥(niǎo)首，展開(kāi)雙翼是為了飛翔。隸變后楷書(shū)寫(xiě)作飛。本義是鳥(niǎo)在空中拍翅的動(dòng)作。

七、飛機(jī)多少億一架？

這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜，涉及到很多專(zhuān)業(yè)知識(shí)，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過(guò)一系列數(shù)據(jù)計(jì)算后，大概得出了以下內(nèi)容。

首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷(xiāo)款空客A320身上，路線(xiàn)假設(shè)為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對(duì)比，答案自然就會(huì)浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價(jià)

A320是歐洲空中客車(chē)公司研發(fā)的中短程150座級(jí)別的客機(jī)，雖然這款飛機(jī)屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯(cuò)，最重要的是“物美價(jià)廉”。

A320自從1988年正式投入市場(chǎng)以來(lái)，成功打破了美國(guó)客機(jī)壟斷的局面，在中短程航線(xiàn)市場(chǎng)上十分暢銷(xiāo)。

一輛A320的售價(jià)大概為5500萬(wàn)美金，約3.56億人民幣，在此暫不計(jì)算貸款利息問(wèn)題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機(jī)長(zhǎng)，6名空乘。

機(jī)長(zhǎng)

不要以為機(jī)長(zhǎng)之間的待遇都差不多，這就大錯(cuò)特錯(cuò)了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時(shí)來(lái)計(jì)算，機(jī)長(zhǎng)的月薪區(qū)間在7~18萬(wàn)人民幣，在此就算10萬(wàn)/月，一年就是120萬(wàn)（單人），算上年終獎(jiǎng)拿個(gè)10萬(wàn)，那就是130萬(wàn)。

空乘

空乘的薪酬波動(dòng)也很大，外航乘務(wù)員基本在1.5萬(wàn)~2萬(wàn)左右，國(guó)內(nèi)的相對(duì)要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗(yàn)，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務(wù)員，月薪在8000左右，如果是乘務(wù)長(zhǎng)，月薪大概在1.2~1.5萬(wàn)左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補(bǔ)助等等，為了方便計(jì)算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬(wàn)（單人），算上年終獎(jiǎng)就算10.5萬(wàn)吧。

人員薪酬成本=130x2（機(jī)長(zhǎng)）+10.5x6（空乘）=323萬(wàn)

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時(shí)（滿(mǎn)載），如果每趟按60%~70%入座率來(lái)算，估計(jì)油耗1.8噸/小時(shí)，因?yàn)樵蹅冎凹僭O(shè)此飛機(jī)的航行路線(xiàn)為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時(shí)間約為3.5小時(shí)。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場(chǎng)在5000左右。

為了方便后續(xù)計(jì)算，在此假設(shè)A320每天飛兩個(gè)來(lái)回。

A320單程燃油費(fèi)=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬(wàn)）

全年A320的燃油費(fèi)=3.15x4x365=4599≈4600（萬(wàn)）

4.維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用

影響飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用因素很多，其中包括維修成本航線(xiàn)維護(hù)（13%）、定檢（20%）、發(fā)動(dòng)機(jī)維修（39%）、部件維修（28%）。

各類(lèi)飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用大有不同，我也沒(méi)有找到A320的具體維護(hù)費(fèi)用數(shù)值，只能進(jìn)行估算。

2017年中國(guó)國(guó)航的相關(guān)資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬(wàn)，飛機(jī)總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機(jī)身上，半年維護(hù)費(fèi)用為495.47萬(wàn)，全年為990.94萬(wàn)。

由于A320的機(jī)身是復(fù)合材料，并且配備先進(jìn)的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機(jī)型，在此預(yù)估A320每年維護(hù)費(fèi)用為600萬(wàn)。

5.起降費(fèi)

從A機(jī)場(chǎng)到B機(jī)場(chǎng)，算1次起降，費(fèi)用約1萬(wàn)。

按兩個(gè)往返來(lái)算，全年起降費(fèi)=1x4x365=1460萬(wàn)

6.機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)

此項(xiàng)目包含的內(nèi)容特別多，比如引導(dǎo)費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、客梯車(chē)費(fèi)用、擺渡車(chē)費(fèi)用、機(jī)坪車(chē)位費(fèi)等等，其中涉及少則百來(lái)項(xiàng)，多則數(shù)百項(xiàng)，根本無(wú)法羅列，在此斗膽預(yù)估一天2萬(wàn)吧，全年730萬(wàn)。

7.航線(xiàn)費(fèi)

這個(gè)費(fèi)用就跟汽車(chē)上高速要支付的過(guò)路費(fèi)差不多，按上海~成都，空客A320型號(hào)算的話(huà)，預(yù)估每次1000吧。

全年航線(xiàn)費(fèi)=0.1x4x365=146（單位：萬(wàn)）

支出小結(jié)：

在此重申一下，假設(shè)A320專(zhuān)門(mén)跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機(jī)售價(jià)）：

薪酬323+油費(fèi)4600+維護(hù)保養(yǎng)600+起降費(fèi)1460+機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)730+航線(xiàn)費(fèi)146=7859萬(wàn)

接下來(lái)大概算下飛機(jī)一年能賺多少錢(qián)？

空客A320的收入

1.機(jī)票

正常情況下，A320有150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙、8個(gè)頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時(shí)間、路線(xiàn)等一系列因素影響，所以在無(wú)法精準(zhǔn)計(jì)算的情況下，在此假設(shè)每次售賣(mài)120張經(jīng)濟(jì)艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機(jī)票單價(jià)約為600，那么單程機(jī)票收入=120x600=72000。

全天機(jī)票收入=7.2萬(wàn)X4=28.8萬(wàn)

全年機(jī)票收入=28.8x365=10512萬(wàn)

2.廣告

客機(jī)能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機(jī)桌板、客機(jī)電視。

這個(gè)價(jià)格因無(wú)法給出精準(zhǔn)數(shù)值，所以還是靠“假設(shè)”，總預(yù)估廣告收益約1000萬(wàn)/年。

收益主要就是機(jī)票、廣告這兩點(diǎn)，全年合計(jì)收入=10512+1000=11512萬(wàn)。

此外還有個(gè)折舊費(fèi)，通?？蜋C(jī)飛滿(mǎn)15年后就差不多了，要么改成貨運(yùn)機(jī)，要么直接賣(mài)給其他公司，比如某某物流公司最初就買(mǎi)了好幾架接近期限的客機(jī)。

如果按照A320售價(jià)3.56億，飛滿(mǎn)15年來(lái)算的話(huà)，斗膽預(yù)估下15年后賣(mài)個(gè)5000萬(wàn)吧。

一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？

以上就是A320的各項(xiàng)預(yù)估支出、收入，下面來(lái)算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤(rùn)

11512-7859=3653/年（單位：萬(wàn)）

按照飛行15年來(lái)算，其總收益=3653x15=54795（萬(wàn)）

總收益-飛機(jī)售價(jià)+折算價(jià)=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒(méi)有提及的支出費(fèi)用，比如飛機(jī)的保險(xiǎn)、貸款利息等等，最后打個(gè)7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬(wàn)）

八、一架飛機(jī)多重？

這個(gè)問(wèn)題很大，也很寬泛，可能出題人對(duì)于飛機(jī)這種產(chǎn)品不甚了解，在這里老鷹航空從不同類(lèi)型、不同級(jí)別的角度來(lái)回答一下吧：

1、軍用飛機(jī)；

先說(shuō)戰(zhàn)斗機(jī)吧，現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機(jī)都是三代機(jī)或者四代機(jī)（按俄式劃分法就是四代機(jī)或者五代機(jī)），重型戰(zhàn)斗機(jī)最大起飛重量也就是30-40噸以?xún)?nèi)，如果是中型戰(zhàn)斗機(jī)，一般最大起飛重量就是20-25噸左右，如果是輕型戰(zhàn)斗機(jī)，那就要更小一些，15噸左右吧。

運(yùn)輸機(jī)方面，超大型的軍用運(yùn)輸機(jī)，比如安-225，最大起飛重量是640噸；一般的大型運(yùn)輸機(jī)，比如C-17/IL-76級(jí)別，也就是200多噸。

其他的軍用飛機(jī)就不多說(shuō)了。

2、民航運(yùn)輸飛機(jī)；

民航運(yùn)輸飛機(jī)一般按商載能力、航程分成三個(gè)類(lèi)別：中遠(yuǎn)程干線(xiàn)客機(jī)、中近程干線(xiàn)飛機(jī)、支線(xiàn)客機(jī)。

中遠(yuǎn)程干線(xiàn)客機(jī)，也就是通俗意義上的雙通道寬體客機(jī)，典型產(chǎn)品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間，A380這樣的巨無(wú)霸客機(jī)最大起飛重量超過(guò)500噸。

中近程干線(xiàn)客機(jī)，也就是所謂的窄體客機(jī)，如737/320等，這種飛機(jī)的最大起飛重量一般在50-80噸之間，比較小。

支線(xiàn)客機(jī)，這種飛機(jī)商載能力一般在30-100座之間，典型產(chǎn)品如國(guó)產(chǎn)ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飛機(jī)重量一般低于50噸，多數(shù)集中在30-50噸之間。

3、通航飛機(jī)；

所有的民用飛機(jī)，固定翼、直升機(jī)、旋翼機(jī)等，只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機(jī)范疇中。這一領(lǐng)域的飛機(jī)，按座位數(shù)來(lái)區(qū)分，6座以下的通航飛機(jī)一般起飛重量不超過(guò)1噸，比如塞斯納-172、R44直升機(jī)等；6-15座之間的通航飛機(jī)，包括大部分的小型公務(wù)機(jī)，一般起飛重量在5-10噸之間，少數(shù)更大型跟遠(yuǎn)程的飛機(jī)在10-20噸。

總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)作為一種空氣動(dòng)力學(xué)原理的交通工具，自身對(duì)于重量非常敏感，因此重量控制還是很?chē)?yán)格的，截止目前最大飛機(jī)的重量也就是500-600噸，還沒(méi)有超過(guò)1000噸的飛機(jī)。

九、兩個(gè)航空公司會(huì)不會(huì)是同一架飛機(jī)？

會(huì)的啊。有些合作航空公司會(huì)進(jìn)行代碼共享，例如全日空和國(guó)航會(huì)進(jìn)行代碼共享的合作，同一班飛機(jī)同時(shí)擁有兩個(gè)分別對(duì)應(yīng)航空公司的航班號(hào)。

還有就是母公司和子公司的共享：國(guó)航子公司深圳航空和國(guó)航、東方航空子公司聯(lián)合航空和東航都會(huì)進(jìn)行共享，這樣也有利于資源的最大利用。

十、中國(guó)的第一架飛機(jī)？

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的"初教-5"教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開(kāi)了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠(chǎng)，表示祝賀。