【簡(jiǎn)介：】機(jī)務(wù)工程就業(yè)前景如何機(jī)務(wù)工程專業(yè)的就業(yè)前景相對(duì)較好。以下是機(jī)務(wù)工程就業(yè)前景的一些特點(diǎn)：1. 行業(yè)需求：隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量持續(xù)增加。這為機(jī)務(wù)工程專業(yè)的畢業(yè)

機(jī)務(wù)工程就業(yè)前景如何

機(jī)務(wù)工程專業(yè)的就業(yè)前景相對(duì)較好。以下是機(jī)務(wù)工程就業(yè)前景的一些特點(diǎn)：

1. 行業(yè)需求：隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量持續(xù)增加。這為機(jī)務(wù)工程專業(yè)的畢業(yè)生提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。航空公司、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)維修服務(wù)商等行業(yè)都需要機(jī)務(wù)工程師來(lái)維護(hù)和修理飛機(jī)。

2. 技術(shù)升級(jí)：隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)維修工程技術(shù)也在不斷升級(jí)。新的維修技術(shù)和設(shè)備不斷出現(xiàn)，這為機(jī)務(wù)工程專業(yè)的畢業(yè)生提供了更多的發(fā)展空間。

3. 薪資待遇：由于航空業(yè)的特殊性，機(jī)務(wù)工程師的薪資待遇通常較高。根據(jù)地區(qū)和經(jīng)驗(yàn)的不同，機(jī)務(wù)工程師的年收入可達(dá)到人民幣數(shù)十萬(wàn)至數(shù)百萬(wàn)元不等。

4. 職業(yè)發(fā)展：機(jī)務(wù)工程師在行業(yè)內(nèi)的職業(yè)發(fā)展道路相對(duì)明確。從初級(jí)工程師開始，逐步積累經(jīng)驗(yàn)和技能，晉升至資深工程師、部門經(jīng)理等職位。在此過程中，可以繼續(xù)深造，攻讀研究生學(xué)位，提升個(gè)人競(jìng)爭(zhēng)力。

5. 培訓(xùn)機(jī)會(huì)：許多航空公司和維修服務(wù)商提供機(jī)務(wù)工程相關(guān)的培訓(xùn)項(xiàng)目，為員工提供技能提升和職業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。參加培訓(xùn)和認(rèn)證考試有助于提高個(gè)人的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，機(jī)務(wù)工程專業(yè)的就業(yè)前景較好。隨著航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)機(jī)務(wù)工程人才的需求將繼續(xù)增加。要在這個(gè)領(lǐng)域取得成功，需要不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提升個(gè)人技能。
機(jī)務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。

班制安排
機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。國(guó)內(nèi)航線機(jī)務(wù)人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休，個(gè)別公司因?yàn)槿藛T缺少或者航班緊張會(huì)實(shí)行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。
國(guó)內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營(yíng)成本中，也是航空公司運(yùn)營(yíng)成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。這造成機(jī)務(wù)已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機(jī)務(wù)的工資收入比在航空公司中工作的同行要偏低。

由于培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營(yíng)成本)的周期長(zhǎng)，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識(shí))；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時(shí)需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐)；同時(shí)不是每個(gè)機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開。國(guó)內(nèi)從事機(jī)務(wù)工作的人數(shù)可能有15w人(包括行政崗)。