【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)為什么要有翅膀？飛機(jī)機(jī)翼的作用在于提供升力以克服自身重力，至于為什么一定是像鳥(niǎo)的翅膀型，在于翼型剖面的問(wèn)題，不同的剖面升阻比是不同的，前圓后尖的形狀能有效提高亞聲

一、飛機(jī)為什么要有翅膀？

飛機(jī)機(jī)翼的作用在于提供升力以克服自身重力，至于為什么一定是像鳥(niǎo)的翅膀型，在于翼型剖面的問(wèn)題，不同的剖面升阻比是不同的，前圓后尖的形狀能有效提高亞聲速飛行的升阻比，如果沒(méi)有機(jī)翼，飛機(jī)是飛不起來(lái)的，因?yàn)闄C(jī)身不足以提供足夠的升力

二、飛機(jī)航線名稱？

航線劃分方法如下：

1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

2、干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過(guò)的，是固定的。

5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車(chē)道豎立起來(lái)。

三、飛機(jī)航線查詢？

可以查詢到。因?yàn)楝F(xiàn)在有很多機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站和航空公司官方網(wǎng)站提供服務(wù)，可以輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時(shí)間等信息進(jìn)行查詢。同時(shí)，也可以通過(guò)航空公司客服熱線或到機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)咨詢查詢航線信息。另外，一些第三方應(yīng)用程序和網(wǎng)站，如高德地圖、谷歌地圖等也可以幫助查詢飛機(jī)航線。總之，我們現(xiàn)在很容易就能查詢到飛機(jī)航線信息。

四、飛機(jī)的航線為什么不是直線？

飛機(jī)的航線一般不是簡(jiǎn)單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會(huì)影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開(kāi)高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。

4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。

五、為什么飛機(jī)航線要繞過(guò)南極？

原因有三：

1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒(méi)有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。

2、純粹從南半球城市所在地來(lái)看，南半球城市配對(duì)不需要飛越南極：有一些航班通?？拷蠘O洲飛行，但沒(méi)有一個(gè)定期飛越南極洲的航班。如果飛機(jī)在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施。

3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對(duì)于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)理論上能夠穿越南極，但是沒(méi)有必要去冒險(xiǎn)。

六、飛機(jī)航線為什么不走直線？

飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。

七、為什么飛機(jī)要走北極航線？

因?yàn)榻?jīng)過(guò)北極的這條航線更加的安全，經(jīng)濟(jì)性也比直接橫跨太平洋的航線要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。

其實(shí)按道理來(lái)說(shuō)，兩點(diǎn)之間直線最短，飛往美國(guó)的航線中橫跨太平洋是最為恰當(dāng)?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒(méi)有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線。這就說(shuō)明了橫跨太平洋的航線有很多的缺點(diǎn)，不符合航空公司的需求。

第一個(gè)原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線，所以航空公司沒(méi)必要非得選擇橫跨太平洋的航線。雖然是兩點(diǎn)之間直線是最短的距離，但畢竟地球是個(gè)球一樣的物體。從弧線上面來(lái)說(shuō)越是靠近南極和北極的弧線才是最短的。

而往北極走的航線就是考慮到了弧線越來(lái)越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因?yàn)闄M跨太平洋的弧線比較長(zhǎng)，偏往北極的弧線比較短。

第二個(gè)原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變，對(duì)航班的安全是個(gè)很大的威脅。由于飛機(jī)受氣候的影響非常的大，所以航線的選擇一般都會(huì)避開(kāi)那些氣候變化多端的地方。

而一望無(wú)際的太平洋上面空氣對(duì)流很強(qiáng)，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無(wú)常的。所以橫跨太平洋的路上可能會(huì)因?yàn)閻毫拥奶鞖舛岋w機(jī)出現(xiàn)各種問(wèn)題，非常的不安全。

第三個(gè)原因就是橫跨太平洋的話沒(méi)有足夠的、合適的陸地作為備降機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)以及乘客的安全都非常的不利。

由于飛機(jī)的零件很多而且非常的復(fù)雜，所以飛機(jī)在航行的時(shí)候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長(zhǎng)途的飛行，一些乘客也會(huì)因?yàn)檫@樣那樣的問(wèn)題而生病，而當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)都是需要飛機(jī)進(jìn)行迫降的。

由于在太平洋里找不到足夠的備降機(jī)場(chǎng)，所以只能走陸地較多的偏北極的航線了。

八、飛機(jī)為什么分夏秋航線跟冬春航線？

民航分冬春和夏秋兩個(gè)航季，3月最后一個(gè)周日到10月最后一個(gè)周六為夏秋季，其余為冬春季。一般在換季前會(huì)有換季協(xié)調(diào)大會(huì)，換季前一周民航局下發(fā)紅頭大表，才能確定計(jì)劃是準(zhǔn)確的。在此以前，航空公司為了保障旅客體驗(yàn)，避免多次通知旅客航班計(jì)劃的變更，只會(huì)將比較確定的計(jì)劃入電腦銷售。但航班都有銷售期的，一般換季前1個(gè)月基本都會(huì)入電腦銷售了！

九、飛機(jī)都有特定航線，這些飛機(jī)航線怎樣劃定的，飛機(jī)空中？

在國(guó)內(nèi)，民航需要嚴(yán)格的按照航線來(lái)飛行，在國(guó)外會(huì)稍微寬松一點(diǎn)。

航線是根據(jù)距離、氣候、地形海拔、軍事禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等等多種因素考慮后，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫ǔ鰜?lái)的。

十、為什么飛機(jī)要有輪子？

飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不是什么稀罕東西，很多朋友都乘坐過(guò)，類似的相關(guān)影片、玩具模型更是見(jiàn)到不少。不知道有沒(méi)有人比較好奇，飛機(jī)如此龐大和沉重的機(jī)身，在降落的時(shí)候如此巨大的沖擊力，為什么只要三組看上去小小的輪胎就能應(yīng)付這一切呢？實(shí)際上別看這三組輪胎從比例上看很小，它們的強(qiáng)悍成還真的很不一般。

我們這里所說(shuō)的三足輪胎其實(shí)并不能代表所有的飛機(jī)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)飛行的過(guò)程中見(jiàn)到的最多的飛機(jī)都是3組輪胎6個(gè)輪子，但是更大的飛機(jī)諸如A380就有五組輪胎一共22個(gè)輪子；波音系列787和空客A330飛機(jī)則配備了三組10個(gè)輪子。

我們就用一般的飛機(jī)進(jìn)行舉例。通常情況下，飛機(jī)在降落的時(shí)候會(huì)有一個(gè)上百噸的作用力壓在起落架和輪胎上。這一瞬間基本上每個(gè)輪胎所要承受的重量都在十幾噸甚至超過(guò)20噸。這樣的壓力是一般的汽車(chē)輪胎根本沒(méi)有辦法承受的。那么就意味飛機(jī)的輪胎有更加強(qiáng)大的承壓力、韌性和耐磨力。

正因?yàn)檫@樣的需求，很多人都覺(jué)得只有把輪胎做成實(shí)心的恐怕才能實(shí)現(xiàn)接下如此恐怖的壓力的重任，其實(shí)則不然。咱們的輪胎技術(shù)遠(yuǎn)比你想的要先進(jìn)一些。所以首先需要明確的一點(diǎn)是，飛機(jī)的輪胎也是充氣輪胎，而不是實(shí)心的。

為了能夠讓充氣輪胎承受更多壓力摩擦力，就需要一系列的工序?qū)λM(jìn)行強(qiáng)化。而且大家可千萬(wàn)別忘了，飛機(jī)輪胎之所以看上去小那是因?yàn)楹芏嗳税阉惋w機(jī)進(jìn)行了大小比例衡量，如果一個(gè)人站在它旁邊就會(huì)發(fā)現(xiàn)他遠(yuǎn)比汽車(chē)的輪胎要大很多。

為了讓輪胎更加具有耐磨安全的特性，每個(gè)輪胎表面大約2厘米的厚度都是有一種非常耐磨耐高溫的膠體混著著特殊的鋼絲加工而成。其表面的花紋也能更大的增加飛機(jī)著陸之后的摩擦力。此外飛機(jī)輪胎還有專門(mén)的緩沖層、鋼絲圈等構(gòu)件。

正是因?yàn)楹軓?qiáng)的工藝，一個(gè)輪胎在被安裝之后，正常使用的話大約可以讓一架飛機(jī)進(jìn)行200次起降。當(dāng)表面的耐磨層發(fā)生磨損之后，就要取下拿去專門(mén)的廠商進(jìn)行修補(bǔ)和維護(hù)。翻新之后繼續(xù)使用，如此來(lái)來(lái)回回5次左右，基本上就到了報(bào)廢的時(shí)候。

我們需要知道的是輪子只是飛機(jī)起落架的一個(gè)組成部分，事實(shí)上幫助飛機(jī)承受巨大壓力的是整個(gè)起落架構(gòu)建，所以能夠承托起整個(gè)飛機(jī)可不僅僅是輪胎的功勞。不得不說(shuō)人類工業(yè)革命的偉大，讓我們的交通工具越來(lái)越快，越來(lái)越安全，飛機(jī)的發(fā)明是人類社會(huì)偉大的一步，每次乘飛機(jī)的時(shí)候，會(huì)不會(huì)也覺(jué)得很神奇呢？