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1、從人口遷徙趨勢看2016年哪個城市房價會漲
2、機場候機的時候廣播里說的
本篇文章給大家談?wù)劇度呛娇展拘氯迳鲜小穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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從人口遷徙趨勢看2016年哪個城市房價會漲
您好！
人口流入超過100萬的13個城市，三大都市圈就占了8個，長三角有滬蘇，珠三角有廣深莞佛，渤海灣有京津。
長三角上海 蘇州 杭州 南京 寧波 無錫 常州=流入863萬人。
珠三角廣州 深圳 東莞 佛山=流入796萬人。
渤海灣北京 天津=流入684萬人。
放在全世界來說，這三大都市圈所擁有的人口數(shù)量都將是進入前三名的。
非都市圈人口，流入集中在五大樞紐城市
流入人口超過100萬的城市中，只有鄭州、成都、重慶、廈門、武漢五大城市不在三大都市圈。
其中的成都、重慶、武漢，這三大城市是近年來GDP快速增長的明星城市，分布在長江中上游的樞紐位置，既是國家規(guī)劃中成渝都市圈、長江中游城市群的核心，又得益于近年來沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的東風，出現(xiàn)在榜單上一點都不意外。
意外的是鄭州和廈門。
其他二三線城市，人口流入速度緩慢，甚至停滯
35個主要城市合計流入3778萬人，其中前13個大城市就流入了2832萬人，后面的22個二線城市，則只流入了946萬人，相當于總數(shù)的25%。
事實上，這22個二線城市，基本上都是各省的省會，或者經(jīng)濟中心，那么可以想象，省會以下的三四線城鎮(zhèn)，人口的停滯或者流失將不可避免。
那么，是否是人口越多的大城市越適合安家呢？
并不完全如此。
35個一二線城市中，流入緩慢的有人口千萬級的石家莊和哈爾濱，流入快速的也有中等規(guī)模的東莞、佛山、廈門。
但是，如果我們換一個角度，從都市圈的角度而言，確實是人口越多的大“城市”，越適合生活。
因為在這三大都市圈里，城市與城市之間緊密聯(lián)系在一起，互相疊加，專業(yè)化分工協(xié)作，經(jīng)濟效率更高，工作機會也會相應(yīng)的變得更多。
一個城市總是存在缺陷的，但是一個都市圈，綜合了以下所有這些功能，基本上就是無敵了。
??金融：北京的銀行總部和新三板，上海的證交所，深圳的創(chuàng)業(yè)板和香港的金融中心。從經(jīng)濟聯(lián)系的角度而言，香港和澳門在珠三角發(fā)揮著巨大的影響力，沒有人能夠忽略。每次證監(jiān)會暫停A股的IPO，大堆的民營企業(yè)們就會蜂擁去香港上市，由此可見一斑。
科技：北京的中關(guān)村，上海的張江與杭州的阿里，深圳的南山，基本上聚集了中國的所有科技巨頭。
交通：北京、上海、廣州，是三大航空公司的總部，也是三大鐵路樞紐。
物流：天津、上海、寧波、深圳、香港、廣州，都是全球排名前列的港口。
??媒體：北京的央視和互聯(lián)網(wǎng)媒體，杭州、南京、上海的三大衛(wèi)視，深圳QQ和廣州微信的朋友圈公眾號，已經(jīng)牢牢控制了我們的眼睛。
文化：北京的先鋒話劇、音樂演出、電影，上海杭州橫店的古裝偶像劇，廣州深圳的動漫，香港的電影和流行樂。
??教育：北京的清華北大，上海的復(fù)旦上交，杭州浙大南京南大，廣州中大華工，香港港大科大。香港的教育資源與深圳的科技創(chuàng)新活動聯(lián)系越來越緊密，無人機行業(yè)龍頭大疆的創(chuàng)始人來自香港科大，就是一個例子。
??政治：北京的中央ZF，上海的總書記墊腳石，珠三角的五花八門特區(qū)地位。
專業(yè)服務(wù)：各種會計師事務(wù)所、律師所、管理咨詢公司、設(shè)計、策劃、廣告、媒體傳播公司都聚集在這里。
另一方面，覆蓋越來越密集完善的軌道交通，也將會讓我們的城市變得更舒適便利。
望采納，謝謝
機場候機的時候廣播里說的有個什么客聯(lián)盟的是什么
天合聯(lián)盟(SkyTeam)和星空聯(lián)盟
1、天合聯(lián)盟官方網(wǎng)站網(wǎng)址:
2000年6月22日，營業(yè)額排名世界第四的美國達美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊”），從而宣告了國際航空運輸市場新一輪競爭的開始。這是五大聯(lián)盟中經(jīng)營航線最多的聯(lián)盟，參加該聯(lián)盟的4家航空公司共擁有飛機980架，日航班量達6402個，年客運量達1.76億人次，占全球客運市場的11.7％，年營業(yè)額310億歐元。
三角航空公司加入天合聯(lián)盟后，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國際機場的轉(zhuǎn)機服務(wù)擴展到4442個航班、全球227個目的地，免除了繁瑣的轉(zhuǎn)機手續(xù)，深受乘客歡迎。
隨著美國大陸航空公司、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國南方航空公司的加入，目前，天合聯(lián)盟擁有11個成員航空公司、超過14,615個日常航班和728個在149個國家的目的地。天合聯(lián)盟使常旅客的生活更加輕松。
天合聯(lián)盟的口號：我們更關(guān)注您
天合聯(lián)盟的成員航空公司：
墨西哥航空公司
墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過317個日常航班到全世界49個目的地，包括到南美和歐洲的直達航班。
法國航空公司
法國航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國際旅客承運人和第四大貨物承運人。法國航空公司在飛機維修方面世界排名第二。
巴黎的戴高樂機場為法航提供了一個高效而現(xiàn)代化的中心樞紐。
荷蘭皇家航空公司
成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名運作的、歷史最久遠的航空公司。在它85年的運作歷史中，KLM在確定全世界航空工業(yè)形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機場Schiphol為KLM提供了一個高效的、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的、關(guān)系良好的中心樞紐。全球化的網(wǎng)絡(luò)、高效的地面服務(wù)、身心娛樂的機上服務(wù)和有競爭力的票價令KLM成為國人的首選，每年有超過180萬旅客。
2004年KLM與法航合并，組建了歐洲最大的航空公司集團，Air France-KLM，覆蓋了兩個知名品牌，擁有強大的中心樞紐和互補的網(wǎng)絡(luò)，總共為225個目的地提供服務(wù)。
意大利航空公司
意大利航空公司擁有超過50年的歷史和專業(yè)的旅客服務(wù)經(jīng)驗。意大利人悠久的、熱情的、高素質(zhì)的待客傳統(tǒng)，使得乘坐意航的班機既方便又舒服。
美國大陸航空公司
美國大陸航空公司的總部位于得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個出發(fā)航班。大陸航空在美國航空公司中擁有最廣闊的全球航線網(wǎng)絡(luò)，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關(guān)島，每年用全美最新的噴氣機群運送大約5100萬旅客，擁有
42，000個員工。大陸航空是全美100個“最愿意為之工作的公司”之一。
捷克航空公司
捷克航空通過它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來回于西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務(wù)。現(xiàn)代化的機群、經(jīng)驗豐富的機師和一流的機上服務(wù)是它成長的關(guān)鍵因素。
美國達美航空公司
美國達美航空致力于通過出色的服務(wù)，將旅行者在他們想要的時間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬旅客選擇三角航空。
美國達美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機場，世界上最繁忙的機場，每年運送旅客超過8千萬。
大韓航空
在機上服務(wù)方面，大韓航空一貫被認為是世界領(lǐng)先的。大韓航空的空服員以他們的友善和杰出的專業(yè)水平出名。大韓航空為出發(fā)到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務(wù)和度假的旅客提供世界級的服務(wù)。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個目的地提供順暢和輕松的連接。
美國西北航空公司
西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個出發(fā)航班。西北航空和它的伙伴一起為6大洲的120個國家的750個城市提供服務(wù)，全世界的消費者認為西北航空使旅行更輕松。
2002年，AJ.D.Power and Associates開展的全面客戶滿意調(diào)查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保羅的兩個最大的中心樞紐,在國內(nèi)的大型機場排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航“最佳的北美航空公司”稱號。
俄羅斯航空公司
俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國家占有51%的股份。它成立于1923年，為45個國家的82個目的地提供服務(wù)。俄航控制了俄羅斯大約11%的國內(nèi)份額和39%的國際份額。2005年，俄航運送了670萬的旅客。2004年公司凈收入增長到17億2千1百萬美元 。從財政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統(tǒng)計）。公司擁有81架飛機的機隊。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機場。公司目標是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號候機樓。
中國南方航空股份有限公司
總部設(shè)在廣州的中國國有航空集團企業(yè)，旗下的主業(yè)中國南方航空公司，常被簡稱為南航。國際航空運輸協(xié)會代碼為CZ；國際民航組織代碼為CSN，呼號“China Southern”。是以原中國南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。目前南航是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最廣、年旅客運輸量最多的航空公司，運營機型包括波音737、波音747F（貨機）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機
天合聯(lián)盟不存在如下詞匯：“It’s not my problem”
天合聯(lián)盟最愛說的是：“No problem”
航空公司公司兩字代碼：
AM：墨西哥航空公司
AF：法國航空公司
AZ：意大利航空公司
CO：美國大陸航空公司
OK：捷克航空公司
DL：美國達美航空公司
KL：荷蘭皇家航空公司
KE：大韓航空
NW：美國西北航空公司
SU：俄羅斯航空公司
CZ：中國南方航空股份有限公司
南航加入天合聯(lián)盟時間表
2004年8月28日，簽署加入天合聯(lián)盟意向書
2006年6月28日，簽署GAAAA協(xié)議
2007年7月，天合聯(lián)盟入門標準完成情況一次內(nèi)審
2007年8月，不合格項整改期
2007年9月，天合聯(lián)盟入門標準完成情況二次內(nèi)審
2007年10月，天合聯(lián)盟檢查
2007年11月15日，檢查合格后，簽署GAAA《全球航空聯(lián)盟協(xié)議》，正式成為聯(lián)盟成員
2、星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）
其概念源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個成員（包括一些非創(chuàng)始會員、但后來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國際民航業(yè)的合縱熱潮。
聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認可的識別標志，并加強每個聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務(wù)及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務(wù)。
星空聯(lián)盟的企業(yè)識別標志是一個由五個三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個初始會員。
1997年5月14日
星空聯(lián)盟成立，創(chuàng)始會員為加拿大航空/Air Canada, 美國聯(lián)合航空/UNITED, 德國漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國國際航空/THAI
1997年10月26日
巴西大河航空/VARIG加盟
1999年3月28日
新西蘭航空集團的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及新西蘭航空/Air New Zealand加盟
1999年10月31日
全日空/ANA 加盟
2000年4月1日
新加坡航空/Singapore Airlines加盟
奧地利航空集團/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達航空[已改為包機]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為Tyrolean]) 加盟，為第一個”跳槽”的航空公司，由前瑞航發(fā)起的優(yōu)飛聯(lián)盟/Qualiflyer倒向星空
2000年7月1日
英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟
2002年3月
澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動退盟，之后倒閉
2003年3月1日
韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟
2003年4月1日
西班牙Spanair加盟
2003年10月26日
波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟
2004年3月31日
因不與美國聯(lián)合航空繼續(xù)合作，墨西哥Mexicana航空退盟
2004年5月3日
美國全美航空US Airways加盟
2004年11月15日
芬蘭藍色1航空/Blue1 加盟，成為第1個星空聯(lián)盟地區(qū)成員
2004年12月
斯洛文尼亞航空/ADRIA與克羅地亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯(lián)盟地區(qū)成員
2005年3月15日
葡萄牙航空TAP Portugal 加盟
2006年4月7日
瑞士國際航空/SWISS加盟
2006年4月10日
南非航空/South African Airways加盟，成為第1個加入國際航空聯(lián)盟的非洲籍航空公司
2007年1月31日
因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟
2007年12月12日
中國國際航空與上海航空加盟
2008年4月1日
土耳其航空加盟
2008年7月10日 埃及航空加盟
由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡(luò)更為廣泛及完整。
星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋152個國家、超過800余個航點，透過星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調(diào)與安排，將提供旅客更多的班機選擇、更理想的接駁時間、更單純簡化的訂位票務(wù)手續(xù)及更妥善的地勤服務(wù)，符合資格的旅客可享用全球超過五百個機場貴賓室及相互通用的特權(quán)和禮遇。會員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計哩程數(shù)轉(zhuǎn)換至任一成員航空的哩程酬賓計劃的帳戶內(nèi)，進而成為該計劃的尊貴級會員，例如您是泰航蘭花會員，只要一年內(nèi)累計50,000英哩或兩年內(nèi)累計80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會員，同時享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級會員資格，金鉆級會員可享受訂位及機場后補機位優(yōu)先確認權(quán)，優(yōu)先辦理機場報到、登機、通關(guān)及行李托運等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機票，如果在機場欲臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設(shè)計了以飛行哩程數(shù)為計算基礎(chǔ)的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價經(jīng)濟實惠再加上聯(lián)盟的密集航線網(wǎng)，提供旅客輕松實踐環(huán)游世界的夢想。
星空聯(lián)盟目前已于德國法蘭克福機場設(shè)置共同票務(wù)柜臺、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務(wù)中心、香港赤鱲角國際機場的星空聯(lián)盟專用貴賓室及各成員盡可能將機場柜臺安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質(zhì)服務(wù)項目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。
合作方式
星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時間表的協(xié)調(diào)，在各地機場的服務(wù)柜臺與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動。相對于航空公司之間的復(fù)雜合作方式，對于一般的搭機旅客來說，要使用星空聯(lián)盟的服務(wù)則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個獨立常旅客計劃中的任何一個（重復(fù)申辦不同公司的FFP并沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機延遠航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優(yōu)惠。
機身涂裝
一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車A320客機為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標志。而除一般標準版本的機身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過三個版本：
第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設(shè)計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段涂上多家（視當時成員數(shù)量而定）不同航空公司的標準圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標志。例如，聯(lián)合航空就將一架機身編號 N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機首到機尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時版本）。
第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機身為基礎(chǔ)，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標志，各家航空公司的企業(yè)識別標志分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側(cè)舷窗上方。
第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊涂裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再強調(diào)要同時顯示出各成員的企業(yè)識別標志，而只有一橫跨整個機身長度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標志，至于機尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時導(dǎo)入，各會員航空于2005年起陸續(xù)跟進。
弊病
大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結(jié)盟機會的一些較小航空公司可能會被剝奪了公平競爭的機會；其次，假如不是因為航空產(chǎn)業(yè)或航權(quán)通常都受到各國政府的嚴苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進一步合并成超大型的跨國航空公司，而進一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內(nèi)的一些官方機構(gòu)都曾針對此問題進行調(diào)查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關(guān)規(guī)范。
聯(lián)盟會員
正式會員
加拿大航空
Air Canada
新西蘭航空
Air New Zealand
全日空
ANA
但不包括旗下的日空航空/Air Nippon
韓亞航空
ASIANA AIRLINES
奧地利航空集團
Austrian Airlines Group
包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows
英倫航空
bmi
波蘭航空
LOT Polish Airlines
德國漢莎航空
Lufthansa
北歐航空
SAS/Scandinavian Airlines
2005年收購的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)
新加坡航空
Singapore Airlines
南非航空
South African Airways
西班牙Spanair
Spanair
北歐航空集團成員之一，但將被售出
瑞士國際航空
SWISS/Swiss International Air Lines
德國漢莎航空集團成員
葡萄牙航空
TAP Portugal
2007年7月起收購的PGA Portugalia的飛航網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟
美國聯(lián)合航空
UNITED
全美航空
US Airways
2006年4月與美西航空/America West合并后的網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟
中國國際航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟
上海航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟
土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯(lián)盟
埃及航空 2008年7月10日加入星空聯(lián)盟
區(qū)域會員
亞德里亞航空
ADRIA Airways
斯洛文尼亞， 由漢莎航空贊助加盟
藍色1航空
Blue1
芬蘭，屬北歐航空集團并由北歐航空贊助加盟
克羅地亞航空
Croatia Airlines
由漢莎航空贊助加盟
待所有成員加盟后，星空聯(lián)盟版圖將擴張到全球161國，944城市，提供每日超過17700個班次。
2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯(lián)盟(AiRUnion)與星空聯(lián)盟簽署加盟諒解備忘錄，并獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯(lián)盟整合完畢后，就開始準備加盟的作業(yè)。
已退出會員
澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經(jīng)營不善，被迫宣告破產(chǎn)停止營運，成為第一個退出星空聯(lián)盟的航空公司。
墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長達7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。
巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營不善下再重建，在國際線大幅減航后，達不到星空聯(lián)盟的代碼 。
美國達美航空公司資料
Delta Air Lines公司（又稱：達美航空、德爾塔航空、三角航空）總部設(shè)在亞特蘭大，是美國第三大航空公司。
三角航空公司在1924年成立時只是一家給農(nóng)作物噴灑農(nóng)藥的公司，1928年改為三角航空服務(wù)公司，隨后增加客運服務(wù)。1941年，公司將總部從門羅遷至亞特蘭大。1953年，三角航空公司與芝加哥和南方航空公司合并。1972年，它又兼并了東北航空公司。1987年兼并西部航空公司，從而成為美國第三大航空公司。三角航空公司是美國的一家骨干航空公司，每天運營2600多個航班飛往全世界26個國家的 197個城市。
公司業(yè)務(wù)與產(chǎn)品：Delta的服務(wù)分為三種：旅行服務(wù)、會員服務(wù)和Business-to-Business服務(wù)，其中旅行服務(wù)包括： BusinessElite、 BusinessElite Concierge Program、Charter Flights、 Delta Connection Carriers、Delta Express、Delta Shuttle、 Delta Vacations、 Lodging Reservations、 Sky Magazine、 SkyTeam、Ticket Offices以及Worldwide會員服務(wù)包括：Crown Room Clubs、Crown Room Clubs、The Escape Plan、 Executive Woman's Travel Network、Fan Fares 、SkyMiles Credit Cards、 SkyWise和Web Fares Business-to-Business業(yè)務(wù)包括Advertising Opportunities、 Affiliate Marketing、Delta Air Logistics、DeltaDASH、Delta Technology、 Operations Services、Technical Operations。
員工發(fā)展：在 Delta，無論你來自于哪個民族哪個國家，都能夠會得到同等的待遇和各種機會。在 Delta看來，公司的力量來源就是“人”，為員工提供舒適的工作環(huán)境以及各種學習機會，是該公司發(fā)展戰(zhàn)略中的一個不可缺少的部分。在Delta公司，雇員對雇主非常忠誠，各種層次的人，不管是初級的操作員還是專業(yè)的管理人員在 Delta 都能找到自己適合的崗位，他們?yōu)楣镜囊磺谐晒械阶院溃恳晃粏T工也為此做出了自己的貢獻，同時 Delta也為它的員工提供了優(yōu)越的福利制度和完善的獎金制度。
Delta公司理念
飛航全球,航空公司中的最佳選擇?
飛航全球——Delta將顧客送抵世界各地，并追求革新，積極進取，正派經(jīng)營，成為市場上成功的競爭者，致力提供顧客最佳的服務(wù)并因而獲得利潤。Delta以前瞻性的眼光，開拓新航線與新聯(lián)航伙伴，以擴展業(yè)務(wù)。?
航空公司——Delta只經(jīng)營本公司最在行、居領(lǐng)導(dǎo)地位的行業(yè)，即空中運輸及其他相關(guān)服務(wù)。Delta相信，空中運輸將朝全球化發(fā)展，因此Delta將時間、精神與資金投注于建立領(lǐng)先的地位。?
最佳的選擇——Delta是顧客、投資人及達美員工的最佳選擇。對于經(jīng)常旅行的顧客，不論是出差或旅行，從訂位開始一直到提領(lǐng)行李，Delta提供最有價值也最上乘的旅行經(jīng)驗。對于空中貨物托運的客戶，Delta提供服務(wù)與價值保證。對于股東，Delta為他們賺取穩(wěn)定、優(yōu)渥的財務(wù)利潤。對于達美的員工，Delta提供富于挑戰(zhàn)性、報酬高、以結(jié)果為導(dǎo)向的工作，在本公司的環(huán)境下，他們的貢獻將受到尊重與重視。??
Delta的挑戰(zhàn)??
Delta的挑戰(zhàn)在于實現(xiàn)理念，并恢復(fù)獲利的狀況。Delta從區(qū)域性的運輸公司發(fā)展為世界性的航空公司，經(jīng)歷永久性的重大改變，因此，當Delta在各個不同的市場里和新顧客做生意時，必須以達觀的眼光看待Delta自己。在世界各地，Delta面對不斷創(chuàng)新的競爭者和聯(lián)航公司；在提供優(yōu)良、高價值服務(wù)的同時，也遭受必須控制成本的強大壓力。即使Delta既有的經(jīng)營方式在以往成效不錯，也不能保證未來可以永遠沿用下去。??
Delta的力量??
員工是達美的競爭優(yōu)勢，這是屬于Delta的航空公司，Delta的努力能夠領(lǐng)導(dǎo)公司邁向未來，每一個人都有十分重要的任務(wù)要達成。Delta以團隊合作的方式工作，并互相尊重。
Delta的行動皆合乎道德標準并且誠實；Delta的信譽是無價之寶；講求正直，絕不妥協(xié)。
Delta向前邁進的方法??
Delta以迫切的態(tài)度與積極投入的精神，致力達成持續(xù)的優(yōu)良財務(wù)表現(xiàn)。?
Delta要了解所處環(huán)境競爭之激烈，并保持反應(yīng)之快速。當顧客的需求改變時，Delta要創(chuàng)新，抓住市場機會，擴大銷售管道，影響法令的改進。?
Delta以合乎經(jīng)濟的方法來提高服務(wù)的一貫品質(zhì)，了解顧客的喜好與需求，提供比其他航空公司更好的服務(wù)。Delta要以更經(jīng)濟、更高生產(chǎn)力的方式,提供具備價格競爭力且品質(zhì)更好之產(chǎn)品。?
對于工作、公司及經(jīng)營方式要具備國際觀。Delta持續(xù)培養(yǎng)個人能力，并將其他具有特殊才能、能協(xié)助本公司實現(xiàn)理念的人才引介到公司來。?
Delta要提高達美員工的責任、職權(quán)及信用。充分授權(quán)，讓他們能在工作范圍內(nèi)快速、果決地采取行動。權(quán)責擴大之后，Delta會評估表現(xiàn)，并用實質(zhì)的報酬來進行獎勵。?
由于科技在業(yè)務(wù)上扮演著越來越重要的角色，Delta將充分應(yīng)用科技。??
評估??
Delta以下列三方面設(shè)定目標并評估進展：?
顧客服務(wù)：Delta的顧客服務(wù)一定要做到第一，評估的方法是以運輸部在顧客抱怨、行李處理及準時等方面的統(tǒng)計數(shù)字為標準。高品質(zhì)的顧客服務(wù)能提高公司的收益。? 市場定位：Delta要提高有收益乘客（revenue passenger）的乘坐比例，并逐步擴展市場，飛航全球，成為航空公司中的最佳選擇。?
獲利率：Delta的營業(yè)利潤及凈利一定要領(lǐng)先業(yè)界，營業(yè)利潤的目標定為10%，凈利的目標則為5%。 ??
Delta的收獲??
Delta的理念是以達美的傳統(tǒng)為基礎(chǔ)，但需要每位員工不斷追求卓越，并愿意大幅度進行正面的改變。Delta的努力將因為收獲而值得。達美的理念能讓Delta持續(xù)獲利，并為員工及公司提供未來的唯一保障。在獲利的同時，Delta也將擁有成長進步的機會，并以身為此優(yōu)秀機構(gòu)的一分子而感到驕傲?？吹筋櫩颓皝韺で驞elta的服務(wù)，投資人因與Delta理念一致而加入，而Delta也在全世界受到尊敬，這些都帶來成就感。未來，Delta一定要成為航空公司中的最佳選擇，這樣才算發(fā)揚達美的傳統(tǒng)。
[編輯]Delta公司選擇IBM擴展業(yè)務(wù)
個案情況：Delta公司率先使用網(wǎng)絡(luò)客戶服務(wù)，利用高速發(fā)展的無線技術(shù)來拓展其服務(wù)范圍。
商業(yè)目標：Delta公司計劃透過一系列的通訊設(shè)備來提供雙向的旅游信息，這些設(shè)備包括具有網(wǎng)絡(luò)功能的無線電話與手持裝置 (Handheld Devices)。
主要的商業(yè)挑戰(zhàn)：在無線技術(shù)的用戶大量增加之前，Delta公司體認無線技術(shù)的價值。
主要的技術(shù)挑戰(zhàn)：解決方案必須能夠整合Delta公司原有的系統(tǒng)，并將資料從Delta公司的網(wǎng)頁傳輸?shù)礁魇綗o線設(shè)備中。
解決方案：Delta公司選擇了 IBM 全球系統(tǒng)服務(wù)部。IBM 協(xié)助Delta公司確定了可以支持的無線設(shè)備，包括無線電話 (wireless telephones) 以及第七代掌上型配備 (Plam VII hard-held organizers)。IBM 與Delta公司共同建立了數(shù)據(jù)傳輸方案，提供個人旅行路線、航班到達及啟程時間、登機門的相關(guān)信息，及Delta公司航班時刻表。這個解決方案是應(yīng)用 IBM 的 Java VisualAge 開發(fā)成功的，使用了 Java servlets 和可延伸性標示語言（XML）技術(shù)。
成效：Delta公司的無線服務(wù)系統(tǒng)在 2 個月內(nèi)即配置完成。這家公司期望無線服務(wù)能鞏固它在航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位、留住顧客并提高內(nèi)部效率。
客戶見證：無線網(wǎng)絡(luò)使用率明顯呈現(xiàn)成長性指數(shù)，其中航班到達時間和啟程等相關(guān)信息是使用率最高的服務(wù)。Delta公司對 IBM 卓越的表現(xiàn)，尤其是能看出無線裝置對Delta的顧客所帶來的實用商業(yè)利益最為印象深刻。
重要意義：在競爭激烈的市場上，航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者邁出一大步，運用最先進有效益的技術(shù)提供了最佳的客戶服務(wù)。
[編輯]達美與美國西北航空公司合并
美國達美航空公司和美國西北航空公司2008年04月14日晚間宣布合并，雙方將以全股票交易進行合并，合并后的企業(yè)市值為177億美元，成為世界上最大的航空公司。合并后的新公司將被命名為美國達美航空公司(Delta Air Lines)，新公司會把兩家航空公司的互補航線網(wǎng)絡(luò)全面合并，為廣大消費者提供更多樣的航線選擇、更優(yōu)惠的航空票價、更卓越的行程體驗，飛往全球更多目的地，這是全球任何其它航空公司無法比擬的。
根據(jù)交易條款，美國西北航空公司的所有股東將按照每1股美國西北航空股份折合 1.25股達美航空股份的比例，獲得相應(yīng)的股票。合并協(xié)議仍需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批準，以及相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的審核。上述批準、審核過程預(yù)計將于今年晚些時候完成。在正式審批過程完成之前，兩家航空公司的航班時刻、常旅客計劃、客戶服務(wù)以及企業(yè)組織結(jié)構(gòu)將不會因為宣布合并而產(chǎn)生變化。
合并后，達美航空現(xiàn)任首席執(zhí)行官理查德·安德森(Richard Anderson)將擔任新公司的首席執(zhí)行官，達美航空現(xiàn)任總裁兼首席財務(wù)官愛德華· 巴斯蒂亞(Edward Bastian)會在新公司內(nèi)繼續(xù)出任總裁兼首席財務(wù)官，美國西北航空現(xiàn)任首席執(zhí)行官杜·史蒂蘭 (Doug Steenland)則會成為新公司的董事會成員。合并后的達美航空將在在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設(shè)國際行政辦公室，并在美國國內(nèi)亞特蘭大、雙子城（明尼阿波利斯/圣保羅）以及紐約設(shè)立行政辦公室。新公司全球總部位于亞特蘭大。
“達美航空和美國西北航空是一對完美的組合?！泵绹_美航空公司首席執(zhí)行官理查德·安德森表示?！敖裉煳覀兯嫉暮喜f(xié)議是兩家航空公司一次真正有益無損的優(yōu)勢互補。合并后我們會將點對點航線網(wǎng)絡(luò)整合，為廣大顧客和員工帶來更多了解世界的機會。達美航空及美國西北航空正在攜手打造一家全球領(lǐng)先的航空公司 —— 財務(wù)穩(wěn)健、有能力為我們的員工和顧客進行各項投資，并且在競爭日益激烈的全球市場上蓬勃發(fā)展?！?/p>
美國西北航空公司首席執(zhí)行官杜·史蒂蘭表示：“今天宣布的消息，對于美國西北航空和全體員工來說都是令人振奮的。因為合并后的新公司將推出多條貫穿美國、拉丁美洲、歐洲和亞洲的優(yōu)質(zhì)航線。此外，整合后的新公司能夠更合理的將合適的機型調(diào)配到合適的航線上，讓我們的整個航運網(wǎng)絡(luò)更有效率。簡而言之，美國西北航空及達美航空的網(wǎng)絡(luò)合并，將更好的激發(fā)我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)的運營潛力，并增強了我們對于未來發(fā)展的投資能力?！?/p>
合并后，達美航空會進一步拓展在世界范圍和美國國內(nèi)的覆蓋地域，并且新公司不會削減全球航空樞紐的數(shù)量。廣大顧客將有機會飛往更多目的地、享有更多航班選擇、并有更多機會賺取和兌換常旅客飛行里程，參與到即將成為世界上最大的航空常旅客計劃中去。
本次合并將會締造一個財務(wù)更為穩(wěn)健的航空企業(yè)，并最終造福廣大顧客。合并將使其資產(chǎn)負債表成為美國主要航空公司中最為穩(wěn)健的之一，這將允許合并后的新公司加大在機隊和服務(wù)方面的投資以提升顧客的旅程體驗。
合并后的新公司將攜手各支線合作伙伴，為廣大顧客提供飛往多達67個國家390多個目的地的航空服務(wù)。達美航空與美國西北航空合并后，年度總收入將超過350 億美元，擁有 近800多架飛機的主力機隊，員工總數(shù)約 75,000 人。
關(guān)于《三角航空公司新三板上市》的介紹到此就結(jié)束了。
