【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇毒煤娇掌鞴芾頃盒修k法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)長(zhǎng)說(shuō)121是什么意思
2、國(guó)內(nèi)刑法中危害航空安全犯罪所侵害的對(duì)象是否
本篇文章給大家談?wù)劇毒煤娇掌鞴芾頃盒修k法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)長(zhǎng)說(shuō)121是什么意思
- 2、國(guó)內(nèi)刑法中危害航空安全犯罪所侵害的對(duì)象是否也僅僅限于民用航空器呢
- 3、構(gòu)成劫持航空器罪需要滿(mǎn)足什么條件?
- 4、劫持航空器罪有什么條件嗎？
- 5、劫持航空器罪需要哪些犯罪構(gòu)成?
- 6、如何解讀《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》？
機(jī)長(zhǎng)說(shuō)121是什么意思
民用航空規(guī)章有很多，為了區(qū)分開(kāi)來(lái)，用于規(guī)范各個(gè)方面的規(guī)章都有編號(hào)，編號(hào)后面加上“部”，意思是代表“具體哪一個(gè)方面的規(guī)章”，例如“CCAR-121部”。
其中“CCAR”是“中國(guó)民用航空規(guī)章”的縮寫(xiě)（China civil aviation regulation），而121部是規(guī)范大型運(yùn)輸航空公司方面的規(guī)章。
我國(guó)航空單位包括：軍用航空、國(guó)家航空器部門(mén)（警用飛行器、海關(guān)飛行器、戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下被國(guó)家征用的民用航空器）、民用航空（滑翔機(jī)、熱氣球、動(dòng)力傘等錄屬?lài)?guó)家體育總局管理）。
民用航空又分為運(yùn)輸航空和通用航空。“運(yùn)輸航空”是指有固定航班的旅客、貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展荆源?、中型飛機(jī)為主。通常被稱(chēng)為121部航空公司，是符合CCAR-121部規(guī)章的相關(guān)要求。其它所有民用航空單位都屬于“通用航空”，包括135部和91部運(yùn)營(yíng)單位，多使用小型飛機(jī)或者直升機(jī)（CCAR-135部的航空單位是指公務(wù)機(jī)公司）。
國(guó)內(nèi)刑法中危害航空安全犯罪所侵害的對(duì)象是否也僅僅限于民用航空器呢
1.相比于東京海牙和蒙特利爾三大公約，我國(guó)刑法關(guān)于危害航空安全的犯罪還有待完善，目前我國(guó)刑法關(guān)于危害航空安全的犯罪有：
1）劫持航空器罪：以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。
2）暴力危及飛行安全罪：對(duì)飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全的行為。
2.縱觀我國(guó)刑法及相關(guān)司法解釋?zhuān)瑹o(wú)法找出對(duì)航空器軍用和民用的區(qū)分，所以，只能根據(jù)三大公約再結(jié)合上述兩罪的具體情況，對(duì)航空器作如下理解：
上述兩罪中的“航空器”僅限于正在使用中的民用航空器，不適用于供軍事、海關(guān)或警用的航空器。
所謂“正在使用”，根據(jù)三大公約，限定如下：
航空器在裝載結(jié)束，機(jī)艙外部各門(mén)均已關(guān)閉時(shí)起，直到打開(kāi)任一機(jī)門(mén)以便卸載時(shí)為止的任何時(shí)間；而如果飛機(jī)是強(qiáng)迫降落的，則在主管當(dāng)局接管該航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)以前?！睹商乩麪柟s》擴(kuò)大了罪行的范圍，它不僅包括在飛行中，而且包括在使用中的航空器內(nèi)所犯罪行。而所謂使用中是指從地面人員或機(jī)組對(duì)某一特定飛行器開(kāi)始進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備起，直到降落后24小時(shí)止。
構(gòu)成劫持航空器罪需要滿(mǎn)足什么條件?
客體要件。本罪侵犯的客體是復(fù)雜客體，既危害了旅客人身、財(cái)產(chǎn)以及航空器的安全，也破壞了正常的航空運(yùn)輸秩序，但主要是前者?？陀^要件。本罪在客觀方面表現(xiàn)為以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。首先，犯罪對(duì)象是航空器。如何理解航空器，立法中并未明確區(qū)分民用航空器與國(guó)家航空器。我們認(rèn)為，根據(jù)《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》關(guān)于本公約不適用于供軍事、海關(guān)或警用的航空器的規(guī)定，只能是指正在飛行中的民用航空器。因此，非民用航空器(即國(guó)家航空器)即使被劫持的，按照國(guó)際公約規(guī)定，屬于國(guó)內(nèi)犯罪，不應(yīng)構(gòu)成作為國(guó)際犯罪的劫持航空器罪，可作其他犯罪處理。對(duì)于劫持非民用航空器，即使作為國(guó)內(nèi)犯罪，應(yīng)按照本條定罪處刑。其次，必須以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器。暴力，是指直接對(duì)航空器實(shí)施暴力襲擊或者對(duì)被害人采用危害人身安全和人身自由的行為，便其喪失反抗能力或者不能反抗的身體強(qiáng)制方法。如劫機(jī)分子攜帶匕首、槍支、炸藥、雷管、引爆裝置等對(duì)旅客和機(jī)組人員(包括駕駛員、副駕駛員、領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員、機(jī)械員、通訊員、乘務(wù)長(zhǎng)、空中小姐，進(jìn)行捆綁、毆打、殺死、傷、爆炸等。脅迫是指以暴力為內(nèi)容進(jìn)行精神脅迫使被害人不敢反抗的精神強(qiáng)制方法。其他方法，是指除暴力、脅迫以外的其他使被害人不能反抗或不敢反抗的強(qiáng)制方法。劫持是指犯罪人按照自己的意志非法強(qiáng)行劫奪或控制航空器的行為。如改變航空器的飛行路線或著陸地點(diǎn)等。劫持航空器的行為，一經(jīng)實(shí)施，即構(gòu)成本罪；行為人是否實(shí)際控制了航空器，并不影響犯罪成立。主體要件。本罪的主體為一般主體。凡達(dá)到刑事責(zé)任年齡，具備刑事責(zé)任能力的人均可成為本罪主體。既可以由中國(guó)人構(gòu)成，也可以由外國(guó)人或無(wú)國(guó)籍人構(gòu)成。主觀要件。本罪在主觀方面表現(xiàn)為故意犯罪，但對(duì)犯罪目的沒(méi)有要求，行為人劫持航空器，不論出于何種目的，都不影響本罪的成立。這一點(diǎn)是有關(guān)國(guó)際公約確認(rèn)并為包括我國(guó)在內(nèi)的所有締約國(guó)承諾的。因此，對(duì)于那些以政治避難為名而劫持飛機(jī)的，亦應(yīng)依法追訴。
【法律依據(jù)】
《中華人民共和國(guó)刑法》
第一百二十一條 以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，處十年以上有期徒刑或者無(wú)期徒刑;致人重傷、死亡或者使航空器遭受?chē)?yán)重破壞的，處死刑。
劫持航空器罪有什么條件嗎？
客體要件。
本罪侵犯的客體是復(fù)雜客體，既危害了旅客人身、財(cái)產(chǎn)以及航空器的安全，也破壞了正常的航空運(yùn)輸秩序，但主要是前者。
客觀要件。
本罪在客觀方面表現(xiàn)為以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。首先，犯罪對(duì)象是航空器。如何理解航空器，立法中并未明確區(qū)分民用航空器與國(guó)家航空器。我們認(rèn)為，根據(jù)《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》關(guān)于本公約不適用于供軍事、海關(guān)或警用的航空器的規(guī)定，只能是指正在飛行中的民用航空器。因此，非民用航空器(即國(guó)家航空器)即使被劫持的，按照國(guó)際公約規(guī)定，屬于國(guó)內(nèi)犯罪，不應(yīng)構(gòu)成作為國(guó)際犯罪的劫持航空器罪，可作其他犯罪處理。對(duì)于劫持非民用航空器，即使作為國(guó)內(nèi)犯罪，應(yīng)按照本條定罪處刑。
其次，必須以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器。暴力，是指直接對(duì)航空器實(shí)施暴力襲擊或者對(duì)被害人采用危害人身安全和人身自由的行為，便其喪失反抗能力或者不能反抗的身體強(qiáng)制方法。如劫機(jī)分子攜帶匕首、槍支、炸藥、雷管、引爆裝置等對(duì)旅客和機(jī)組人員(包括駕駛員、副駕駛員、領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員、機(jī)械員、通訊員、乘務(wù)長(zhǎng)、空中小姐，進(jìn)行捆綁、毆打、殺死、傷、爆炸等。脅迫是指以暴力為內(nèi)容進(jìn)行精神脅迫使被害人不敢反抗的精神強(qiáng)制方法。其他方法，是指除暴力、脅迫以外的其他使被害人不能反抗或不敢反抗的強(qiáng)制方法。劫持是指犯罪人按照自己的意志非法強(qiáng)行劫奪或控制航空器的行為。如改變航空器的飛行路線或著陸地點(diǎn)等。劫持航空器的行為，一經(jīng)實(shí)施，即構(gòu)成本罪；行為人是否實(shí)際控制了航空器，并不影響犯罪成立。
主體要件。
本罪的主體為一般主體。凡達(dá)到刑事責(zé)任年齡，具備刑事責(zé)任能力的人均可成為本罪主體。既可以由中國(guó)人構(gòu)成，也可以由外國(guó)人或無(wú)國(guó)籍人構(gòu)成。
主觀要件。
本罪在主觀方面表現(xiàn)為故意犯罪，但對(duì)犯罪目的沒(méi)有要求，行為人劫持航空器，不論出于何種目的，都不影響本罪的成立。這一點(diǎn)是有關(guān)國(guó)際公約確認(rèn)并為包括我國(guó)在內(nèi)的所有締約國(guó)承諾的。因此，對(duì)于那些以政治避難為名而劫持飛機(jī)的，亦應(yīng)依法追訴。
劫持航空器罪需要哪些犯罪構(gòu)成?
客體要件。本罪侵犯的客體是復(fù)雜客體，既危害了旅客人身、財(cái)產(chǎn)以及航空器的安全，也破壞了正常的航空運(yùn)輸秩序，但主要是前者?？陀^要件。本罪在客觀方面表現(xiàn)為以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。首先，犯罪對(duì)象是航空器。如何理解航空器，立法中并未明確區(qū)分民用航空器與國(guó)家航空器。我們認(rèn)為，根據(jù)《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》關(guān)于本公約不適用于供軍事、海關(guān)或警用的航空器的規(guī)定，只能是指正在飛行中的民用航空器。因此，非民用航空器(即國(guó)家航空器)即使被劫持的，按照國(guó)際公約規(guī)定，屬于國(guó)內(nèi)犯罪，不應(yīng)構(gòu)成作為國(guó)際犯罪的劫持航空器罪，可作其他犯罪處理。對(duì)于劫持非民用航空器，即使作為國(guó)內(nèi)犯罪，應(yīng)按照本條定罪處刑。其次，必須以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器。暴力，是指直接對(duì)航空器實(shí)施暴力襲擊或者對(duì)被害人采用危害人身安全和人身自由的行為，便其喪失反抗能力或者不能反抗的身體強(qiáng)制方法。如劫機(jī)分子攜帶匕首、槍支、炸藥、雷管、引爆裝置等對(duì)旅客和機(jī)組人員(包括駕駛員、副駕駛員、領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員、機(jī)械員、通訊員、乘務(wù)長(zhǎng)、空中小姐，進(jìn)行捆綁、毆打、殺死、傷、爆炸等。脅迫是指以暴力為內(nèi)容進(jìn)行精神脅迫使被害人不敢反抗的精神強(qiáng)制方法。其他方法，是指除暴力、脅迫以外的其他使被害人不能反抗或不敢反抗的強(qiáng)制方法。劫持是指犯罪人按照自己的意志非法強(qiáng)行劫奪或控制航空器的行為。如改變航空器的飛行路線或著陸地點(diǎn)等。劫持航空器的行為，一經(jīng)實(shí)施，即構(gòu)成本罪；行為人是否實(shí)際控制了航空器，并不影響犯罪成立。主體要件。本罪的主體為一般主體。凡達(dá)到刑事責(zé)任年齡，具備刑事責(zé)任能力的人均可成為本罪主體。既可以由中國(guó)人構(gòu)成，也可以由外國(guó)人或無(wú)國(guó)籍人構(gòu)成。主觀要件。本罪在主觀方面表現(xiàn)為故意犯罪，但對(duì)犯罪目的沒(méi)有要求，行為人劫持航空器，不論出于何種目的，都不影響本罪的成立。這一點(diǎn)是有關(guān)國(guó)際公約確認(rèn)并為包括我國(guó)在內(nèi)的所有締約國(guó)承諾的。因此，對(duì)于那些以政治避難為名而劫持飛機(jī)的，亦應(yīng)依法追訴。
【法律依據(jù)】
《中華人民共和國(guó)刑法》
第一百二十一條 以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，處十年以上有期徒刑或者無(wú)期徒刑;致人重傷、死亡或者使航空器遭受?chē)?yán)重破壞的，處死刑。
如何解讀《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》？
為實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人駕駛航空器的依法管理，國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室組織起草了《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見(jiàn)稿）》，日前在工信部官網(wǎng)上對(duì)外征求意見(jiàn)。這一條例不僅回答了上述人們關(guān)心的問(wèn)題，也是我國(guó)首次從國(guó)家戰(zhàn)略層面對(duì)無(wú)人機(jī)管理與發(fā)展做出部署。
你的無(wú)人機(jī)屬于哪一種
據(jù)悉，條例的管理對(duì)象全面覆蓋各類(lèi)無(wú)人機(jī)，范圍由250克以下至150公斤以上，包含民用、警用、軍用等不同類(lèi)別。條例明確，遙控駕駛航空器和自主航空器統(tǒng)稱(chēng)無(wú)人機(jī)。而模型航空器的管理規(guī)則，今后由體育部門(mén)會(huì)同其他相關(guān)部門(mén)另行制定。
結(jié)合重量、速度等因素，無(wú)人機(jī)又被分為微型、輕型、小型、中型、大型五大類(lèi)。
專(zhuān)家表示，細(xì)化分類(lèi)的目的在于精細(xì)化管理，對(duì)小型及以上的產(chǎn)品加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)普通群眾最常使用的微型、輕型產(chǎn)品盡量放寬限制，管理兼顧開(kāi)放。如條例明確，中型、大型無(wú)人機(jī)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行適航管理。微型、輕型、小型無(wú)人機(jī)投放市場(chǎng)前，應(yīng)當(dāng)完成產(chǎn)品認(rèn)證。銷(xiāo)售除微型無(wú)人機(jī)以外的民用無(wú)人機(jī)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)向公安機(jī)關(guān)備案，并核實(shí)記錄購(gòu)買(mǎi)單位、個(gè)人的相關(guān)信息，定期向公安機(jī)關(guān)報(bào)備。
能在哪里飛，怎么飛
我國(guó)的空域均為管制類(lèi)空域。因此，條例充分尊重現(xiàn)有的空域管理特點(diǎn)，在維持整體制度不變的情況下，對(duì)120米、50米的安全高度進(jìn)行了突破，向輕型無(wú)人機(jī)和微型無(wú)人機(jī)釋放120米以下、50米以下的空域，在保障安全的前提下，疏導(dǎo)了正常合理的飛行需求。
條例明確，除空中禁區(qū)、機(jī)場(chǎng)、軍事禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)域等周邊一定范圍內(nèi)，微型無(wú)人機(jī)無(wú)需批準(zhǔn)可以在真空50米以下空域飛行，輕型無(wú)人機(jī)可以在真空120米以下空域飛行。
專(zhuān)家表示，民用無(wú)人機(jī)，特別是微型與輕型無(wú)人機(jī)的操作使用準(zhǔn)備時(shí)間普遍比較短，無(wú)固定起降點(diǎn)，飛行量巨大，應(yīng)用較為廣泛，傳統(tǒng)通航式的管理早已不能適應(yīng)當(dāng)下的應(yīng)用習(xí)慣。條例一方面通過(guò)明確管控空域，以及管控空域飛行需求的申請(qǐng)與審批制度，保障基礎(chǔ)安全；另一方面，釋放出適飛空域，為群眾與企業(yè)提供合法合規(guī)飛行的權(quán)利，為社會(huì)生產(chǎn)生活提供了效率與便利。可以說(shuō)，條例為逐步進(jìn)入自動(dòng)化、智能化的科技社會(huì)做出了準(zhǔn)備，是重要的管理方法探索。
安全如何監(jiān)管
那么多的無(wú)人機(jī)在天上飛，必須保障飛行安全和必要的監(jiān)管。
從無(wú)人機(jī)操控者的角度，條例從運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、操作難度、使用目的、使用成本等問(wèn)題出發(fā)，提出輕型無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)年滿(mǎn)14周歲，未滿(mǎn)14周歲應(yīng)當(dāng)有成年人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)；小型無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)年滿(mǎn)16周歲；中型、大型無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)年滿(mǎn)18周歲。小型、中型、大型無(wú)人機(jī)的運(yùn)行需要駕駛員取得安全操作執(zhí)照；微型和輕型無(wú)人機(jī)在適飛空域飛行不需要持有合格證或執(zhí)照，掌握運(yùn)行守法要求和風(fēng)險(xiǎn)提示即可。
條例還明確，國(guó)家統(tǒng)籌建立具備監(jiān)視和必要管控功能的無(wú)人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)，民用無(wú)人機(jī)飛行動(dòng)態(tài)信息與公安機(jī)關(guān)共享。公安部門(mén)建立民用無(wú)人機(jī)公共安全監(jiān)管系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)人士表示，該規(guī)定一方面敦促用戶(hù)掌握必備的理論知識(shí)與實(shí)操技術(shù)，以此提升無(wú)人機(jī)的安全運(yùn)行率；另一方面大大減輕了普通娛樂(lè)消費(fèi)者的培訓(xùn)成本負(fù)擔(dān)。
此外，條例提出, 飛行空域和計(jì)劃的審批情況應(yīng)當(dāng)接受社會(huì)和用戶(hù)監(jiān)督。各級(jí)空域管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)提供單位名稱(chēng)、申請(qǐng)流程、聯(lián)絡(luò)方法、監(jiān)督方式，民航主管部門(mén)、省級(jí)人民政府負(fù)責(zé)發(fā)布，遇有變化及時(shí)更新。
關(guān)于《警用航空器管理暫行辦法》的介紹到此就結(jié)束了。
